Huile synthétique 5W30 : avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

L'huile (synthétique) 5W30 est très répandue dans notre pays. Pourquoi de nombreux automobilistes le préfèrent-ils et devraient-ils inonder le moteur de leur propre voiture ? Des tests appropriés ont été effectués pour obtenir une évaluation objective.

Test de lubrifiant Ford Focus

La meilleure façon de déterminer la qualité d'une huile consiste à effectuer des tests indépendants. Pour ce faire, les experts sélectionnent plusieurs types de fluides lubrifiants, les soumettent à divers tests, affichent et analysent les résultats, puis les comparent entre eux pour déterminer la meilleure marque d'huile.

Ce test a été décidé pour être effectué sur les voitures Ford Focus. Toutes les voitures avaient une course de dix mille kilomètres, une cylindrée de 1,6 litre et 100 chevaux. Le moteur appartient à des unités à essence modernes et peu coûteuses, sans mécanismes d'accompagnement complexes. Son dispositif comprend un collecteur de chaudière, une courroie crantée dans l'entraînement de distribution et quatre soupapes pour chacun des cylindres.

Marques d'huile

Entre autres choses, les expérimentateurs se sont intéressés à quelle huile 5W30 est la meilleure: synthétique ousemi-synthétiques. Par conséquent, les marques suivantes avec les deux tiges ont été choisies:

• sur semi-synthétique - Total Quartz 9000 Future et Mobil Super FE Special;
• sur synthétique - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC et THK Magnum Professional C3.

Tous les lubrifiants répertoriés ont été testés en laboratoire avant les tests.

L'essence du test

Testé à 100 degrés sur l'huile moteur. Les synthétiques 5W30 et semi-synthétiques ont montré des résultats différents, même si l'écart était faible. La plus épaisse était la graisse Shell et la plus fine était G-Energy. Les additifs sur certains échantillons différaient beaucoup. Toutes les huiles contenaient 2000 mg/kg de calcium et 1000 mg/kg de zinc et de phosphore. Dans le même temps, Shell n'avait que 1350 mg/kg de calcium, tandis que G-Energy en avait encore moins, seulement 750 mg/kg. Par conséquent, le premier groupe avait une teneur élevée en alcali avec une grande proportion d'additifs détergents et antioxydants. Castrol avait la plus grande quantité de lessive et Shell la plus faible.

Les tests ont été effectués de manière cyclique, chacun d'eux ayant duré une heure. Les conditions météorologiques pour toutes les voitures étaient les mêmes. Les voitures roulaient à une vitesse de 130 kilomètres à l'heure à six mille tours. Ce régime a été suivi pendant une demi-semaine.

Un test séparé consistait à se garer au ralenti pendant trois heures, après quoi nous avons parcouru quelques kilomètres et de nouveau debout pendant une heure àmoteur en marche.

À la suite d'un test de neuf semaines, il s'est avéré que les voitures ont parcouru 10 000 kilomètres, 45 démarrages à froid et 72 démarrages à chaud. Les moteurs ont fonctionné pendant 100 heures à 6 000 tr/min et 54 heures au ralenti.

Ainsi, cela s'est avéré être un régime très difficile. Ainsi, au lieu des vingt mille kilomètres prescrits par le manuel d'entretien, le temps de passage a été ramené à 10 000 kilomètres.

Résultats de test unique

Le noircissement de tous les fluides lubrifiants a été observé après deux mille cinq cents kilomètres. Cela indique les bonnes qualités de lavage de tous les échantillons - la propreté a été préservée sous les couvercles de soupapes. La différence était significative lors du fonctionnement à basse température. En cas de gel à plus de vingt degrés, le liquide de la jauge coulait facilement de toutes les marques, sauf Castrol. Aucun des échantillons n'a eu de problèmes de démarrage, même à des températures inférieures à 27 degrés.

En termes de frénésie, les dépenses ont été les suivantes. Le premier appoint était nécessaire pour les semi-synthétiques Mobil déjà après 4, 8 mille kilomètres, et après 8 mille kilomètres - à nouveau. Une autre semi-synthétique "Total" n'était pas loin non plus derrière elle. Il a fallu environ deux litres pour faire le plein pour chaque huile. Les synthétiques 5W30 ont montré des déchets beaucoup plus faibles. Les marques "Castrol" et "Zik" ont pris 1,4 litre, "Shell" - 1,23 litre et "Total" - 1,9 litre. Ce résultat suggère que le kilométrage synthétique peut être plus long que le semi-synthétique.

Ravitaillement de tous les véhiculesa été produit dans une station et uniquement avec de l'essence de haute qualité. La consommation de carburant était presque la même. Mais les résultats les plus économiques ont été montrés par l'huile (synthétique) 5W30 G-Energy, et le gaspillage par Shell. La différence, cependant, était très minime, jusqu'à 3 %.

L'essentiel est que toutes les huiles aient un bon effet de résistance à l'usure. Même après avoir roulé au régime le plus élevé, les segments de piston chromés (qui sont les plus sujets à l'usure) n'ont pas du tout libéré de chrome dans l'huile. La teneur en autres métaux n'a pas dépassé le seuil autorisé.

Quelle est la meilleure huile ?

En résumant les résultats, nous obtenons que la meilleure était l'huile moteur synthétique 5W30 des marques TNK, Castrol et Motul. Les étrangers ici sont Shell, G-Energy et Zeke.

Mais il convient de noter que tous les fluides lubrifiants ont continué à montrer des qualités de lavage, même en approchant le seuil final. La viscosité à haute température est également restée dans la plage normale.

Les semi-synthétiques, quant à eux, étaient d'une stabilité enviable: la viscosité n'a diminué que de 3 mm²/s, c'est-à-dire la même chose que pour les lubrifiants à base de synthèse.

Conclusion

Pour toutes les caractéristiques importantes, tous les échantillons ont prouvé leurs performances sur 20 000 kilomètres dans des conditions normales et 10 000 kilomètres dans des conditions sévères. Quelle huile 5W30 choisir ? Synthétiques (les critiques et les résultats des tests objectifs le confirment) avec un indice de base élevé, qui comprend des échantillons de Castrol, TNK et Motul,convient particulièrement aux habitants de l'arrière-pays, où la qualité du carburant laisse beaucoup à désirer. Des semi-synthétiques, on peut aussi leur attribuer Mobil.

Mais, d'un autre côté, les semi-synthétiques ont le plus de déchets, c'est pourquoi le faible coût au final ne sera pas gagnant.

Mais Shell et Zeke, traditionnellement considérées comme des huiles moteur 5W30 (synthétiques) d'élite, se sont avérées ne pas être vraiment les plus performantes. Par conséquent, vous devez sérieusement vous demander s'il vaut la peine de les acquérir, après avoir pesé tous les paramètres qu'ils ont montrés. D'une part, ils avaient les émanations les plus faibles, d'excellents additifs et une base d'huile, mais d'autre part, un ravitaillement constant avec des carburants à haute teneur en soufre peut ne pas donner les meilleurs résultats.

En plus du fait que l'essence ne doit être remplie que dans des stations-service éprouvées, après la fin de la garantie d'usine, il est préférable d'utiliser des fluides lubrifiants appelés Low SAPS, qui ont une teneur alcaline réduite. Leur charge sur le convertisseur sera dix fois inférieure à l'effet de l'augmentation de la teneur en soufre de l'essence.

La meilleure option est d'acheter des synthétiques bon marché, qui devraient être changés plus souvent, c'est-à-dire tous les 15 000 kilomètres.