MAZ-516 : spécifications, photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le camion domestique MAZ-516 est entré en production en série en 1965, il faisait partie de la série 500 mise à jour par les concepteurs de l'usine automobile de Minsk. Le véhicule amélioré était équipé d'une cabine sur le moteur, a reçu la combinaison optimale de charge utile à ce moment-là par rapport au poids mort du véhicule. De plus, le moteur YaMZ-236 mis à jour avec une puissance de 180 "chevaux" a fourni un bon indicateur d'économie de carburant. Considérez les caractéristiques, les caractéristiques de cette technique, ainsi que les modifications publiées sur sa base.

Faits historiques

L'usine automobile de Minsk était à juste titre considérée comme le leader de la production de camions diesel lourds nationaux. Par exemple, le MAZ-516 est capable de circuler sur des routes de première catégorie avec une charge à l'essieu possible de dix tonnes. Cet indicateur est entièrement conforme aux dispositions de GOST-9314-59, qui autorise une charge sur un bogie jumelé jusqu'à 18 tonnes (en tenant compte de l'utilisation d'un dispositif d'attelage).

Les fonctions de concepteur en chef de l'usine à l'époque étaient exercées par M. V. Vysotsky, qui s'était fixé pour objectif de produire une voiture modernisée en série tous les cinq ans et tous les dix ans -nouvelle modification. Et il l'a bien fait. Après la sortie de la série 500, les développeurs ont commencé à comprendre les fonctionnalités de la version mise à jour, en tenant compte des commentaires des utilisateurs et des fonctionnalités opérationnelles. De nombreux échantillons sont restés sous forme de prototypes, cependant, certaines versions sont très bien entrées dans la série.

Développements

Vysotsky a compris que les volumes de transport augmentent chaque année, ce qui conduit au développement d'équipements de transport appropriés. Pour résoudre le problème, il décide de lancer plusieurs types de camions et de trains routiers avec une capacité de charge accrue en même temps. L'accent a été mis précisément sur une telle vision, puisqu'elle permettait d'assurer l'efficacité du transport dans les plus brefs délais.

Déjà à la fin de 1965, les premières modifications de la série mise à jour ont été développées, ainsi que des prototypes de trains routiers avec une charge utile accrue. Dans cette ligne, les options suivantes sont devenues les plus populaires et les plus prometteuses:

• Tracteur à deux essieux 504B.
• Camion à trois essieux avec essieu arrière de support supplémentaire MAZ-516.
• Véhicule avec capacité de charge augmentée code 510.
• Modèle à trois essieux pour train routier MAZ-514.
• Tracteur pour agrégation avec remorque MAZ-515.

Considérons ces véhicules plus en détail.

Modification 516

Étant donné qu'une nouvelle augmentation du paramètre de capacité de charge supposait l'utilisation de véhicules à essieux supplémentaires, les camions à essieux supplémentaires ont été inclus dans la nouvelle catégorie.trois éléments chargés. Au stade initial, certaines difficultés ont surgi, souvent de nature bureaucratique. Des critiques malveillants ont fait référence au fait que l'usine de Minsk n'était pas capable de cette direction. De plus, des "trois-roues" étaient déjà produits chez KrAZ. Dans le même temps, les opposants n'ont pas tenu compte du fait qu'un tracteur principal de camion et un camion tout-terrain ne sont pas la même chose. Malgré le fait que cette direction se développait difficilement, il était possible de la défendre.

Un troisième essieu de support a été introduit sur la voiture MAZ-516, ce qui a permis d'augmenter considérablement la capacité de charge. Les premiers modèles sont conçus pour 15 tonnes, les plus avancés peuvent transporter 3 à 5 tonnes de plus, et ce sans crochet de remorquage. Dans le train routier, le chiffre est passé à 24 tonnes en raison de l'utilisation d'une remorque spéciale. Afin d'utiliser efficacement les caractéristiques déclarées, il était prévu d'équiper la voiture d'un bloc d'alimentation d'une capacité de 200 à 240 chevaux.

MAZ-516: spécifications

Le camion en question avait un facteur d'utilisation du poids de 1,6 tonne, compte tenu de son propre poids. C'était un indicateur décent pour une voiture soviétique de l'époque. L'essieu supplémentaire MAZ-516 a permis d'utiliser la traction plus efficacement, d'augmenter le paramètre de capacité de charge, de réduire la charge par essieu, en épargnant la surface de la route.

L'élément était équipé d'un dispositif de levage hydraulique, commandé depuis la cabine à l'aide de pneumatiques. Avec une augmentation de la capacité de charge, la consommation de carburant a augmenté, ce qui a contribué à l'installation d'un réservoir de carburant supplémentaire. Un autre importantla tâche consistait à économiser du carburant et du caoutchouc lors du déplacement à vide. Nous y sommes parvenus en accrochant l'essieu arrière.

Des spécimens pilotes ont déjà été assemblés en 1965. Bientôt, l'usine a commencé des tests à part entière de la machine en question. La plupart des camions ont été testés avec des moteurs YaMZ-236. Le raffinement optimal de la voiture aux caractéristiques déclarées a nécessité un certain temps. La version finale, après un certain nombre d'améliorations, a de nouveau été présentée aux tests interministériels en 1968. Le premier lot industriel a commencé à être assemblé en 1969

Étant donné que la puissance du moteur n'était pas suffisante pour fonctionner avec la remorque MAZ, les premières modifications sous l'indice 516 ont été opérées en mode simple, avec une capacité de charge de 14/14, 5 tonnes. Un an plus tard, ils ont conçu et publié un modèle unifié 516A basé sur 500A.

Modèles mis à jour

Une cabine modernisée a été installée sur les versions "A" et "B" du MAZ-516. Il est apparu déjà cinq ans après la sortie de la version de base. Un moteur d'une puissance de 240 "chevaux" a été utilisé comme unité de puissance, ce qui a augmenté le paramètre de capacité de charge à 16 tonnes, et il est devenu possible d'agréger avec une remorque. Un lot industriel aux caractéristiques améliorées (516 "B") est sorti en 1973. La modernisation finale du camion en question a eu lieu en 1977, lorsque la voiture a reçu une cabine de la version 5335.

Les premières 516e modifications n'avaient pas de mécanisme posté du troisième essieu, elles étaient équipées de côtés réduits de la plate-forme de chargement. Ce modèle a été remplacé par la série 6301, eninterprétation moderne, il a reçu l'indice 6310. Ensuite, considérez les paramètres et les caractéristiques des autres représentants de la ligne "Mazov" 500.

MAZ-510

Ce camion embarqué avec une capacité de charge accrue est capable de s'agréger avec une remorque MAZ-5205A sur le trafic interurbain. Il convient de noter que des prototypes (camions à benne basculante à cabine unique) ont été développés sous le code spécifié, qui n'est pas entré en production de masse. Parfois, le modèle 510e est confondu par erreur avec un autre représentant de la grande famille MAZ-500G, qui a une base étendue.

Néanmoins, les voitures différaient non seulement par leurs plates-formes, mais aussi par leur poids. La version 500G est axée sur le transport de matériaux longs ou a été utilisée comme châssis pour le montage de diverses superstructures, y compris une cabine réfrigérée. Le modèle 510 est destiné à fonctionner dans le cadre d'un train routier, avec des semi-remorques sur des chariots roulants avec une paire d'essieux ou trois éléments similaires. Dans la première version, une capacité de charge totale de 24 tonnes était autorisée, dans le second cas - 27 tonnes. La production en série de la modification a été reportée jusqu'à ce qu'un nombre suffisant de moteurs appropriés aient été produits, puisque le YaMZ-238 pour 240 "chevaux " n'était maîtrisé que par la production.

Version 53352

Auto MAZ, dont la photo est présentée ci-dessous, peut être attribuée aux ancêtres des analogues de deuxième génération, connus sous l'index 53352. Ce camion n'a reçu les paramètres définitifs et les caractéristiques réelles qu'en 1973. Le véhicule était équipé d'un moteur YaMZ-238E d'une capacité de 270 chevaux. Le moteur agrégé avec une boîte de vitesses pour huitmodes et type de remorque MAZ-8378. La voiture n'est entrée en production de masse qu'à l'hiver 1976. Un an plus tard, une cabine de la série 5335 a été installée sur le tracteur principal. La MAZ-53361 est venue remplacer cette modification, puis la version moderne 5340.

Modèle 514

La voiture biélorusse MAZ-516 est devenue le successeur direct de la version 514. Le prédécesseur est un tracteur de ligne principale à trois essieux conçu pour fonctionner avec une remorque de la série 5205A, avec un entraînement pour deux bogies. La capacité de charge potentielle de cet équipement dans le cadre d'un train routier était de 32 tonnes, pour un poids total de 48,7 tonnes. Dans le même temps, le pont du milieu a été rendu transitoire. Il était initialement prévu d'équiper la modification de moteurs d'une puissance de 250 à 270 "chevaux". Cette idée est passée à l'arrière-plan, car l'usine de moteurs de Yaroslavl n'a pas eu le temps de maîtriser la production de masse du YaMZ-238, et la 236e version n'était objectivement pas suffisante pour le train routier spécifié.

Selon des sources non confirmées, le camion est toujours parti pour des tests avec un moteur mis à jour. Autres points d'intérêt concernant ce véhicule:

1. La suspension arrière du bogie sur les premières versions était de type Timken/Hendrickson mais a échoué aux tests.
2. La modernisation de la machine a eu lieu en 1968-69. Le châssis a subi une modification importante.
3. Les concepteurs ont modifié l'emplacement des réservoirs de carburant, des batteries et des "roues de secours", qui se trouvaient à l'origine sur les camions MAZ-516 et MAZ-500.

En 1971, la décision finale a été prise sur la disposition de lavéhicule. Le camion-tracteur était équipé d'un moteur YaMZ-238 de 240 chevaux, bien que ses paramètres n'étaient toujours pas suffisants pour le fonctionnement efficace du train routier. À cet égard, la capacité de charge de l'équipement a été réduite à 23 tonnes. Les autres caractéristiques comprennent une boîte de vitesses à huit rapports, un axe traversant et un équilibreur sur le bloc de suspension du bogie arrière.

Pour la période de production du premier lot de production en 1974, la voiture était équipée d'un bloc d'alimentation aux performances améliorées (YaMZ-238E). Le moteur a reçu un boost de turbine, augmentant sa puissance à 270 chevaux. La version cabine 5335 n'a pas été installée sur ce modèle, car le développement de la série 5336 était activement en cours. Le camion en question a été remplacé par les modifications 6303 et 6312.

Qu'est-ce que le MAZ-515 ?

Ce camion a passé tous les tests en parallèle avec la version 514e. Le poids de la MAZ-515 était de 46,7 tonnes avec une capacité de charge estimée à 30. Le tracteur routier était censé être comparé à une semi-remorque à trois essieux 2,5-PP, mais la voiture a été envoyée pour des tests avec un analogue de type 941. L'unité motrice était censée avoir une force d'au moins 320 «chevaux». Malheureusement, il n'y avait pas de tels moteurs disponibles. Par conséquent, le véritable prototype de cette version n'a été développé qu'au début des années 70 du siècle dernier.

Le lot de départ en série est sorti sous l'indice 515B, équipé d'un moteur YaMZ-238N avec un ventilateur d'une capacité de 300 chevaux. Comme ils comptaient sur un niveau légèrement supérieur, la capacité de charge de la machine a été réduite à 25 tonnes. Malgré le fait que la voiture MAZ, dont la photo est présentée dansarticle, a commencé à être produit en série, le travail d'amélioration de la mise en page ne s'est pas arrêté.

Les développeurs ont amélioré les réservoirs de carburant, les batteries, les filtres à air à distance et le mécanisme du récepteur. De plus, des travaux étaient en cours pour améliorer les luminaires, équiper la cabine de la climatisation et d'autres dispositifs de confort et de facilité d'entretien. Par exemple, en 1974, un tracteur avec une cabine de type 5335 a été présenté lors d'une exposition honorifique, il est à noter que cela s'est produit trois ans avant la production en série du MAZ-5335.

Il convient de noter que les ressorts avant de la MAZ en question ont été renforcés, un tableau de bord mis à jour a été installé dans la cabine, des sièges réglables avec ressorts et une finition douce avec isolation thermique et acoustique d'une nouvelle génération a été réalisée dehors. De plus, le lieu de travail était équipé de rideaux aux fenêtres, d'une table à manger, de visières contre la lumière du soleil, d'un radiateur et de mains courantes. Après la transition vers la famille 5336, les abonnés sous les index 6422 et 6430 ont commencé à entrer dans la série.

Auto MAZ-520

Les constructeurs automobiles de Minsk avaient d'autres indices sur le "trois essieux". Par exemple, la version de recherche pour l'agrégation avec une remorque 5205. La largeur de la MAZ est restée la même et le poids brut est passé à 25 tonnes, en tenant compte du poids d'une paire d'essieux directeurs avant. Cette conception est devenue un pionnier dans le segment correspondant. Le tracteur de coffre en question est partiellement copié du modèle allemand Mercedes-Benz LP333.

La tâche principale des créateurs de la série 520 était d'augmenter les paramètrescapacité de charge du train routier sans augmenter l'effort sur l'essieu avant régulier. Néanmoins, avec une charge admissible de 10 tonnes par élément, il n'était pas tout à fait possible d'augmenter de manière significative le même indicateur sur la selle. Dans le même temps, la conception de la voiture est devenue beaucoup plus compliquée par rapport à l'analogue simple et pratique de la modification 504. Il y avait aussi quelques points négatifs concernant la répartition du poids et la maniabilité du véhicule.

Après plusieurs étapes de test, les concepteurs ont abandonné le développement ultérieur dans cette direction, ne voyant pas les perspectives de développement. Ils se sont avérés avoir raison, car de telles études ont également été rapidement mises à niveau à l'étranger, du moins sous la forme dans laquelle elles étaient positionnées à l'époque.

Trucks MAZ-516 (voir photo ci-dessous) et MAZ-520 sont devenus la première étape sur la voie des tracteurs à trois essieux à part entière capables de transporter de lourdes charges. Ils ont été conçus en 1965 sous la forme d'un véhicule à plate-forme embarquée et d'un camion tracteur. Le schéma à trois essieux sur une paire d'essieux moteurs à l'arrière était parfaitement adapté aux routes nationales à faible embranchement et de mauvaise qualité, ce qui, lors des essais, a également convaincu les concepteurs de la justesse de la décision.

Variantes et prototypes expérimentaux

Initialement, une machine aux dimensions MAZ-504V a été positionnée comme prototype. Elle a pu s'agréger avec une semi-remorque type 5205 d'une capacité de charge de 18 tonnes. En tant que centrale électrique, elle était censée utiliser une nouvelleMoteur YaMZ-238A d'une capacité de 215 chevaux. On ne sait pas avec certitude si ce projet a été mis en œuvre.

Après cela, l'idée à l'étude avec un tel index n'est apparue qu'en 1969. Selon la documentation, la capacité de charge du train routier est passée à 20 tonnes et le moteur YaMZ-238 mis à jour a reçu une capacité de 240 "chevaux". Les tests correspondants ont duré environ trois ans et, en 1972, la production du camion spécifié a été mise sur le convoyeur. Les développeurs ont publié le premier lot expérimental de machines. Cependant, la voiture n'a jamais atteint des destinations internationales. Cela était dû à une puissance et à une capacité de charge insuffisantes. La portée de l'opération était limitée au transport interurbain.

La prochaine étape de modernisation du tracteur routier a été réalisée en 1977. La cabine de la série 5335 est apparue dans l'équipement. Au cours de la même période, des tentatives ont été faites pour améliorer le camion basé sur le MAZ-5428. Le suiveur était censé obtenir plus de puissance (280 ch) grâce au moteur suralimenté YaMZ-238P, qui était agrégé à une boîte de vitesses à huit rapports. La charge sur le dispositif d'attelage a également augmenté, s'élevant à 33 tonnes en totalité avec le tracteur. L'idée n'a pas été mise en œuvre, restant dans le développement expérimental de prototypes.

De plus, l'usine travaillait activement sur la conception de la série MAZ-5336. Bientôt, un nouveau tracteur principal à trois essieux de la famille 6422 est apparu Non loin de là se trouvait la modification à deux essieux 5432, qui est devenue le principal obstacle à la sortie de la version 5428. Dans l'ensemble, cette variante est devenue l'ancêtre du modèle modernetracteurs routiers dans le segment correspondant (MAZ-5440).

Il convient de noter que le concepteur en chef de l'usine de Minsk, Mikhail Vysotsky, est resté fidèle à son programme, en tenant compte des transformations économiques en Union soviétique. Avec l'équipe, il a créé une direction distincte à l'usine, concernant le développement et la création de camions principaux avec une charge utile accrue. La famille de la série MAZ 500 en est une preuve supplémentaire. Et même si une toute nouvelle modification n'a pas été créée en 1975, l'usine a publié une version de transition 5335, et déjà en 1978 une nouvelle variante 6422 est sortie de la chaîne de montage. Les partisans de Vysotsky ont également activement pris en charge le développement des entreprises de Mikhail Stepanovich. En conséquence, des modèles originaux de type Perestroïka et analogues sont apparus. À partir de la 500e version, l'usine de Minsk a créé trois générations de cabines avec d'assez bonnes caractéristiques, ce qui est digne de respect.

Paramètres en chiffres

Vous trouverez ci-dessous les indicateurs techniques moyens inhérents au camion de la série MAZ-516B:

• longueur/largeur/hauteur - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• capacité - 3 personnes;
• capacité de charge - 16,5 t;
• poids à vide - 8,8 tonnes;
• caractéristique - essieu relevable supplémentaire MAZ-516;
• empattement - 4,57 m;
• dégagement - 27 cm;
• vitesse maximale - 95 km/h;
• consommation de carburant aux 100 km - 30 l;
• type d'unité de puissance - moteur diesel YaMZ-238 avec une disposition aérienne de huit cylindres;
• volume de travail - 14,8 l;
• ultimepuissance - 240 CV;
• unité d'embrayage - deux disques avec arrêt pneumatique sec;
• Checkpoint - mécanique pour cinq ou huit modes;
• direction - mécanisme à vis sur joints de circulation et crémaillère avec surpresseur hydraulique;
• pneus - 11/20.20.

Enfin

Le camion à trois essieux en question se distingue de ses concurrents par un troisième essieu à distance qui peut être relevé ou abaissé au besoin. Cette caractéristique de conception a permis d'augmenter la capacité de charge de la machine sans dépasser les charges admissibles sur la surface de la route. Lorsqu'il est vide, le tracteur économise du carburant et roule avec une maniabilité accrue. Le véhicule spécifié était le premier représentant de l'équipement lourd soviétique avec un système similaire. Étant donné que les pièces de rechange pour les camions MAZ étaient pour la plupart interchangeables, il n'y avait aucun problème de réparation et d'entretien. Malgré le fait que les modifications indiquées ont été remplacées par des versions modernes mises à jour, les unités de cette période peuvent encore être trouvées dans les espaces ouverts domestiques.