Boîte de vitesses "Kalina": description, dispositif et principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Certains propriétaires de voitures ont entendu dire que le point de contrôle de Kalina avait un câble, quelqu'un - que des synchroniseurs multi-cônes étaient installés à l'intérieur. Quelqu'un a entendu dire que dans la voiture se trouvait une ancienne boîte développée par Renault, qui avait été donnée à AvtoVAZ. Comment fonctionne la boîte de vitesses Kalina, quoi de neuf ?

Appareil

Les voitures de la première génération étaient équipées d'une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses VAZ-2181, où il y a cinq vitesses avant et une marche arrière. Le mécanisme est basé sur la boîte de vitesses bien connue du VAZ-2108 avec des améliorations mineures. Boîte de vitesses intégrée avec transmission finale et différentiel.

La boîte de vitesses Kalina est standard. Il se compose du pignon d'entraînement final, des arbres secondaires et d'entrée, des fourchettes de changement de vitesse, du capteur de marche arrière, du carter, du mécanisme de changement de vitesse et de la détente centrale.

Les fabricants ont longtemps pensé quoi et comment améliorer le mécanisme de la boîte de vitesses, en conséquence ils ont décidé de ne pas interférer dans le mécanisme de la boîte de vitesses, sinon des coûts énormes seraient nécessaires,pour lancer le point de contrôle dans une série. Sans l'équipement nécessaire, il est impossible d'obtenir la bonne qualité d'engagement des vitesses et des synchroniseurs.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") est le premier pour lequel les spécialistes d'AvtoVAZ ont effectué un calcul informatique de chaque détail du mécanisme soumis à des charges. Les carters, fourches, leviers et autres éléments ont été calculés et modélisés à l'aide d'un logiciel spécial. Ainsi, la conception s'est avérée non seulement optimisée, mais aussi plus fiable.

Arbres primaires et secondaires

La boîte de vitesses a une conception à deux arbres. Des synchroniseurs sont installés sur chacun des rapports, sauf pour la marche arrière. Le corps du mécanisme est en composite et se compose d'un carter d'embrayage, d'un carter de boîte de vitesses, d'un capot arrière. Les pièces de carter sont fabriquées par moulage à partir d'alliages légers d'aluminium. Au lieu de joints entre les éléments de carrosserie, le fabricant utilise un joint d'étanchéité. Un aimant est installé dans les trous du bouchon de remplissage d'huile pour piéger les débris.

Un bloc d'engrenages d'entraînement est installé sur l'arbre d'entrée du mécanisme, qui sont constamment en prise avec les engrenages menés des engrenages avant. L'arbre secondaire est réalisé creux. En raison de la structure creuse, l'huile pénètre dans la zone de fonctionnement des engrenages menés. Un engrenage amovible de l'engrenage principal est installé sur l'arbre secondaire - l'engrenage d'entraînement. De plus, les engrenages menés et les synchroniseurs sont fixés sur l'arbre secondaire.

Les arbres tournent sur des roulements à rouleaux et à billes. Les premiers sont installés devant et les seconds derrière. Les roulements sont solidement fixés sur chacun des arbres. Les jeux radiaux pour les roulements avant ne dépassent pas 0,07 mm et pour les roulements arrière - 0,04 mm. Pour la lubrification, un ramasseur d'huile est utilisé, qui fournit de l'huile à l'arbre de sortie.

Le pignon mené de la boîte de vitesses Kalina est monté sur la bride du boîtier différentiel à deux satellites. Le carter de la boîte de vitesses a un reniflard - il est situé sur le dessus.

Beurre

Avec l'introduction de la nouvelle boîte, la quantité d'huile a également changé. Ainsi, pour la boîte de vitesses VAZ-2181, le volume d'huile a diminué de 30%. Les exigences en matière d'huile ont également changé - AvtoVAZ est passé de l'huile minérale aux huiles synthétiques pour engrenages. Cela s'applique aussi bien aux anciens modèles de boîtes de vitesses qu'aux nouveaux. Le fabricant verse de l'huile dans la boîte de vitesses et écrit dans les instructions qu'elle durera 5 ans ou pendant toute la durée de fonctionnement de la boîte de vitesses. Mais en fait, il faut le changer.

La ressource pétrolière dans la boîte de vitesses Kalina est d'environ 30 000 km. En tant qu'huile dans la boîte, vous pouvez récupérer quelque chose dans les produits de transmission nationaux. Ainsi, les automobilistes nationaux parlent bien des produits de Lukoil et Rosneft. Vous pouvez également acheter des huiles importées - par exemple, de Zic. La boîte vous en remerciera.

Fonctions de synchronisation

Donc, la partie boîte de vitesses de la boîte de vitesses Kalina n'a pas été touchée, et il n'y a aucun changement ici. Mais ce n'est pas le cas. Pour les première et deuxième vitesses, des synchroniseurs multi-cônes ont dû être installés. Ceci est fait avant tout dans un souci de fiabilité globale - le deuxième rapport est le plus chargé. Grâce au synchroniseur multi-cônes, la durée de viela transmission sera plus longue. De plus, de tels synchroniseurs ont également été utilisés pour minimiser l'effort d'activation de la transmission. Étant donné que la boîte de vitesses est également installée sur d'autres modèles de voitures, y compris ceux dotés de moteurs plus puissants, le diamètre de l'embrayage a été augmenté - le mécanisme a désormais un diamètre de 215 mm. Un embrayage puissant a conduit à la fabrication d'un autre carter - le précédent de KPP-2108 ne pouvait pas accueillir un mécanisme d'embrayage aussi grand. Le maximum qui y a été placé est de 200 mm. En raison du nouveau carter, les ingénieurs ont dû déplacer le démarreur.

Sur les premiers échantillons de la boîte de vitesses, un synchroniseur à trois cônes a été installé, mais il a été rapidement abandonné au profit d'un synchroniseur à deux cônes - ce dernier est moins cher et "digère" facilement le couple requis.

Drive avec câbles

Malgré le bon marché et la simplicité du changement de vitesse de traction, il a été abandonné même chez AvtoVAZ. La boîte sur le "Kalina" est maintenant avec un lecteur de câble. Avec lui et le nouveau mécanisme de commutation, travailler avec le sélecteur dans le salon Lada Kalina est devenu beaucoup plus facile, plus précis et plus agréable.

Bien que les ingénieurs ne soient pas pressés de cacher la documentation de l'embrayage hydraulique. Et peut-être que bientôt ils l'implémenteront dans les prochains modèles.

Caractéristiques du mécanisme de commutation

Si vous vous souvenez de la conception et du principe de fonctionnement des boîtes de vitesses VAZ pour la série Samara, le mécanisme de commutation qu'elles contiennent était d'en bas et immergé dans un bain d'huile. Après s'être garé dans le froid, l'huile dans la boîte s'est épaissie et les vitesses ont été très, très serrées jusqu'à ce que le moteur se réchauffeet poste de contrôle. Au bas de la boîte de vitesses, des pinces ont été installées pour la fourchette et la tige de marche arrière, un capteur de marche arrière, un joint de sélecteur de vitesse - chaque élément était une source potentielle de fuite d'huile. Les scellants ont aidé à cela, mais ils n'ont pas radicalement résolu le problème. Et AvtoVAZ a décidé de déplacer le mécanisme vers le haut.

Le nouveau mécanisme de commutation du VAZ-1119 ("Kalina") est une unité séparée. Il peut être installé et démonté sans qu'il soit nécessaire de démonter la boîte de vitesses. C'est une excellente solution et utile non seulement pour une production rapide et bon marché, qui est également appréciée par les réparateurs. Maintenant, la réparation du mécanisme de commutation est devenue beaucoup plus facile. Grâce à l'utilisation d'une grille de sélection, tous les rapports sont enclenchés avec beaucoup plus de précision. Il y a aussi un blocage de la marche arrière dans le mécanisme - la marche arrière n'est disponible qu'à partir du point mort.

Le point culminant sur le gâteau, ou plutôt dans la boîte, est une plaque de sélection spéciale. C'est elle qui a influencé la précision du changement de vitesse. La plaque a remplacé les serrures et les ressorts de rappel antérieurs standard. Pour développer la plaque, il a fallu beaucoup de temps pour analyser le travail d'une personne avec un sélecteur de boîte de vitesses. La force sur le levier a été calculée à l'aide d'un logiciel spécial.

Conclusion

AvtoVAZ s'est avéré être un mécanisme complètement moderne. Voici une belle commutation précise, un fonctionnement silencieux, aucune vibration. De plus, une maintenabilité élevée peut être distinguée.