Courroie de variateur : démontage et caractéristiques de conception

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Les CVT sont de plus en plus courantes aujourd'hui. Malgré le fait qu'ils ont commencé à être utilisés pendant longtemps, ils sont maintenant appréciés. Comme tous les appareils, ils sont sujets à la casse.

Une attention particulière doit être accordée aux caractéristiques à prendre en compte lors du remplacement des courroies CVT. Leurs dimensions dépendent de la destination du produit. Les modèles les plus répandus avec une hauteur et une largeur inférieures à 20 mm et 45 mm, respectivement.

Ce que vous devez savoir

Le travail est fait dans les délais à l'aide de certains outils. Une courroie avec un rendement élevé ne transmettra pas correctement le couple aux poulies, ce qui entraînera une perte de puissance. Il est recommandé de faire le remplacement dans des ateliers spécialisés par des spécialistes de confiance, mais si cela n'est pas possible, vous pouvez le faire vous-même.

Conception de la courroie de variateur

La conception comprend des bandes d'acier recouvertes de cales. En moyenne, la courroie est remplacée tous les 200 à 250 000km. Si les règles de fonctionnement ne sont pas respectées, il peut être endommagé par fatigue du métal. Le matériau est étiré et la distance entre les plaques augmente, ce qui entraîne une rupture. Dans ce cas, le remorquage du véhicule n'est pas souhaitable, car les éléments de la courroie desserrée peuvent endommager d'autres pièces, telles que les poulies ou les engrenages.

Même une panne du capteur de vitesse peut avoir de graves conséquences s'il tombe en panne lors d'un mouvement rapide et que l'unité de commande électronique met les poulies en position d'urgence. Dans une telle situation, la courroie du variateur peut à la fois se déformer et se casser. Si la voiture roule à une vitesse moyenne, la charge sur la courroie sera minime. Étant donné que le capteur est fabriqué selon le principe de Hall, de telles situations se produisent souvent. Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, il est recommandé de changer le capteur en premier. Ce ne sera pas difficile, puisqu'il est fixé sur le dessus du boîtier. Les courroies CVT des motoneiges peuvent également être endommagées à basse vitesse, par exemple en heurtant un trottoir en marche arrière.

Travaux en cours

Pour remplacer la courroie, vous aurez besoin d'un tournevis à percussion, de quelques pinces, d'un marteau, de clés, d'un plan de travail propre et de quelques contenants vides pour ranger les petites pièces retirées. Il est recommandé de placer les conteneurs dans un ordre pratique au fur et à mesure que les pièces sont retirées, et d'écrire ou de prendre une photo des moments spéciaux. Tout cela réduit le risque d'erreur lors du montage du variateur, car la conception est démontée en une journée et le montage ne peut commencer qu'après une semaine.

Pour commencer, les boulons fixant le couvercle de l'arbre à cames sont dévissés, il doit y en avoir au moins six, après quoi le couvercle lui-même est retiré. L'engrenage hélicoïdal est retiré, toutes les pièces à retirer sont placées dans des conteneurs préparés à l'avance, après quoi la boîte doit être retournée et une partie du boîtier retirée avec l'arbre. Ensuite, les boulons sur le périmètre sont dévissés, le couvercle est doucement tapé avec un marteau et soigneusement retiré. Aussi, n'oubliez pas l'équipement. Le support de pompe est soigneusement dévissé et la chaîne avec l'engrenage est retirée. Le couvercle de la pompe peut maintenant être facilement retiré en saisissant l'arbre et en tirant doucement vers le haut.

Le remontage est également facile. Le démontage de ce côté de la CVT est terminé, il faut le mettre de côté un moment et procéder au dévissage du couvercle. Il est fixé assez fermement, vous devez donc l'essorer, pour cela, vous avez besoin d'un tournevis ordinaire. Après avoir retiré le couvercle, les principaux éléments du variateur s'ouvriront: deux arbres et une courroie de variateur. À l'aide de pinces (les pinces en plastique seront la meilleure option), la ceinture est comprimée, cela empêchera sa destruction lors d'une analyse ultérieure. La courroie est retirée avec les poulies du variateur, tout en s'assurant que rien d'extra ne pénètre dans les trous ouverts. Après cela, les poulies sont retirées de la courroie. Il ne reste plus qu'à remplacer la courroie à vitesse variable par une neuve et à remonter toutes les pièces.

Caractéristiques

Il convient de prêter attention au matériau utilisé. C'est a propos dequ'une courroie textile caoutchoutée ordinaire, qui est utilisée pour un climatiseur ou un générateur, n'est pas adaptée au travail, car elle s'use rapidement.

Les courroies à vitesse variable du scooter, qui ont une structure spéciale, sont dépourvues de ces défauts. Dans les variateurs automobiles, une large chaîne métallique constituée de plaques sert également de courroie. Pour la lubrifier, il est recommandé d'utiliser un liquide spécial qui ne laisse pas glisser la chaîne.