MAZ - boîte de vitesses: appareil, caractéristiques, principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

La boîte de vitesses MAZ est équipée de cinq gammes, agrégats avec un moteur diesel YaMZ-236. Il a une plage d'accélération et une télécommande. Il existe également plusieurs autres modifications de ce nœud. Pour activer la deuxième et la troisième vitesse, le synchroniseur est activé. Considérez l'appareil de cette unité de voiture et ses caractéristiques.

Éléments de base

Boîte de vitesses MAZ comprend un arbre d'entrée avec un engrenage monté sur un carter avec des roulements à billes. De plus, il y a un arbre intermédiaire. De l'avant, il ressemble à un appareil sur un roulement à rouleaux cylindriques, et de l'arrière, il ressemble à un analogue à billes. Le compartiment de l'élément arrière est protégé par un couvercle en fonte, la première et la marche arrière sont coupées directement sur l'arbre, et le reste des gammes et la prise de force se font par des engrenages d'entraînement à clavette.

La boîte de vitesses MAZ avec démultiplicateur est équipée d'un pignon d'entraînement à arbre intermédiaire avec un amortisseur amortisseur. Cela vous permet de réduire les vibrations transmises du groupe moteur à la boîte de transmission. De plus, cette solution permet de réduire le bruit de l'engrenage au ralenti. La nécessité d'installer l'absorbeur est due à l'uniformité insuffisante du fonctionnement du moteur de type YaMZ-236.

Dent d'engrenagefabriqué séparément du moyeu. Il est déconnecté à l'aide de six ressorts cylindriques. Les vibrations résiduelles sont amorties par la déformation des éléments de ressort et le frottement dans l'ensemble amortisseur.

Appareil

Un essieu avec une paire de roulements à rouleaux et une marche arrière est installé sur le côté entre l'arbre intermédiaire et l'arbre secondaire. Le pignon avant est couplé à la contrepartie de 1ère vitesse par un arbre supplémentaire, et le pignon arrière est engagé en activant la marche arrière.

Sur la semi-remorque MAZ, la partie avant de l'arbre secondaire est montée sur un roulement à rouleaux et l'élément arrière est installé dans le bain de roulement à billes. Sur la partie saillante se trouve un engrenage d'entraînement du compteur de vitesse, à l'arrière la pièce est protégée par un couvercle dans lequel se trouvent le joint d'huile et l'entraînement du compteur de vitesse. À l'arrière cannelé de l'arbre, un mécanisme de commutation de première et de marche arrière est installé. Il est à noter que cet engrenage est équipé de dents droites.

Caractéristiques

Sur l'arbre secondaire de la boîte de vitesses MAZ, la structure coulissante de l'engrenage est librement installée sur des roulements en acier. Cela comprend le réglage des deuxième, troisième et cinquième vitesses. Les éléments sont protégés du déplacement longitudinal au moyen de dents obliques et d'anneaux de poussée. Trois engrenages sont en prise constante avec l'arbre intermédiaire. Les engrenages sont fabriqués avec une base conique et une surface dentée interne.

Les synchroniseurs sont situés entre les éléments d'engrenage des deuxième et troisième vitesses. Ils assurent un changement de vitesse silencieux. Le synchroniseur lui-même estaccouplement, qui est situé sur les cannelures du manchon arrière, ainsi qu'un corps avec des bagues d'étanchéité en bronze. Le squelette s'agrège à l'attelage au moyen de retenues à billes. L'embrayage est muni de jantes dentées. Ses doigts passent à travers des douilles spéciales, à l'extérieur, des anneaux avec des broches et une prise de changement de vitesse y sont attachés.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": travail

Pendant le fonctionnement de cet appareil, l'anneau du corps du corps est pressé contre le cône par des engrenages. A cet égard, le frottement entre les surfaces en contact provoque la rotation et l'installation de la cavité sur la fente avec la goupille d'attelage, tandis que l'élément est bloqué par le corps.

Le squelette interagit alors avec le cône d'engrenage en raison de la force résultante appliquée au dérailleur. Après que l'effet de frottement se soit produit entre les cônes de vitesse et l'engrenage avec l'embrayage, les forces de charge sont nivelées et le dispositif de verrouillage libère l'embrayage de la base du synchroniseur. Ensuite, l'embrayage se déplace en pressant les billes du dispositif de verrouillage, qui est décalé sur le côté. Ensuite, la couronne dentée de l'ensemble s'engage avec les dents internes du mécanisme, ce qui implique l'inclusion de l'un ou l'autre engrenage.

Schéma de fonctionnement

Il y a trois tiges de réglage dans les douilles de marée du couvercle du carter. Leurs fourches sont agrégées avec le chariot de commande de première et de marche arrière, ainsi qu'avec une paire de synchroniseurs d'embrayage. Les interrupteurs sont équipés de crans d'arrêt à bille et de verrous.

Diagramme de point de contrôle MAZ, présenté ci-dessous,confirme que les roulements les plus chargés sont lubrifiés sous la pression de fonctionnement résultante. L'huile provient du bain à travers un élément filtrant amovible. Il est équipé d'un aimant qui permet au liquide d'entrer par aspiration de la pompe à engrenages. Cet ensemble est entraîné par le bord avant de l'arbre intermédiaire. Ensuite, le mélange est pompé à travers une rainure dans le carter, pénètre par le canal des arbres primaire et secondaire dans les roulements d'engrenage du mécanisme. Les éléments restants sont lubrifiés par projection d'huile entrante.

Pompe à huile

Boîte de vitesses MAZ-4370 est équipée d'une pompe à huile, qui a un robinet à tournant sphérique qui sert à limiter la pression d'huile dans le système de boîte de vitesses. Le carter de l'ensemble est équipé d'une chicane interne, qui provoque l'évacuation de l'huile usée à travers deux trous obturés par des bouchons spéciaux.

La commande des vitesses s'effectue au moyen d'un levier situé dans la cabine. Le principe de fonctionnement du circuit est la commutation mécanique d'un entraînement à distance situé au-dessus du bloc d'alimentation. Une paire de rouleaux de support est fournie dans le support du couvercle du carter de l'unité de transmission, qui sert à changer de vitesse à l'aide de rainures et de cols situés sur les tiges de réglage.

En position médiane, le levier est situé avec une goupille avec un verrou et un ressort vers le haut. A ce moment, l'analogue inférieur du fusible est activé avec le ressort. La goupille est montée à l'extérieur dans le compartiment oscillant de la première et de la marche arrière. La laisse est montée sur un axe de pivot monté à l'avant du couvercleboîtes.

Autres pièces

La semi-remorque MAZ dans le système de boîte de vitesses est équipée d'un rouleau avant qui contrôle le deuxième levier inséré dans la tête de la tige mobile du support. La partie externe de la tige mobile est reliée au mécanisme de commande intermédiaire à l'aide d'un cardan à tige allongée. Le support de fixation est fixé au châssis du véhicule.

Le bord inférieur du levier de vitesses est connecté au même nœud. Méthode de montage - similaire à la méthode ci-dessus. Une partie du bras traverse le plancher de la cabine, assurant l'intégrité de toutes les autres connexions. Cette conception permet d'incliner la cabine sans qu'il soit nécessaire de séparer et de déformer les éléments et assemblages existants.

Enfin

Plus en détail, je voudrais m'attarder sur les caractéristiques de la boîte de vitesses de la machine MA3-2G0. Ce bloc est presque identique à l'appareil du 500th MAZ. Le pignon d'entraînement n'a pas d'amortisseur, mais les deuxième, troisième et cinquième vitesses sont activées à l'aide d'un arbre secondaire sur des roulements à aiguilles. Le levier de commutation est situé sur un roulement à billes dont le corps est fixé sur le couvercle du boîtier de commutation. Il a un fusible d'activation inverse, ainsi qu'une goupille avec un ressort installé dans la douille du support de direction. Le nœud en question s'est avéré excellent en tant que concurrent direct des analogues nationaux et étrangers, conformément à la combinaison de paramètres de prix et de qualité.