Serrage de la culasse : instructions pas à pas, caractéristiques, appareil, conseils des maîtres

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

La culasse joue un rôle essentiel dans le fonctionnement du moteur. Sa position correcte affecte le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz. De plus, avec le bloc-cylindres, il forme les chambres de combustion. Par conséquent, lors de la réparation, le serrage correct de la culasse est important.

La structure de la culasse

Chaque moteur à combustion interne, à l'exception du moteur Stirling, a une culasse. Il sert à y loger le système de distribution de gaz: soupapes, arbre à cames et son entraînement.

La culasse est une pièce en aluminium avec de nombreux trous pour l'installation des soupapes d'admission et d'échappement, canaux qui forment la chemise de refroidissement du moteur. Selon le nombre de cylindres et le type de moteur, la culasse peut avoir un ou deux arbres à cames.

Également dans la tête se trouvent des canaux pour la lubrification de la synchronisation.

Dans la partie supérieure, il y a des trous pour les bougies d'allumage dans les moteurs à essence et des trous pour les injecteursdiesel.

Conséquences d'un montage incorrect

La tête est fixée au bloc-cylindres avec des boulons ou des goujons en acier vissés dans le bloc. On sait que l'acier et l'aluminium ont des valeurs de dilatation thermique différentes. Lorsqu'il est chauffé, l'aluminium se dilate plus que l'acier, il faut donc tenir compte de ce point lors du serrage de la culasse. Autrement dit, si la culasse se dilate lorsque le moteur est chauffé et que les fixations empêchent la dilatation, des microfissures peuvent se former dans la culasse. Ils entraîneront par la suite une panne de l'ensemble du moteur.

Par exemple, le liquide de refroidissement peut pénétrer dans la chambre de combustion par des fissures. Ou une fissure dans les canaux du système de lubrification entraînera le fonctionnement du système de vannes en mode "manque d'huile". De plus, le non-respect du couple de serrage de la culasse entraîne un pincement de l'arbre à cames et une usure de son lit.

Comment assembler correctement la culasse

Pour assembler la tête, vous aurez besoin de:

1. Nouveau joint.
2. Clé dynamométrique avec tête. L'échelle clé, indiquant le couple de serrage, peut être soit en Newtons, soit en kilogrammes. Par conséquent, vous devez vous rappeler qu'un kilogramme équivaut à environ dix Newtons.
3. Huile moteur. Il est nécessaire de lubrifier les boulons avant l'installation.

Avant de commencer les travaux, vous devez vérifier le nouveau joint pour les ruptures, ainsi que la correspondance exacte des trous avec ceux du moteur. Ensuite, si la culasse est après réparation, vous devez vérifier sa conformité à côté du moteurcôtés. Pour ce faire, la tête est appliquée sur une dalle plate en fonte et voir s'il y a des espaces entre la dalle et la surface adjacente.

Après cela, le joint est posé sur le plan supérieur du bloc-cylindres. La culasse est installée dessus. Ensuite, vous pouvez commencer à serrer la culasse. Avant de commencer le travail, n'oubliez pas de lubrifier les boulons avec de l'huile moteur.

Caractéristiques d'installation de la culasse

Vous pouvez distinguer les différences lorsque vous travaillez avec des moteurs qui ont un nombre différent de cylindres. L'ordre de serrage de la culasse sera également différent. Mais le principe est le même. Elle réside dans le fait que les boulons sont serrés du centre vers la périphérie de la tête. Cela est nécessaire pour que lors du serrage, les contraintes résultantes s'éloignent du centre au-delà, et non l'inverse. Cela maintiendra le joint étanche et réduira la tension du métal pendant le fonctionnement du moteur.

Le couple de serrage est contrôlé avec une clé dynamométrique.

C'est une manivelle avec une longue poignée flexible. Sur sa poignée, il y a une flèche qui dévie au moment de l'application de la force. La flèche pointe vers l'échelle, qui est fixe immobile. Il existe également une version électronique de la clé dynamométrique. Il est plus fiable et montre la force avec plus de précision.

Après avoir installé la tête, tous les boulons de montage doivent être vissés dans les trous du bloc. Serrez-les à la main autant que possible. Vous n'avez pas besoin d'utiliser la clé tout de suite. Cela peut causer le boulonn'ira pas le long du filetage, après quoi vous devrez restaurer le filetage sur le bloc-cylindres.

Nous travaillons selon le schéma

Ensuite, à l'aide du schéma, serrez la tête. Les moteurs à quatre cylindres les plus courants ont une disposition similaire. Par exemple, considérons la procédure de serrage pour la culasse VAZ-2106. Les boulons sont serrés en deux étapes. La première étape est le pré-serrage avec une force de 35-41 N/m. Ensuite, les boulons sont tirés dans un deuxième cercle. Le couple de serrage final de la culasse VAZ-2106 est de 105-115 N/m.

Premièrement, les deux boulons du milieu sont serrés, qui sont indiqués par les chiffres 1 et 2 sur le schéma. Ensuite, le boulon à gauche du centre et en diagonale opposé, indiqué par les chiffres 3 et 5. Après cela, les boulons 4 et 6 sont serrés en miroir, viennent ensuite les boulons extrêmes 7 et 8, derrière eux sur le bord opposé 9 et 10.

Les modèles à moteur à quatre cylindres ont dix boulons. Mais tout le monde n'aura pas le même schéma de serrage. Il existe des options lorsque, après les deux boulons centraux, les deux boulons inférieurs ou supérieurs sont serrés par paires, et non en diagonale, comme dans le cas ci-dessus. Il convient de noter que les schémas de serrage de la culasse pour le VAZ-2106 et le VAZ-2108 sont différents. Par conséquent, vous devez d'abord étudier le circuit d'un moteur spécifique.

Erreurs courantes lors de l'installation de la culasse

Lors de la réparation d'équipements, il ne faut jamais négliger les couples de serrage des raccords filetés. Le serrage « à la main » ou « à l'œil » conduit à une force de fixation insuffisante ou excessive de la pièce. S'il s'agit d'une unité d'assemblage, tellecomme une culasse, une approche négligente entraînera inévitablement des bris, et éventuellement des réparations plus coûteuses. Un serrage insuffisant entraînera le soufflage des gaz d'échappement à travers la chemise de refroidissement. Et un excès peut soit entraîner une violation de la connexion filetée dans le bloc-cylindres, soit bloquer excessivement les arbres à cames.

La prochaine erreur pourrait être d'utiliser le mauvais outil ou des boulons qui ne sont pas conçus pour cette connexion. Habituellement, ces boulons ont un filetage spécifique à dents fines. Par conséquent, si vous les remplacez par d'autres, vous pouvez endommager les filetages du bloc-cylindres. De plus, les boulons "natifs" ont une dureté élevée en raison du traitement thermique. Ceci est fait pour que pendant le fonctionnement, le fil ne s'étire pas et que l'écart entre la tête et le bloc n'augmente pas.

Un outil mal sélectionné peut effacer les bords des boulons de montage, ce qui entraînera un couple de serrage insuffisant ou des problèmes de desserrage ultérieur.

Enfin

Les maîtres conseillent après un certain temps après la réparation de resserrer la culasse. Cela se fait avec une course de 500 à 1500 km. Pendant ce temps, la tête du bloc trouve sa position optimale, ce qui affaiblit les boulons de fixation. Par conséquent, ils doivent être étirés à nouveau. Cette procédure ne prend pas beaucoup de temps, mais réduit considérablement les risques associés à un couple insuffisant.