Mise en place d'une injection unique : instructions pas à pas, conseils d'experts

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

L'ensemble de la gamme de voitures peut être divisé en carburateurs et systèmes d'injection. Les fabricants ne se sont pas arrêtés là, offrant une autre option - l'injection unique. Pourquoi faut-il mettre en place une seule injection et comment éviter les erreurs d'installation ?

À propos du concept

Le réglage correct de la mono-injection est important pour une alimentation en carburant de haute qualité du moteur à combustion interne. Une caractéristique de l'évolution utile est l'alimentation en carburant de la chambre de combustion commune aux cylindres. Ce système a été inventé comme une alternative aux carburateurs. Au début, une conception à injecteur unique a été inventée, puis ils sont passés à la fabrication d'injections de distribution conçues pour chaque cylindre.

La conception comprend une buse. Elle travaille sous pression. Il comprend un indicateur de température ambiante, un régulateur de pression de carburant et une conduite de retour. La tâche du régulateur est de stabiliser la pression, en éliminant l'apparition de poches d'air après l'arrêt du moteur.

Principes de l'injection unique

Propriétaires de voituressouvent intéressé par la mise en place d'une mono-injection, vous devriez donc étudier son schéma de fonctionnement.

• Avec des mouvements d'impulsion, la buse, qui est une soupape électromagnétique, donne du carburant dans la chambre. Cela, à son tour, est contrôlé par l'unité de contrôle.
• La structure carburant-air se déplace dans le premier cylindre d'ouverture. Le volume d'air, les paramètres de pression sont régulés par des capteurs.
• L'excès de carburant se déplace dans la direction opposée le long de l'autoroute intégrée.

Avant de configurer une seule injection à partir de zéro, il est nécessaire d'inspecter l'intégrité des compteurs, en même temps cela ne fera pas de mal de vérifier le testeur - un élément important du travail. Tout le monde ne comprend pas en quoi cet appareil diffère des injecteurs.

Caractéristiques distinctives

La principale caractéristique qui distingue ce produit des mécanismes d'injection est la présence d'une buse pour le nombre total de cylindres. Pour les injecteurs, ils sont distribués à tous les cylindres séparément, ce qui permet une consommation de carburant plus économique.

Comparé aux carburateurs, cette idée originale de l'ingénierie parvient à démarrer le moteur plus rapidement, et cela est possible grâce à la présence d'une soupape spéciale. Les mono-injections, les structures de pompage ne sont pas menacées par des "maladies infantiles" telles que le colmatage ou le collage de l'aiguille. Quoi d'autre est utile dans le système ?

À propos des traits méritoires

Avant d'apprendre à mettre en place une mono-injection "1,8-Passat-RP" ou une autre voiture étrangère, il est utile de se renseigner sur l'opportunité de ces manipulations. Les avantages incluent:

1. Le moteur démarre plus vite que les types à carburateur.
2. Grâce à l'augmentation de l'efficacité du moteur, la consommation de carburant ne sera pas bouleversée.
3. Vous n'avez pas besoin d'ajuster l'alimentation en carburant, ni de créer manuellement un mélange air-carburant.
4. Les nouveaux produits automobiles sont plus respectueux de l'environnement en libérant moins de dioxyde de carbone dans l'atmosphère.
5. La conception est facile à installer et à utiliser.

Ce système permettait aux gens d'acheter des voitures confortables sans entrer dans les détails de l'agencement technique de l'unité. Grâce à l'introduction de la mono-injection, les conducteurs ont réalisé de réelles économies sur l'essence et sur les réparations du moteur. Y a-t-il des inconvénients à ce "savoir-faire" ?

Pas sans défauts

Certains experts considèrent que la conception est déjà dépassée, non justifiée en raison du coût élevé des pièces. Vous devez passer beaucoup de temps à chercher certains d'entre eux, et parfois il est complètement irréaliste de les trouver. Pour effectuer des procédures de diagnostic et de réparation, il devient nécessaire pour le centre de service d'acheter un équipement spécialisé qui coûte cher. Les produits sont exigeants sur la qualité de la ressource énergétique. Néanmoins, le système continue de vivre et les propriétaires de voitures étrangères se posent une question sur l'installation.

Nuances de montage Volkswagen

Auto était appréciée pour sa fiabilité, son apparence imposante, ses caractéristiques techniques prestigieuses. Initialement, en configuration Passat mono-injection,mesures de la nature suivante: la résistance doit être de 1 800 ohms, la température doit être de 20 degrés.

L'étape suivante consiste à corriger l'écart sous le XX. Un appareil de mesure - un voltmètre - aidera à reconnaître s'il y a un court-circuit dans le circuit. En changeant la position de la vis sous la mono-injection, le jeu est ajusté.

Ensuite, dans le réglage mono-injection Passat B3, le papillon des gaz est connecté. Lorsque les connecteurs des injecteurs sont branchés, la mono injection est installée, alimentation en carburant, il faut éteindre la batterie en allumant le moteur pour réinitialiser les réglages du modèle qui nous intéresse. La batterie est reconnectée, la tension est vérifiée entre la 1ère et la 5ème broches du connecteur chargé de commander la manette des gaz. Entre le 1er et le 2ème contacts, la valeur doit être de 0,186V. Dans une situation différente avec des indicateurs, vous devez configurer correctement le système. Comment ça se passe avec les autres marques ?

Conditions requises pour mettre en place une mono injection sur une Audi

Vous pouvez accéder au nœud en retirant le filtre à air. Il est nécessaire de vérifier si l'écart de l'interrupteur de fin de course du régulateur de ralenti est correctement réglé. Comment agir sans erreur ?

• L'allumage automatique est désactivé. Le bloc est retiré de la prise IAC. Les deux broches du haut sont alimentées en 6V. La tige de commande doit alors rentrer.
• Pour un bon réglage de la mono-injection "Audi 80", il convient de régler la position de l'amortisseur.
• Un testeur est connecté aux deux sorties de contact PXX en bas. Il est plus pratique d'utiliser un appareil pouvant émettre des sons:un court-circuit est plus facile à détecter.
• Maintenant place aux sondes en 0.45 et 0.5 mm. Ils serviront d'assistants pour mesurer la distance entre la vis d'accélérateur et la potence PXX. Un court-circuit doit se produire lorsqu'une sonde d'un demi-millimètre est insérée. Cela ne devrait pas se produire lors de l'utilisation d'une deuxième sonde.
• La mesure de contrôle dans le réglage d'injection unique Audi est importante pour le fonctionnement normal de l'unité. Le connecteur IAC n'aura pas besoin d'être utilisé dans ce cas. Le contact est mis et le potentiomètre aide à mesurer la tension de référence. Un dysfonctionnement peut être jugé par des lectures autres que 5V. Avec une légère différence, par exemple 0,2 V, on peut parler de problèmes de secteur. Il est préférable de contacter les maîtres pour des diagnostics qualifiés afin de déterminer avec certitude les causes des défauts ou de configurer le mode de fonctionnement de la structure.

Problèmes courants

Dans le lexique des automobilistes, la mono-injection est affectueusement appelée "monique", et ses problèmes ne sont nullement encourageants. À quoi sont confrontés les agents de service ?

• Il y a une "marche" de révolutions. Cela indique des défauts dans les capteurs de température.
• "Swallow" perd de la puissance - cela signifie que l'air est entré dans le nœud.
• En raison du blocage du "limit switch" sur le régulateur de ralenti, le moteur est en mode ralenti constant.
• Le moteur refuse de démarrer.
• Lâchant la pédale d'accélérateur, l'automobiliste constate que la vitesse a chuté.

Que recommandent les experts ?

Un avis d'expert

Pourquoi mes paramètres sont-ils réinitialisés ? Des difficultés,un besoin urgent de «redémarrer» l'unité se fait sentir chez ceux qui aiment parcourir de courtes distances. Ce problème est inhérent aux propriétaires de transports qui préfèrent démarrer régulièrement le moteur tout en appuyant simultanément sur la pédale d'accélérateur. Que faire ?

• Le moteur démarre, chauffe. Le ventilateur de refroidissement doit fonctionner deux fois. La température optimale de l'huile est de +80 degrés.
• Nous éteignons le bloc d'alimentation en coupant le contact.
• Le connecteur de l'unité de contrôle doit être débranché pour effacer la RAM.
• Le connecteur ci-dessus se rallume.

Les conseils sont adaptés à toute modification de la mono injection.