ZIL 131 : poids, dimensions, dimensions, spécifications, consommation de carburant, fonctionnement et caractéristiques d'application

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le camion à trois essieux ZIL 131, dont le poids est conçu pour un usage tout-terrain et militaire, a été produit de 1966 à 2002. La voiture est devenue l'un des "poids lourds" soviétiques les plus reconnaissables, qui ont été exploités non seulement en URSS, mais aussi dans les pays voisins.

Description

Le poids du ZIL 131 permet à la voiture d'être classée comme un camion à traction intégrale et à moteur monté à l'avant avec une formule de roue 6x6. Initialement, le camion a été conçu comme un véhicule tout-terrain. Sa tâche est le transport de marchandises et de personnes, le remorquage de remorques sur tout type de sol. Dans la gamme de modèles, cette voiture a remplacé le prédécesseur obsolète ZIL 157.

En termes de capacité de cross-country, la machine n'est pas inférieure à de nombreux concurrents à chenilles. Le camion mis à jour a été considérablement amélioré par rapport à son prédécesseur. Il a reçu un pont amélioré, des pneus à 8 couches et une bande de roulement spéciale, la traction avant est devenue débrayable et un seul arbre à cardan a été placé sur la boîte de transfert. La voiture s'est avérée excellente dans des conditions routières et climatiques difficiles, fonctionnant de manière stable et sans faille dans la plage de températures de -45 à + 55 °C.

Histoire de la création et du développement

Lors du développement de la voiture ZIL 131, le poids et la capacité de cross-country sont venus définir des positions. Néanmoins, les concepteurs de l'usine de Likhachev ont réussi à faire face à la tâche. Le résultat est un camion militaire peu coûteux à fabriquer, facile à entretenir et le plus unifié, similaire à bien des égards à son homologue civil sous l'indice 130.

Il convient de noter que la version pour l'économie nationale était la première de la série. Et seulement trois ans plus tard, la version militaire est sortie. Il était équipé des unités appropriées requises pour les spécificités militaires. Cependant, cinq ans plus tard, la voiture a commencé à se positionner comme un camion simplifié à usage civil. Le 131e classique a été produit en série jusqu'en 1986 pendant 20 ans. Ensuite, un analogue avec un poids accru ZIL 131 N a été développé. De plus, cette version a reçu un moteur amélioré, de meilleurs paramètres d'économie, un auvent synthétique et une optique améliorée. Néanmoins, cette modification n'a pas été largement utilisée, malgré le fait qu'elle a également été produite en UAZ.

Spécifications et poids de la voiture ZIL 131

Paramètres du camion en question:

• longueur/largeur/hauteur (mm) - 7040/2500/2510;
• empattement (mm) - 3350/1250;
• jeu (sous l'essieu avant / dans la zone de l'entraînement intermédiaire et arrière) (mm)- 330/355;
• voie de roue avant et arrière (mm) - 1820;
• rayon de braquage minimum (mm) - 1002;
• pneus - 12.00/20;
• dimensions de la plate-forme de chargement (mm) - 3600/2320/569;
• hauteur de chargement (mm) - 1430;
• poids vide ZIL 131 (équipé) (kg) - 5275 (6135);
• capacité de charge (autoroute/chemin de terre) (t) - 5, 0/3, 5;
• poids brut du camion avec treuil (kg) - 10425.

La charge sur la route à partir de la masse du véhicule est répartie comme suit: essieu avant - 2750/3045 kgf, bogie arrière - 3385/3330 kgf.

Groupes motopropulseurs

La série embarquée ZIL 131, dont le poids est indiqué ci-dessus, était équipée dans la version standard d'un moteur à carburateur à quatre temps à 8 cylindres, d'un volume de 6 litres. La puissance nominale est de 150 "chevaux", la consommation moyenne de carburant est de 36-39 l / 100 km. Le moteur appartient à la catégorie des soupapes en tête, a un type de refroidissement liquide.

En 1986, ils ont commencé à apporter quelques modifications à un groupe motopropulseur amélioré d'une capacité de 150 chevaux. Il différait de son prédécesseur par un bloc-cylindres dont les têtes recevaient des soupapes d'admission à vis et une compression accrue (7, 1). De plus, le moteur est devenu plus économique que son homologue ordinaire.

Les diesels étaient rarement installés sur le camion indiqué. À ces fins, les types de moteurs suivants ont été utilisés:

1. D-245.20. Moteur avec placement en ligne de quatre cylindres, avec un volume de 4,75 litres. Puissance - 81 l. s, consommation de carburant - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. L'unité de puissance de notre propreproduction à quatre cycles, un volume de 6,28 litres, une puissance nominale de 132 litres. s.
3. YAMZ-236. Moteur en V à six cylindres, cylindrée de 11,1 litres, puissance de 180 "chevaux".

Pièce de châssis et unité de suspension

Le poids décent du ZIL 131 nécessitait l'utilisation d'un cadre fiable et durable. Il est réalisé par emboutissage avec rivetage. L'ensemble est équipé de longerons en U reliés entre eux par des nervures transversales embouties. À l'arrière, il y a un crochet avec un élément amortisseur en caoutchouc, et à l'avant, il y a une paire de crochets de remorquage rigides.

La suspension avant est équipée de ressorts longitudinaux dont les bords avant sont fixés sur le châssis au moyen de goupilles et "oreilles". Dans ce cas, les extrémités arrière du noeud sont de type "coulissant". L'analogue arrière est d'une configuration d'équilibrage avec une paire de ressorts longitudinaux. Les amortisseurs avant sont des télescopes hydrauliques à double effet.

Direction et freins

Le camion en question est équipé d'un système de direction assistée placé dans un compartiment commun avec un mécanisme de commande. Le dernier élément est une paire de travail avec une vis et un écrou articulé, ainsi qu'une crémaillère avec engrenage. La pompe de surpression hydraulique est du type à palettes, entraînée par une courroie de poulie de vilebrequin. Tiges longitudinales-transversales - avec des têtes sur des éléments sphériques, équipées de craquelins d'une variété auto-serrante.

Freins de camion - freins à tambour avec une paire de plaquettes internes. Le desserrage des pièces s'effectue à l'aide d'une camemécanisme sur toutes les roues. Le diamètre du tambour est de 42 centimètres, les plaquettes ont une largeur de 10 cm. Lorsque le système de freinage est activé, la pneumatique est activée, sans séparation axiale. Le bloc de stationnement est monté sur l'arbre de transmission, également de type tambour. La distance d'arrêt à 60 km/h est d'environ 25 mètres.

Unité de transmission

Connaissant le poids du ZIL-131, vous devez comprendre le type de système qui contrôle le processus de mouvement d'une si grosse machine. Le camion en question est équipé d'une transmission manuelle à cinq modes. Le schéma fonctionnel comprend une paire de synchroniseurs inertiels. "Razdatka" est également mécanique, transmission par cardan - configuration ouverte.

Agrégats d'embrayage monodisque secs avec un amortisseur de vibrations de rotation de la variété à ressort. L'élément est situé sur le disque esclave. Le nombre de paires frottantes est de deux, les garnitures de friction sont en composition d'amiante. Certains modèles de voitures sont équipés d'un treuil, d'un engrenage à vis sans fin supplémentaire, d'une longueur de câble de 65 mètres.

Cabine et carrosserie

La cabine du camion en question est d'une configuration entièrement métallique, pour trois places avec une isolation thermique supplémentaire. L'unité est chauffée de manière liquide, à partir du système de refroidissement du moteur avec un ventilateur centrifuge. Le chauffage est contrôlé par un registre spécial sur le panneau de la cabine. La ventilation est assurée au moyen de fenêtres abaissées, de fenêtres rotatives et d'un canal dans le garde-boue droit de l'aile. Sièges séparés à l'intérieur, siège conducteurréglables, coussins en composé de caoutchouc spongieux.

La carrosserie ZIL 131 est une plate-forme en bois avec une bordure métallique et des traverses de la base. De toutes les planches, seul l'élément arrière est rabattable. La plate-forme de chargement est conçue pour transporter des personnes. Sur les compartiments des panneaux latéraux, il y a des bancs pliants pour 16 sièges. De plus, il y a une banquette supplémentaire de huit places située dans la partie médiane du corps. Le store de protection est installé sur des arcs amovibles.

Caractéristiques

Sur la base du châssis universel du camion spécifié, diverses modifications de véhicules spéciaux ont été produites. Parmi eux:

1. Camions de pompiers.
2. Camions et citernes de carburant.
3. Les ravitailleurs pétroliers.
4. Pétroliers.
5. Tracteurs d'aéroport avec un poids accru.

Pour les laboratoires militaires, les ateliers, les stations de radio, les versions de quartier général, des corps scellés universels standard ont été utilisés. Ils étaient équipés de systèmes de filtration spéciaux qui captent les masses d'air de l'extérieur et les acheminent vers le fourgon, tout en désinfectant l'intérieur.

KUNG à partir de ZIL 131, dimensions et poids:

• longueur - 4,8 m;
• hauteur - 1,95 m;
• largeur - 2,2 m;
• poids (sec/à vide) - 1, 5/1, 8 t.

Résultat

Comme de nombreuses années de pratique l'ont montré, la voiture ZIL 131 s'est avérée fiable, durable et facile à utiliser.service de camion. Son principal avantage est une grande capacité de cross-country, qui garantit le passage des zones érodées et argileuses à pleine charge. Un bonus supplémentaire est la présence d'un réducteur, et le gonflage mécanique des pneus vous permet d'ajuster la pression dans les roues, en fonction de la surface de la route et de la charge à l'essieu.

De plus, les conducteurs notent une cabine relativement confortable, un accès facile aux pièces principales, ce qui augmente la maintenabilité de la machine. Bien que la production en série de ce véhicule ait été achevée il y a de nombreuses années, on peut encore le trouver dans divers secteurs de l'économie.