2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43
Afin de comprendre ce qui va être discuté, vous devez savoir ce qu'est un variateur. C'est la partie qui est responsable de la commutation en douceur des vitesses dans n'importe quelle unité. Il est actuellement utilisé assez largement, y compris dans des véhicules de différents types.
Variateur à courroie
L'un des avantages du variateur à courroie est que les courroies en caoutchouc sont très fiables. De plus, leur durée de vie est assez longue. Ces deux avantages sont dus à la forme spéciale en coin que prennent les courroies. Si vous mesurez la durée de vie des courroies d'un véhicule en fonction de la distance qu'il peut parcourir, il s'agit d'environ 50 000 km. Cependant, malgré ces avantages, la transmission par courroie est rarement utilisée. Tout cela est dû au fait que les deux poulies doivent constamment être à un angle de 200. Et comme de multiples expériences l'ont montré, tout système hydraulique ou ressort fait face à la tâche de maintenir cette position bien mieux qu'une courroie de variateur en caoutchouc. Parlons-en.
Courroie de variateur pour scooter
C'est l'une des parties les plus importantes d'un scooter. Le truc c'est que c'est lui qui fait le transportmoyens. Les personnes qui achètent un scooter pour la première fois n'y prêtent souvent pas attention, bien qu'elles le devraient. Lors de l'achat d'un scooter d'occasion, vous devez immédiatement vérifier la courroie du variateur. S'il a été soumis à de lourdes charges, s'il a parcouru une trop longue distance (plus de 6000 km) ou s'il a simplement été traité avec négligence, par exemple en démarrant brusquement, il est fort probable que la ceinture en caoutchouc soit usée. Il devra être remplacé. Lors de l'achat d'un nouveau scooter, cela vaut toujours la peine d'y prêter attention. Malgré le fait qu'il n'allait nulle part, il pouvait rester debout assez longtemps dans l'entrepôt. Et avec un variateur aussi simple, la courroie en caoutchouc peut se fissurer de temps en temps.
Après l'achat d'un véhicule, il convient de prêter attention à ce détail tous les 1000-2000 km. Dès que les premiers signes de détérioration apparaissent sur les courroies, elles doivent être remplacées immédiatement. De tels signes peuvent être un glissement notable des courroies, une couche principale de caoutchouc effacée. Il est préférable de vérifier cela avant de partir, car vous ne pouvez changer la courroie de variateur sur un scooter qu'avec un extracteur spécial et une clé.
Remplacement
Pour remplacer la courroie du variateur sur un scooter, vous devez commencer par dévisser l'écrou, qui se trouve sur le variateur lui-même. Après cela, toute la procédure, en principe, est assez simple. L'ancienne courroie est retirée et la nouvelle est installée. Bien que le processus de remplacement lui-même soit très, très simple, vous devez sérieusement envisager d'acheter cette pièce. Le fait est que vous n'avez besoin d'acheter que cette ceinture,qui est indiqué dans les caractéristiques techniques du scooter. Si vous vous trompez de choix et achetez une courroie plus petite ou plus grande, cela affectera la vitesse du véhicule. De plus, une mauvaise taille entraînera le fait qu'après 1000, maximum 1500 km, le produit se cassera tout simplement.
Que se passe-t-il si la courroie casse ? Très probablement, tous les poids du variateur qui s'y trouvent tomberont également. Si cela ne se produit pas, c'est beaucoup de chance, mais le plus souvent, ils s'envolent presque immédiatement après la rupture de la partie en caoutchouc.
Courroie CVT pour motoneige
Il y a une bonne compagnie qui s'appelle DAYCO qui fabrique des courroies de motoneige. Les installations de fabrication de l'entreprise sont situées aux États-Unis et leurs produits sont divisés en trois catégories:
- la première catégorie de courroies est conçue pour une conduite silencieuse et des charges moyennes;
- la deuxième catégorie peut supporter des charges plus lourdes, et vous pouvez également conduire en tout-terrain;
- La dernière série de courroies conçues pour la conduite extrême de la motoneige et les charges les plus lourdes.
Ces pièces sont assemblées aux États-Unis puis expédiées à des entreprises comme BPA, Arctic Cat.
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