Boîte de vitesses hydromécanique : principe de fonctionnement et dispositif

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Malgré la popularité croissante des voitures à transmission automatique, la mécanique classique est toujours tenue en haute estime par de nombreux conducteurs. Elle est plus fiable que la transmission automatique. Mais pendant le fonctionnement, le conducteur est constamment obligé de travailler avec la pédale d'embrayage. Cela occasionne quelques désagréments, notamment dans un embouteillage. Il y avait donc une boîte de vitesses hydromécanique. Le principe de son fonctionnement et l'appareil seront examinés dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristique

Les conducteurs qui ne veulent pas travailler avec l'embrayage préfèrent cette transmission particulière. La boîte de vitesses hydromécanique remplit plusieurs fonctions à la fois. Il combine une pochette et une boîte classique.

Le changement de vitesse ici se fait automatiquement ou semi-automatiquement. La boîte de vitesses hydromécanique du chargeur est disposée de la même manière. Pendant la conduite, le conducteur n'actionne pas la pédale d'embrayage. Tout ce dont vous avez besoin est un accélérateur et un frein.

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Le dispositif de la boîte de vitesses hydromécanique suppose la présence d'un transformateur hydraulique. Cet élément, en fonction des caractéristiques de conception, peut être à deux, trois et plusieurs arbres. Désormais, les fabricants utilisent une boîte de vitesses hydromécanique automatique planétaire.

Comment fonctionne une boîte de vitesses à arbre

Les camions et les gros bus utilisent le plus souvent une transmission à plusieurs arbres. Pour changer de vitesse, des embrayages multidisques sont utilisés ici. Ils ont besoin de lubrification pour fonctionner. L'huile d'une boîte de vitesses hydromécanique diffère considérablement en consistance de la "mécanique". Dans ce dernier cas, il est plus épais. Afin d'inclure la première et la marche arrière sur l'hydromécanique, des accouplements à engrenages sont utilisés. Cette conception permet la transmission la plus douce du couple du volant aux roues.

Planétaire

C'est maintenant la transmission hydromécanique la plus courante.

Il est devenu populaire en raison de sa taille compacte et de son poids léger. Un autre avantage de la transmission planétaire est une longue durée de vie et aucun bruit pendant le fonctionnement. Mais une telle boîte présente aussi des inconvénients. En raison des caractéristiques de conception, une telle transmission est plus coûteuse à fabriquer. Il a également une faible efficacité.

Comment fonctionne le réducteur planétaire

Son algorithme de fonctionnement est extrêmement simple. Le changement de vitesse sur une transmission hydromécanique planétaire est effectué à l'aide deembrayages à friction. De plus, pour atténuer les chocs lors du passage à un niveau inférieur, une bande de frein spéciale est utilisée. C'est lors du fonctionnement du "frein" que l'effort de transmission de couple est réduit. Mais en même temps, le changement de vitesse est plus fluide que celui des analogues d'arbre.

La transmission planétaire est basée sur un transformateur hydraulique. Cet élément est situé entre le moteur et la boîte de vitesses. Le PIB se compose de plusieurs éléments:

• Roue de réduction.
• Pompe.
• Turbine.

Les gens appellent cet élément un "beignet" en raison de sa forme caractéristique.

Lorsque le moteur tourne, la turbine de la pompe tourne avec le volant. Le lubrifiant pénètre dans la pompe puis, sous l'influence de la force centrifuge, commence à faire tourner la turbine. L'huile du dernier élément pénètre dans le réacteur, qui remplit la fonction de lissage des chocs et des chocs, et transmet également le couple. La circulation de l'huile s'effectue en cercle fermé. La puissance de la voiture augmente lorsque la roue de turbine tourne. Le couple maximal est transmis lorsque la machine quitte l'arrêt. Dans ce cas, le réacteur est à l'arrêt - il est maintenu par un embrayage. Lorsque le véhicule prend de la vitesse, la vitesse de la turbine et de la pompe augmente. L'embrayage est calé et le réacteur tourne à vitesse croissante. Lorsque la vitesse du dernier élément est maximale, le convertisseur de couple passe à l'état de fonctionnement de l'embrayage. Il tournera donc à la même vitesse que le volant d'inertie.

Caractéristiques de conception du réducteur planétaire

La boîte de vitesses hydromécanique planétaire se compose d'un arbre d'entraînement sur lequel se trouve un engrenage articulé. Il existe également des satellites qui tournent sur des axes séparés. Ces éléments sont en prise avec la denture intérieure de la boîte et la couronne dentée. La transmission du couple est due à l'action de la bande de freinage. Il freine la couronne dentée. Au fur et à mesure que la voiture accélère, leur vitesse augmente. L'arbre entraîné est activé, ce qui perçoit la transmission du couple du maître.

Comment le GTF définit-il le bon rapport de démultiplication ? Cette action est effectuée automatiquement. Lorsque la vitesse de rotation de la roue de la voiture augmente, la pression d'huile augmente, ce qui va de la pompe à la turbine. Ainsi, le couple au niveau de ce dernier augmente. En conséquence, la vitesse des roues et la vitesse du véhicule augmentent également.

À propos de l'efficacité

Quant au rendement, il est d'un ordre de grandeur inférieur à celui des réducteurs à arbre.

Sa valeur maximale est de 0,82 à 0,95. Mais à régime moteur moyen, ce coefficient ne dépasse pas 0,75. Ce chiffre augmente à mesure que la charge sur le convertisseur de couple augmente.

Maintenance et réparation de transmission hydromécanique

Lors de l'utilisation de cette transmission, il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile. Ce fluide fonctionne ici. C'est l'huile qui utilise les turbines pour transmettre le couple. Sur boîtes mécaniquesil lubrifie juste les engrenages frottants. Les fabricants recommandent de changer l'huile des boîtes hydromécaniques tous les 60 000 kilomètres. Il convient de noter que la conception d'une telle boîte de vitesses a son propre filtre. Il change également lorsque cette période est atteinte. Le fonctionnement à de faibles niveaux d'huile peut entraîner un patinage et une surchauffe de la transmission.

En ce qui concerne les réparations, le transformateur hydraulique tombe le plus souvent en panne. Un symptôme d'un dysfonctionnement est l'impossibilité d'engager l'une des vitesses, un temps accru pour "agir" sur la vitesse souhaitée. Dans ce cas également, la grille d'admission d'huile est démontée et nettoyée et la soupape à tiroir est changée. En cas de fuites, il est nécessaire de vérifier le couple de serrage des boulons et l'état des éléments d'étanchéité. Pendant le fonctionnement, des copeaux métalliques se forment sur le filtre. Il obstrue le mécanisme et le niveau de pression d'huile baisse. À des charges accrues, la ressource de cet élément de nettoyage est réduite. Dans ce cas, il est recommandé de le changer tous les 40 000 kilomètres.

Comment étendre la ressource

Pour augmenter la durée de vie de la boîte hydromécanique, il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile. Avec sa quantité insuffisante, la box surchauffe. La température de fonctionnement ne doit pas dépasser 90 degrés. Les voitures modernes sont équipées d'un capteur de pression d'huile. Sa lampe témoin s'est allumée, ne l'ignorez pas. À l'avenir, cela pourrait provoquer une panne du convertisseur de couple.

De même, ne changez pas de vitesse sans appuyer sur la pédale de frein. La boîte encaissera tout l'impact, surtout si vous passez de la première à l'arrière sans premier freinage. En déplacement, s'il s'agit d'une longue descente, il est déconseillé de mettre le "neutre". Cela réduit également considérablement la ressource du transformateur hydraulique et des accouplements de travail. Pour le reste, il est nécessaire de respecter la réglementation relative au changement de l'huile et des filtres. La durée de vie de ce point de contrôle est d'environ 350 000 kilomètres.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est une boîte de vitesses hydromécanique. Comme vous pouvez le voir, avec un bon entretien, il sera aussi fiable qu'un mécanique. Dans ce cas, le conducteur n'a pas besoin d'appuyer constamment sur l'embrayage.