2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55
La culasse est la partie la plus importante de tout moteur moderne. La culasse est équipée d'absolument toutes les centrales électriques, qu'il s'agisse d'une voiture diesel ou à essence. Bien sûr, il existe des différences entre eux - le degré de compression et le type de carburant, mais le dispositif et le principe de fonctionnement de la tête de bloc n'en changent pas. Par conséquent, aujourd'hui, nous allons analyser la conception générale de cet élément.
Le dispositif du mécanisme et le principe de fonctionnement
Malgré son importance dans le fonctionnement du moteur, la culasse a une conception très simple. Ce mécanisme comprend des éléments tels que:
- vannes de distribution de gaz, à savoir entrée et sortie;
- bougies (pour essence) ou injecteurs (pour diesel);
- unité de chambre de combustion de mélange air/carburant.
Se basant sur la photo fournie au tout début de l'article, on voit que la culasseest une partie structurelle du moteur (en fait, un grand couvercle en aluminium) avec des sièges de soupape et des douilles de guidage enfoncés. Il convient de noter que les axes de ces pièces doivent coïncider complètement les uns avec les autres, sinon tout le mécanisme de manivelle échouera.
La tête et le bloc ICE sont structurellement interconnectés à l'aide d'un joint spécial en acier-amiante réfractaire. Ce dernier élimine la possibilité que des gaz s'échappent par la jonction des appareils et la perte de compression. Il convient de noter que ce joint, malgré sa conception primitive, est très important pour la voiture. Si ses propriétés d'étanchéité sont perdues, le fonctionnement de l'ensemble du moteur peut se détériorer. Dans un premier temps, un phénomène de compression se produira, le moteur perdra de sa puissance, puis il pourra cesser complètement de fonctionner. Le tirage de la voiture s'arrête en raison d'une libération non autorisée de gaz de la chambre. Et étant donné qu'un taux de compression élevé se forme à l'intérieur du moteur à combustion interne (environ 2 000 atmosphères sur les moteurs diesel et 100 sur les moteurs à essence), la perte de puissance peut être importante.
La culasse (y compris la GAZelle 3302) fait également partie du KShM, sa relation avec le moteur est donc directe.
Fonctionnalités de maintenance
Chaque pièce, quelle que soit sa fiabilité, s'use tôt ou tard, malgré le fait que la culasse (VAZ-2110 inclus) peut durer de 200 à 400 millekilomètres. Cela n'exclut pas la possibilité de sa déformation et de son usure plus tôt. En règle générale, cela se produit en raison d'une surchauffe fréquente du moteur, mais la culasse peut également se casser en raison d'un remplacement intempestif du joint. Par conséquent, pour que la tête de bloc dure le plus longtemps possible, premièrement, ne surchauffez pas le moteur et n'essayez pas de le refroidir avec de l'eau d'en haut. Deuxièmement, changez et vérifiez régulièrement l'état du joint. Il en va de même pour les boulons de fixation. Ensuite, n'oubliez pas le nettoyage saisonnier des soupapes des courses d'admission et d'échappement des dépôts de carbone. En suivant ces conseils simples, votre moteur durera longtemps et sans aucune panne.
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