Schémas des systèmes de refroidissement du moteur, principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Les schémas des systèmes de refroidissement du moteur sont presque identiques sur toutes les machines. Les voitures modernes utilisent un système hybride. Oui, c'est parce que non seulement le liquide, mais aussi l'air est impliqué dans le refroidissement. Ils font sauter les cellules du radiateur. De ce fait, le refroidissement est beaucoup plus efficace. Ce n'est un secret pour personne qu'à basse vitesse, la circulation du liquide n'économise pas - vous devez en plus installer un ventilateur sur le radiateur.

Ventilateur de radiateur

Parlons des voitures nationales, par exemple, la Lada. Pour assurer un meilleur transfert de chaleur, le système de refroidissement du moteur ("Kalina"), dont le circuit a une configuration standard, contient un ventilateur. Sa fonction principale est de souffler de l'air dans les cellules du radiateur lorsque le liquide atteint une température critique. Le fonctionnement est contrôlé par un capteur. Sur les voitures domestiques, il est installé au bas du radiateur. Autrement dit, il y aliquide qui dégage de la chaleur dans l'atmosphère. Et il devrait avoir une température de 85 à 90 degrés à ce point du contour. Si cette valeur est dépassée, il est nécessaire d'effectuer un refroidissement supplémentaire, sinon de l'eau bouillante pénétrera dans la chemise du moteur. Par conséquent, le moteur fonctionnera à des températures critiques.

Radiateur de refroidissement

Il sert à libérer de la chaleur dans l'atmosphère. Le liquide traverse les cellules, qui ont des canaux étroits. Toutes ces cellules sont reliées par des plaques minces qui améliorent le transfert de chaleur. Lors d'un déplacement à grande vitesse, l'air passe entre les cellules et contribue à l'obtention rapide du résultat. Cet élément contient tout circuit du système de refroidissement du moteur. Volkswagen, par exemple, ne fait pas exception.

Ci-dessus a été considéré comme un ventilateur qui est monté sur un radiateur. Il souffle de l'air lorsque la température critique est atteinte. Pour améliorer l'efficacité de l'élément, il est nécessaire de surveiller la propreté du radiateur. Ses cellules sont obstruées par des débris, le transfert de chaleur se détériore. L'air ne passe pas bien à travers les cellules, la chaleur n'est pas dégagée. Le résultat - la température du moteur augmente, son fonctionnement est perturbé.

Thermostat système

Ce n'est rien d'autre qu'une valve. Il réagit aux changements de température dans le circuit de refroidissement. Plus d'informations à leur sujet seront discutées ci-dessous. Le schéma du système de refroidissement du moteur UAZ est basé sur l'utilisation d'un thermostat de haute qualité, composé deplaque bimétallique. Sous l'action de la température, cette plaque se déforme. Vous pouvez le comparer à un disjoncteur utilisé dans l'alimentation électrique des maisons et des entreprises. La seule différence est que ce ne sont pas les contacts de l'interrupteur qui sont commandés, mais la vanne qui alimente les circuits en liquide chaud. La conception a également un ressort de rappel. Lorsque la plaque bimétallique refroidit, elle revient à sa position d'origine. Et le printemps l'aide à revenir.

Capteurs utilisés en réfrigération

Seuls deux capteurs sont impliqués dans le travail. L'un est monté sur le radiateur et le second dans la chemise du bloc moteur. Revenons aux voitures domestiques et souvenons-nous de la Volga. Le circuit du système de refroidissement du moteur (405) comporte également deux capteurs. De plus, celui qui se trouve sur le radiateur a une conception plus simple. Il est également basé sur un élément bimétallique, qui se déforme avec l'augmentation de la température. Ce capteur active le ventilateur électrique.

Sur les voitures de la série VAZ classique, un entraînement direct du ventilateur était auparavant utilisé. La roue a été installée directement sur l'axe de la pompe. La rotation du ventilateur a été faite en permanence, quelle que soit la température dans le système. Le deuxième capteur, installé dans la chemise du moteur, n'a qu'un seul objectif: transmettre un signal à l'indicateur de température dans l'habitacle.

Pompe à fluide

Revenons à la Volga. Système de refroidissementle moteur (406), dont le circuit contient une pompe à liquide de circulation, ne peut pas simplement fonctionner sans elle. Si vous ne donnez pas de mouvement fluide, il ne pourra pas se déplacer le long des contours. Par conséquent, une stagnation apparaîtra, l'antigel commencera à bouillir et le moteur risque de se bloquer.

La conception de la pompe à liquide est très simple - corps en aluminium, rotor, poulie d'entraînement d'un côté et roue en plastique de l'autre. L'installation se fait soit à l'intérieur du bloc moteur soit à l'extérieur. Dans le premier cas, l'entraînement s'effectue, en règle générale, à partir de la courroie de distribution. Par exemple, sur les véhicules VAZ, à partir du modèle 2108. Dans le second cas, l'entraînement s'effectue à partir de la poulie de vilebrequin.

Contour du poêle

Certaines voitures fabriquées il y a plusieurs décennies avaient des moteurs refroidis par air. Il n'y a qu'un seul inconvénient dans ce cas: j'ai dû utiliser un réchaud à essence, qui « mangeait » beaucoup de carburant. Mais si des circuits liquides des systèmes de refroidissement du moteur sont utilisés, vous pouvez prendre de l'antigel chaud, qui est fourni au radiateur. Grâce au ventilateur du poêle, de l'air chaud est fourni à l'habitacle.

Dans toutes les voitures, le radiateur du poêle est monté sous le tableau de bord. Tout d'abord, un ventilateur électrique est installé, puis un radiateur est installé dessus et des conduits d'air s'adaptent sur le dessus. Ils sont nécessaires à la distribution de l'air chaud dans toute la cabine. Dans les voitures neuves, sa distribution est contrôlée par des systèmes à microprocesseur et des moteurs pas à pas. Ils ouvrent ou fermentamortisseurs en fonction de la température dans la cabine.

Vase d'expansion

Tout le monde sait que tout liquide se dilate lorsqu'il est chauffé - augmente de volume. Il faut donc aller quelque part. Mais d'autre part, lorsque le liquide refroidit, son volume diminue, il faut donc le rajouter au système. Il est impossible de le faire manuellement, mais à l'aide d'un vase d'expansion, cette procédure peut être automatisée.

La plupart des voitures modernes utilisent des systèmes de refroidissement de moteur de type scellé. A ces fins, un bouchon à deux vannes est prévu sur le vase d'expansion: un pour l'entrée, le second pour la sortie. Cela permet à la pression dans le système d'être proche d'une atmosphère. Avec une diminution de son indicateur, l'air est aspiré, avec une augmentation, il est évacué.

Tuyaux de refroidissement

Pour assurer la circulation des fluides, les circuits de refroidissement du moteur contiennent des tuyaux en caoutchouc. Avec leur aide, le fluide est transféré entre les nœuds. Le tube est un tube en caoutchouc. À l'intérieur, il y a un renfort qui augmente la résistance du produit. Les tuyaux ont des longueurs et des formes différentes. Ces paramètres dépendent du modèle de voiture.

Les buses sont fixées avec des colliers métalliques à vis sans fin. Pour assurer une imperméabilité maximale, des mastics silicones peuvent être utilisés. Il est raisonnable de les utiliser dans le cas où il y apetits défauts. Grâce au mastic, toutes les irrégularités sont comblées. Lors de la conduite d'une voiture, il est nécessaire de surveiller attentivement l'état des tuyaux. Les fissures ne sont pas autorisées, sinon du liquide fuira et le système ne sera pas étanche.

Conclusions

Après une analyse approfondie, vous pouvez voir que le schéma du système de refroidissement du moteur, malgré la configuration, est le même sur toutes les voitures. Pour un fonctionnement efficace du système, il est nécessaire de surveiller l'état de tous ses éléments. Non seulement une panne du thermostat, mais même un dysfonctionnement de la vanne dans le bouchon du vase d'expansion peut entraîner une augmentation de la température du liquide de refroidissement. Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer la maintenance du système en temps opportun afin qu'il ne tombe pas en panne au mauvais moment. Sinon, un dysfonctionnement du moteur peut se produire. Une surchauffe excessive du bloc-cylindres peut entraîner des fissures, ainsi qu'un blocage du groupe de pistons.