SMZ "femme handicapée": aperçu, spécifications. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Il s'agit d'un chariot motorisé à deux places et à quatre roues, qui a été produit à l'usine automobile de Serpoukhov en Union des Républiques socialistes soviétiques. Sa longueur était d'un peu moins de trois mètres et la puissance du moteur n'était que de dix-huit chevaux. Un véhicule pesant plus de 500 kg pouvait accélérer jusqu'à soixante kilomètres à l'heure sur une voie publique, ce qui à l'époque était très rapide. Il est devenu un remplaçant du chariot motorisé S-ZAM, sorti en 1970.

Tailles

La longueur de ce chariot motorisé était d'environ 2 mètres 60 centimètres, mais du fait que la carrosserie était en métal et que la voiture était compacte, elle pesait environ six cents kilogrammes et pouvait être égale à des machines telles que la Trabant, qui pesait 620 kilogrammes, "Okoy", dont le poids à vide était également égal à 620 kilogrammes, et "Zaporozhets", dont la masse est de 640 kilogrammes.

Moteur

Le moteur était un deux temps, demodèle de moto "Izh Planeta-3", qui avait un refroidissement par air forcé. Cependant, il était bien sûr assez faible pour une machine aussi lourde. Un tel moteur à deux temps avait un gros inconvénient - la consommation de carburant. Il était assez grand, étant donné qu'il devait être très petit. Cependant, à cette époque, le prix du carburant était faible, cela n'introduisait donc pas de «personnes handicapées» dans les dépenses importantes des propriétaires de la SMZ. Cependant, le moteur avait une particularité: il nécessitait beaucoup d'huile, ce qui donnait déjà des surcoûts. De plus, à cette époque, il n'y avait aucune fonction de montrer le carburant dans le réservoir, et donc l'essence était versée "à l'œil". Et cela a conduit au fait que le moteur s'est davantage usé. Par conséquent, très souvent, ils tombaient en panne à un kilométrage de pas plus de cent mille.

Boîte de vitesses

La transmission au SMZ "invalide" consistait en un engrenage principal avec un différentiel et deux arbres d'essieu, ainsi qu'un entraînement par chaîne du moteur à celui-ci. Elle avait une marche arrière, ce qui donnait au chariot motorisé non pas une, mais même quatre marches arrière.

Malgré son apparence très incompréhensible et unique, le chariot motorisé présentait un certain nombre de solutions techniques inhabituelles pour l'époque: suspension indépendante des trois roues. Changer la direction, fabriquer un entraînement par câble d'embrayage - tout cela était très unique à l'époque, et c'est ce qui rendait la voiture différente des autres. Et surtout dans la pratique de la construction de "femmes handicapées" pour le monde, c'est quelque chose de complètement nouveau.

Parce que le moteur était à l'arrière, les pédalesont été remplacés par des poignées. Il y avait beaucoup d'espace pour les jambes du conducteur dans la cabine lorsque les pédales ont été retirées. Et c'était un plus pour les personnes paralysées.

Perméabilité

La voiture s'est déplacée sans difficulté sur le sable et l'asph alte cassé, a traversé toutes les bosses et n'a presque pas dérapé. Ceci a été réalisé en raison du fait que la voiture pesait environ cinq cents ou six cents kilogrammes. Et aussi en raison du fait que l'empattement était court et que la suspension était indépendante. Le plus gros inconvénient est de conduire dans la neige, car là-bas, le véhicule dérapait facilement et il n'était pas facile de sortir si vous étiez coincé. Cependant, certains propriétaires du SMZ "invalide" ont utilisé des jantes élargies sur les roues, mais en même temps, la durée de vie des pneus a diminué, car ils étaient plus usés. Mais le contact avec la route est plus fort, donc dans les régions du nord de l'Union des Républiques socialistes soviétiques, cela a beaucoup aidé.

Opération

Oui, selon les avis des propriétaires de SMZ C3A, les voitures étaient très sans prétention, ne nécessitaient pas de grosses dépenses. Cependant, le point le plus faible était l'heure d'hiver, lorsque la pompe à carburant a gelé et que le moteur a calé pendant la conduite. Le reste de la voiture était assez bon, n'a jamais échoué.

Puis-je acheter une poussette motorisée aujourd'hui ?

Pour le moment, cette voiture est une véritable rareté, et il n'y a tout simplement pas d'options pour acheter des fauteuils roulants sur les sites de vente de voitures d'occasion, car il y en a très peu.

Cependant, il existe plusieurs options, par exemple dans la capitale de la Russie, où une voiture coûte environ cinq cent milleroubles russes. La voiture a déjà été entièrement restaurée et est une copie pour la collection. Des poussettes motorisées ordinaires peuvent être trouvées au prix de six à vingt mille roubles russes dans différentes villes et villes, mais elles ne sont probablement plus en mouvement. Par conséquent, ils achètent un "clignotant désactivé" maintenant uniquement pour la mémoire.

Caractéristiques

Il y a quelques décennies, ce véhicule très inhabituel pour les personnes handicapées ne pouvait être vu que dans les provinces reculées de l'Union des Républiques socialistes soviétiques. "Invalidka" est le surnom donné au SMZ S-3D. Malgré le fait que la voiture était assez petite, et aussi malgré son apparence simple et non prestigieuse, elle a servi de voiture très fiable produite par l'usine automobile de Serpukhov. Les premières machines de ce type ont été produites en 1952. Après la fin de la production de SMZ, C3A est venu le remplacer - "morgunovka", par un corps ouvert. Et la différence la plus importante avec l'ancienne poussette motorisée est qu'elle avait déjà quatre roues.

On leur a présenté de nombreuses exigences qui n'ont pas été mises en œuvre, de sorte que la voiture n'était pas populaire, et l'usine automobile de Serpukhov, déjà dans les années soixante du siècle dernier, a commencé à développer un nouveau fauteuil roulant pour les personnes. C3A présentait de nombreuses incohérences techniques, à cause de cela, les personnes handicapées ne pouvaient pas du tout conduire de telles voitures. Il convient de noter que des ingénieurs et spécialistes renommés des sociétés ZIL, MZMA et NAMI ont participé à la phase de construction. Lorsque la première version de SMZ-NAMI-086 est sortie, elle n'a pasa été publié, mais la production sur la création du légendaire "clignotant" a été poursuivie. SMZ S-3D a eu de la chance qu'il soit mis en vente.

Le moteur de la moto SMZ n'était pas équipé d'un système de refroidissement par lui-même, et donc il n'y avait pas de poêle dans le chariot motorisé, et il faisait très froid pour rouler dessus en hiver. Il y avait une alternative, quelque chose comme un radiateur, mais c'était plutôt faible, mais il était possible de l'installer et de rendre l'intérieur de la voiture un peu plus chaud. Le SMZ S3D "invalide" ne brillait pas avec des caractéristiques techniques, mais ce n'était pas nécessaire à l'époque.

De plus, malgré le fait que la voiture avait un moteur monocylindre, la conception de la voiture et sa construction étaient à un niveau assez élevé. La suspension avant a été combinée avec le volant en une seule unité, ce qui a donné une meilleure maniabilité. Et aussi l'entraînement des freins était hydraulique, très efficace. SMZ C3A est une excellente voiture pour les personnes handicapées.

Les performances dynamiques et la vitesse au SMZ étaient très médiocres, car le moteur de la moto de 12 ch ne pouvait pas y faire face. Avec. Ce n'est pas suffisant pour cinq cents kilogrammes de métal. Avec un conducteur et un passager, cette voiture a accéléré à un maximum de 55 kilomètres par heure sur une voie publique. Cela a créé beaucoup moins d'accidents et d'accidents de la circulation sur les routes de l'Union des Républiques socialistes soviétiques. Le réglage "invalide", en tant que tel, n'existait pas.

Concurrent

Déjà à la fin des années 60, designers et ingénieurs ont commencé à travailler surchariots motorisés avec l'indice SMZ S-3D. Ils sont sortis en 1970. C'était déjà la troisième génération de voitures pour handicapés. La voiture était très différente des autres, car il y avait un nouveau moteur de moto, beaucoup plus puissant et efficace. Il y avait aussi un corps métallique complètement fermé. Au lieu d'une suspension à ressort, une technologie à barres de torsion avec leviers a été utilisée. Cela a rendu le "invalide" soviétique encore plus unique.

Coût anticipé

Le prix d'un tel fauteuil roulant avec un moteur à la fin des années quatre-vingt était d'environ 1100 roubles russes. Dans le même temps, il convient de rappeler le fait: le salaire moyen des travailleurs de l'Union des Républiques socialistes soviétiques était de soixante-dix à cent roubles russes. Les poussettes motorisées SMZ étaient distribuées par les organismes de sécurité sociale, elles étaient assez souvent données à des personnes handicapées, comme ça. Pour eux, des options étaient prévues en cas de non-paiement incomplet, partiel et même complet. Gratuit - pour les personnes handicapées du premier groupe, c'est-à-dire celles qui ont été blessées ou sont devenues handicapées après la Grande Guerre patriotique avec les Allemands, ainsi que les militaires qui ont servi dans les forces armées. Les personnes handicapées du troisième groupe pouvaient acheter un fauteuil roulant motorisé pour 220 roubles russes, mais elles devaient faire la queue pendant environ cinq ans.

Et ils l'ont donné gratuitement pendant 5 ans et ont donné au propriétaire la possibilité de le réviser dans la station-service une fois tous les 2,5 ans. Après l'expiration de la période d'utilisation, la personne handicapée l'a rendu aux autorités de sécurité sociale et a attendu une nouvelle copie pour lui-même.

Si l'état de santé d'un automobiliste ne lui permet pas de conduirevoitures ordinaires, et son permis de conduire stipulait qu'il ne pouvait rien avoir d'autre qu'un fauteuil roulant motorisé, puis les handicapés ont suivi des cours de conduite de véhicules handicapés tels que le SMZ, ont attendu leur copie et ont commencé à se déplacer dans la ville. Pour conduire une voiture motorisée, un permis de conduire de catégorie « A » (motos et scooters) avec une mention spéciale était requis. L'éducation des personnes handicapées était organisée par les autorités de la sécurité sociale.

Dans les années soixante-dix du siècle dernier, les indicateurs de plans et de production de voitures soviétiques ont dépassé toutes les limites et normes, et le rythme de production à l'usine de Serpoukhov a également augmenté chaque jour. La marque était de dix mille voitures russes créées pour les personnes handicapées. Le pic était d'environ vingt mille, mais pas pour longtemps. En seulement vingt ans de production d'un spécimen aussi rare, environ 250 000 voitures russes de la marque SMZ ont été créées. Tous ont été conçus pour une personne en situation de handicap.

Grâce à cette production, des milliers de citoyens soviétiques et russes de la période du cinquante aux années quatre-vingt du vingtième siècle ont bénéficié d'un transport gratuit et ont pu vivre comme tous les autres. Dans les pays de la CEI, ces grandes idées dans le domaine de l'ingénierie mécanique qui seraient faites au profit des personnes handicapées n'étaient plus remarquées. Le SMZ "invalidka" était une machine très noble, et ses ingénieurs ont vraiment essayé de faciliter la vie des personnes handicapées.

Leviers de commande

Oui, ils sont vraiment uniques. Après toutune personne handicapée sans jambes pourrait faire avec ses mains ce qui doit habituellement être fait avec ses pieds. La voiture, en plus des leviers habituels, avait:

• frein;
• inverse;
• lanceur;
• embrayage;
• gaz.

Cependant, ce n'était pas très confortable de rouler dessus. Et pourtant, SMZ S-3D n'était destiné qu'aux personnes handicapées.

Pourquoi une poussette motorisée ?

Les concepteurs et les ingénieurs de l'usine automobile de Serpoukhov pendant la période de l'Union des Républiques socialistes soviétiques ont toujours été désireux de créer leur propre voiture simple, sans problème et fiable pour les résidents urbains et ruraux. Cependant, l'État a alloué de l'argent pour construire des voitures pour les personnes handicapées et les personnes handicapées, alors ils l'ont fait sur la base d'une voiture motorisée. Les "invalides" étaient censés être produits sous la marque GAZ, mais il n'y avait pas de place à l'usine pour la production de cette voiture, il a donc été décidé de le faire différemment. À Serpoukhov, la technologie et la production étaient beaucoup moins développées, mais l'essentiel était le désir.

Pour des raisons de justice, il convient de mentionner que les pièces de cette voiture étaient en demande sur le marché automobile de l'époque, car elles étaient très durables. En général, c'était une percée dans le domaine de la fiabilité des voitures.

Ensemble avec le monde

Surtout pour la voiture "handicapée" en URSS, ils n'ont pas inventé quelque chose de nouveau au début du projet, mais ils ont pris l'ancien et l'ont un peu amélioré. Le moteur, comme mentionné ci-dessus, provenait de la moto IZH-Planet. La suspension était indépendante, les freins étaient hydrauliques. La suspension a été "supprimée" de la Volkswagen Beetle.

Le moteur a été déclassé. Ils ont mis le refroidissement dessus, ce qui n'était pas là au départ. Également ajouté un démarreur et un alternateur. Le réservoir de carburant a été agrandi. Ainsi, avec l'aide de diverses modifications et améliorations, un très bon outil de voiture s'est avéré à partir de la vieille poubelle.