Gearbox ZIL-130: appareil, caractéristiques et principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

De nombreux camions légendaires ont été produits à l'usine automobile de Likhatchev. Ceux-ci incluent le 130e modèle. Faisons attention à l'un des mécanismes les plus importants dans la conception d'une voiture. La boîte de vitesses ZIL-130 est une unité complexe qui est structurellement et fonctionnellement différente de la plupart des autres analogues. Pour une bonne gestion et une prolongation de la durée de vie du nœud, il est nécessaire d'avoir une idée de sa conception et de son schéma de fonctionnement. Ces nuances, ainsi que les méthodes de réparation et d'entretien, seront discutées ci-dessous.

ZIL-130 boîte de vitesses

La voiture est équipée d'une unité de transmission mécanique à trois voies avec plusieurs plages de fonctionnement. Cinq vitesses sont conçues pour avancer, un mode est inversé. L'unité dispose d'une paire de synchroniseurs de configuration inertielle. L'arbre primaire (d'entraînement) est monté dans le carter de la boîte, agrégé avec un engrenage hélicoïdal et une corolle chargée d'activer la transmission.

Dans la partie ennuyeuse de l'élément spécifié, un mécanisme de roulement à rouleaux de type cylindrique est installé. Une poulie secondaire est placée dessus avec la face avant. Dans le compartiment du basle boîtier a un arbre intermédiaire avec un engrenage. Trois autres pièces similaires sont montées sur la poulie secondaire.

Arbre de boîte de vitesses ZIL-130

Un engrenage droit est prévu sur les cannelures du nœud en question, qui sert à engager la première et la marche arrière. Le bloc de chariots pour le mécanisme de synchronisation est situé dans la même zone.

Sur l'arbre secondaire, des engrenages obliques sont prévus pour enclencher les deuxième, troisième et quatrième vitesses. Ils sont agencés de manière à être en prise constante avec des éléments similaires du rouleau intermédiaire. Un axe est fixé rigidement dans la partie inférieure du carter de l'ensemble. Il dispose d'un dispositif de marche arrière avec des engrenages droits. Ils s'agrègent avec des roulements à rouleaux cylindriques.

Le grand engrenage s'engage de manière stable avec une pièce spéciale sur l'arbre intermédiaire. L'intérieur du carter est rempli de fluide de travail (huile pour engrenages). Cette section est protégée par un couvercle qui abrite le système de changement de vitesse.

Principe de fonctionnement

Le changement de vitesse sur le ZIL-130 est basé sur un schéma cinématique avec le fonctionnement des synchroniseurs et des engrenages. Lors de la compression de la première vitesse, l'élément d'engrenage correspondant se déplace le long des cannelures, entrant en interaction avec le premier élément d'engrenage sur l'arbre intermédiaire. De l'analogue primaire, le couple est transformé vers la poulie secondaire à l'aide d'engrenages à prise constante. Rapport de démultiplication - 7, 44.

Lorsque vous activez la deuxième vitesse sur la boîte de vitesses ZIL-130, l'embrayage du synchroniseur s'engage avec les dents internes de l'engrenage de travail. Après cela, le couple est transmis sur l'arbre intermédiaire au moyen d'un analogue primaire et d'un bloc de mécanismes d'engrenage. La force est exercée sur l'arbre secondaire à l'aide d'un synchroniseur. Rapport de démultiplication - 4, 1.

Lors de l'activation de la troisième vitesse, l'embrayage correspondant perd son engagement avec la vitesse, se déplace le long des cannelures, commençant à s'agréger avec les dents de travail. En même temps, il est déjà en interaction avec l'élément de troisième vitesse du bloc intermédiaire. À partir de la poulie primaire, la force est transformée à l'aide d'engrenages et d'éléments d'engrenage, transmise à l'arbre d'entrée via l'embrayage. Le numéro de travail est le 2, 29.

Activer d'autres vitesses

En bref, le fonctionnement ultérieur de la boîte de vitesses ZIL-130 peut être décrit comme suit:

• Lorsque la quatrième vitesse est activée, le synchroniseur fonctionne, dont l'embrayage se déplace, s'engageant avec les dents d'engrenage correspondantes. La force du rapport de démultiplication (1, 47) s'effectue au moyen de pignons intermédiaires sur l'arbre secondaire.
• L'inclusion de la cinquième vitesse s'accompagne d'une procédure similaire pour le fonctionnement des dents, des synchroniseurs et de leurs éléments de la pièce correspondante. Dans ce cas, les deux arbres forment une structure unique qui vous permet de transférer la force à l'élément de cardan.
• Lorsque la marche arrière de la boîte de vitesses ZIL-130 est activée, un chariot spécial entre en service. La transmission du couple s'effectue au moyen d'un mécanisme à engrenages, tandis quele sens de rotation change.

Plan de travail

Ci-dessous une représentation schématique du fonctionnement du nœud en question avec des explications:

• a – dispositif de transmission;
• b, c, d, e, f, g - première/deuxième/troisième/quatrième/cinquième/vitesse inverse;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - engrenages hélicoïdaux;
• 2 - arbre de transmission;
• 3 - arbre de sortie;
• 5, 9 - chariots de synchronisation;
• 12 - bloc d'engrenages droits;
• 13 – axe;
• 17 - vitesse intermédiaire;
• 20 - carter.

Réparation DIY

Pour réparer l'ensemble spécifié et régler l'embrayage ZIL-130, vous aurez besoin d'un support spécial.

L'assemblage des unités de transmission s'effectue dans l'ordre suivant.

1. Le mécanisme de roulement à billes est monté, pour lequel la bague de retenue est placée dans la rainure prévue du bloc.
2. Le roulement est monté dans un siège spécial sur l'arbre d'entraînement, avec la contre-dépouille de l'élément vers l'extérieur.
3. Après avoir placé l'arbre principal sur la table du support, le dispositif de roulement est enfoncé à l'aide d'une machine spéciale. De plus, vous aurez besoin d'un mandrin, à travers lequel l'élément est enfoncé dans le col de l'arbre jusqu'à ce qu'il s'arrête.
4. À l'aide d'une clé dynamométrique, serrer les écrous avec une force de 20 kgm. Le collier doit s'insérer dans la rainure du rouleau primaire.
5. Les parties internes des engrenages sont traitées avec de l'huile solide ou son analogue, puisinstaller des roulements à billes. Le dernier élément doit être monté sans interférence. Après la procédure, ils effectuent des diagnostics pour la libre rotation des pièces, sans tomber de leur nid.
6. Bague de retenue montée.
7. Avant d'assembler les synchroniseurs des deuxième et troisième vitesses de la boîte de vitesses ZIL-130, trois supports de fixation sont placés dans le mécanisme, avec la partie fraisante vers l'extérieur.
8. Ensuite, vous devrez aligner les trous des pièces ci-dessus. Ensuite, les anneaux sont enfoncés.
9. Assemblez trois fixations à l'aide de ressorts et de billes, qui sont montées dans les douilles fournies du chariot. Un travail similaire est effectué avec le deuxième anneau installé sur les doigts de verrouillage.

Montage de l'arbre intermédiaire

Cette pièce de rechange ZIL est assemblée dans l'ordre suivant:

• les engrenages sont enfoncés;
• une couche de lubrifiant est appliquée sur les cannelures;
• la clé et le mécanisme d'engrenage de la deuxième vitesse sont installés dans la rainure correspondante;
• l'arbre est fixé sur un support spécial;
• la force requise est fournie par la tige du récepteur de frein, poignée réglable sur la valve pneumatique.

Réparation de l'arbre de transmission

La partie spécifiée de la boîte de vitesses ZIL-130 est assemblée sur la table. Dans ce cas, le fil doit regarder vers le bas. De la graisse est appliquée sur les cannelures. Ensuite, le premier engrenage est installé, la rainure du moyeu est dirigée vers l'avant de l'arbre d'entrée. Un assemblage correct est déterminé parvérifier la présence de son jeu libre sur les éléments cannelés.

De la graisse est également appliquée sur le col, le pignon de deuxième vitesse est monté, tandis que la couronne dentée est tournée vers le bord avant de la poulie secondaire. Solidol est traité avec une rondelle de butée, qui est placée dans un siège avec une bague de retenue. L'écart entre le côté du moyeu et la pièce spécifiée ne doit pas dépasser 0,1 mm. L'engrenage, lorsqu'il est correctement installé, tournera librement à la main.

Installation de la synchronisation et d'autres pièces

Le montage ultérieur de la pièce de rechange ZIL (arbre de transmission) se poursuit dans l'ordre suivant.

1. Les synchroniseurs de deuxième et troisième vitesses sont placés sur l'arbre de manière à ce que la rainure latérale du chariot regarde vers la vitesse 2.
2. Le lubrifiant est appliqué sur le col, après quoi le pignon de troisième vitesse est monté sur l'arbre d'entrée. Dans ce cas, le trou oblong est dirigé vers le synchroniseur.
3. Traiter la rondelle de butée avec de la graisse, l'installer sur l'arbre. Il doit être fermement serré entre le manchon et le côté du rouleau entraîné (utilisez un ajustement serré).
4. Lubrifiez le col, montez la quatrième vitesse, vérifiez la bonne position en faisant tourner la pièce autour de son propre axe.
5. L'écart entre la paroi latérale de la bride et la rondelle ne doit pas dépasser 0,1 mm.
6. L'installation est correcte si le chariot se déplace librement le long des fentes.

Mécanisme de changement de vitesse

Les caractéristiques du ZIL-130 prévoient le montage de l'unité de commutation à l'aide d'un outil spécial disponible dans la station-service.

Le diagramme de flux de processus ressemble à ceci.

1. Le couvercle de transmission est fixé dans l'appareil. À l'extrémité de l'outil, il y a un trou dans lequel le bouchon est placé à l'aide d'un mandrin et d'un marteau, frappant le centre de l'élément.
2. Assemblez le reniflard, puis vissez-le dans le bouchon.
3. Une paire de bagues de montage est enfoncée.
4. Les ressorts de fixation sont montés dans des rainures spéciales.
5. La balle est placée dans la douille gauche à l'aide de la barbe.
6. Monter la tige d'activation de la première et de la marche arrière, après avoir préalablement appliqué de la graisse pour engrenages sur la pièce.
7. Installez la tige à l'intérieur du couvercle, tandis que le trou de montage doit se chevaucher. Ensuite, placez la tête et la fourche des première et deuxième vitesses. Le moyeu est dirigé vers les trous avec des bouchons.
8. Déplacez la tige jusqu'à ce que la boule de fixation et la douille de plage neutre soient alignées l'une avec l'autre. Avant cela, les éléments de blocage sont montés par paires.
9. Étant donné que les dimensions du ZIL-130, ainsi que la masse, sont assez impressionnantes, les têtes de sécurité doivent être fixées solidement, en les fixant également avec des boulons de verrouillage. Ensuite, les goupilles fendues et les bouchons sont placés.

Levier de vitesse

Il s'agit du dernier ensemble de la boîte de vitesses (ses caractéristiques du ZIL-130 sont décrites ci-dessus). La procédure est la suivante.

• Le boîtier du sélecteur est installé sur un support spécialmachine ou dans un étau.
• La pièce de verrouillage est placée dans la douille sur le carter de l'unité, un couvercle est mis sur le sélecteur, mettez-le à sa place.
• Une surface sphérique est traitée avec une couche de lubrifiant. Un ressort est entraîné derrière les goujons du carter, qui est installé avec le support de l'élément à billes.
• Assembler le levier intermédiaire de la première et de la deuxième vitesse.
• La poignée est fixée avec un écrou et le joint est fixé sur le couvercle de la boîte de vitesses avec du mastic.
• Dans la finale, la pièce intermédiaire est montée dans une fente spéciale sur la tête de la tige. Le deuxième analogue est placé dans la rainure de la fourche. Le levier est fixé au corps au moyen de pinces spéciales avec des rondelles à ressort.