MAZ 5335 : spécifications, photos et modifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

MAZ signifie Minsk Automobile Plant. Dans le même temps, Minsk est la seule ville de l'Union soviétique qui possède deux usines liées au transport. Il y a aussi une usine de tracteurs dans la ville. L'emblème caractéristique de "MAZ" est porté par de nombreux types de transport. Ce sont des bus, des trolleybus et toute une famille de camions. Le célèbre camion KamAZ a reçu sa configuration cabover précisément de l'usine de Minsk, ou plutôt des modèles de la série 500, dont la suite logique était le MAZ 5335.

L'histoire de l'usine est considérée comme datant des années d'après-guerre, mais ses premiers bâtiments sont apparus pendant la Grande Guerre patriotique. C'est sur le territoire de l'actuelle MAZ que les Allemands ont construit une usine de réparation automobile de la Wehrmacht. La guerre a pris fin, après la reconstruction de l'usine, la production de voitures YaMZ 200, les premiers camions d'après-guerre, a été transférée ici. Une version avec une disposition de roues 4x2 est allée à Minsk. Camions à trois essieux Yaroslavl transférés à Krementchoug, des camions KrAZ ont été assemblés sur leur base. Depuis lors, Yaroslavl ne s'occupe que de moteurs. Des moteurs YaMZ ont été installés sur presque toutCamions Soyouz, dont le MAZ 5335, le héros de la revue d'aujourd'hui.

Naissance du 500ème

Après avoir reçu le 200e modèle de Yaroslavl, les habitants de Minsk l'ont légèrement mis à jour et il a été produit en série sous l'indice MAZ 200 jusqu'en 1957. En février, l'usine de Minsk a reçu un décret du ministère de l'Industrie automobile pour développer une nouvelle voiture. Et bien que l'usine produise toujours la MAZ 200, la même année, le développement d'un nouveau modèle bat son plein, qui reçoit un indice de 500. Toutes les versions ultérieures, et Minsk ne prévoyait pas de s'arrêter à la production d'un seul plateau camion, devaient recevoir des indices commençant par 50 Par exemple, un camion à benne basculante aurait dû recevoir un indice de 503, un tracteur - 504, etc. (501 et 502 sont restés au stade du dessin).

Nouvelle solution

Il convient de noter que les camions de ces années ont été construits selon le principe, qui a ensuite été appelé "classique". Tout d'abord, le bloc d'alimentation est placé sur le châssis - il s'agit du moteur et du système de commande, puis de la cabine, seulement après que la partie principale du camion - la carrosserie - est installée à travers l'espace. Si vous voulez plus de fret, allongez le cadre.

Il est facile de voir que le modèle 500 présenté sur la photo ci-dessus est assemblé selon un principe différent. Minsk a décidé d'essayer une nouvelle version - une version intermédiaire, lorsque la cabine s'est rapprochée de l'unité motrice, ce qui a permis d'installer une carrosserie plus longue sur le châssis. Mais la troisième option est entrée dans le projet final, et c'est la voiture MAZ 5335 et tous les développements ultérieurs de camions dans l'Union qui l'utilisent. Dans la nouvelle version, le moteur était sous la cabine, et pourréparations, elle se pencha en avant. Cette disposition avait plusieurs qualités positives, dont l'une était une augmentation de la capacité de charge de près de 2000 kg; le deuxième avantage était que la longueur du cadre restait inchangée.

Options d'exécution

En 1960, les MAZ 200P et MAZ 200M sont apparues (respectivement embarquées et tracteur). Assemblés au cours des 5 prochaines années, ils reçoivent quelques nouveautés qui sont prévues pour le 500ème modèle. Le premier modèle de production 500 est sorti de la chaîne de montage en mars 1965, et en décembre de la même année, la production du 200 a officiellement été fermée. La dernière voiture monte sur un piédestal et devient un monument à l'exposition de l'usine.

Début de la production

La prochaine version de la nouvelle 500 est sortie en 1970. Nom de code - MAZ 500A. Sa principale différence était un point de contrôle plus moderne. De plus, la voiture comprenait de nombreuses corrections mineures, mais au total, elle s'est avérée être une voiture légèrement plus petite que le prototype en termes de dimensions, mais plus grande en termes de capacité de charge et de vitesse maximale. Au cours des années suivantes, l'usine recueille les commentaires et les souhaits des entreprises qui possèdent des versions modifiées du modèle 500, et en 1977, le modèle suivant apparaît - un camion à plateau MAZ 5335.

Ce modèle a répété extérieurement le 500A (à l'exception d'un détail, qui est discuté ci-dessous), mais à l'intérieur, c'était une voiture complètement différente. La sécurité a augmenté grâce à un système de freinage séparé, le confort de la cabine a augmenté, certains détails ont changé, à la suite de quoi tous les équipements techniques se sont améliorés.performances économiques de la machine.

Différence externe

En lien avec les demandes des consommateurs, ainsi que dans un souci d'harmonisation avec les normes européennes, l'usine a dû modifier les caractéristiques extérieures de la MAZ 5335. Les changements concernaient principalement l'apparence de la cabine, le reste de les paramètres ont été transférés de la version 500A. Tout d'abord, un panneau de train routier est apparu sur le toit, ce qui a entraîné la disparition de trappes dessus. Le deuxième changement, et le plus important, a affecté l'optique. Les phares se sont déplacés dans le pare-chocs. Cette configuration a résolu 2 problèmes à la fois. Le réglage élevé des phares des voitures précédentes la nuit a créé un problème pour le trafic venant en sens inverse. Le déplacement des phares a résolu ce problème, en plus, la nouvelle position a donné un meilleur éclairage de la chaussée.

À la suite de cette modification, la calandre de la nouvelle MAZ 5335 s'est élargie, mais uniquement visuellement. Les dimensions du radiateur sont restées les mêmes que sur les premières machines du 500e modèle. L'extension est une imposture. Un bouchon métallique sous les clignotants couvre les espaces vides où se trouvaient les phares.

Modifications 5335

À l'exception de quelques modèles individuels, tous les véhicules précédemment développés sur la base d'un camion à plateau ont reçu de nouveaux index.

• Le tracteur routier de nouvelle génération a reçu l'indice 5429.
• Camion benne reçu 5549.
• Châssis redessiné pour accueillir d'autres carrosseries reçues index 5534.

Deux modèles ont des index pratiquement inchangés, il s'agit d'un transporteur de bois - modèle 509. Le deuxième modèle, qui a reçu aprèsmodifie un nouveau symbole dans l'ancien nom, il convient de le noter séparément. À l'exception d'une caractéristique, c'était toujours le même MAZ 5335.

La masse de ce modèle était un tiers de plus que celle d'un camion à plateau, et était d'environ 25 000 kg. Cette voiture a été conçue comme une version renforcée de la voiture de base et est devenue le seul modèle à trois essieux de l'usine automobile de Minsk. Dans le même temps, c'était la première voiture à avoir la possibilité d'abaisser l'essieu arrière. Le développement basé sur le 500e modèle s'appelait 516. Basé sur le 5335, il s'est transformé en 516B (parfois appelé 516A).

Remplir

Ayant mentionné la version renforcée, il est temps d'examiner les paramètres du modèle principal - MAZ 5335. Les caractéristiques techniques de la voiture ont changé plusieurs fois, mais finalement l'usine s'est arrêtée à ce qui suit:

• Capacité de charge - 8000 kg, poids de remorque autorisé - 12000.
• Longueur - 7140 mm, largeur - 2500, garde au sol - 290 mm.
• La vitesse maximale de 85 km/h est fournie par le moteur diesel YaMZ 236 (diamètre de piston 130 mm, course - 140 mm) avec un volume utile de 11,5 litres.
• Volume du réservoir - 200 l.
• Consommation de carburant 22 litres aux 100 km.

Selon le modèle, ces spécifications peuvent varier légèrement. Par exemple, la version 5549 (camion à benne basculante) aura une largeur et une longueur légèrement plus grandes.

Mais en général, les caractéristiques de toutes les modifications reprennent les spécifications de la base, qui est un camion à plateau. L'embrayage MAZ 5335, comme certaines autres pièces, est omispas par hasard. Il utilise un principe à deux disques secs qui permet de changer de vitesse sous tension, qui est repris des premiers modèles de la série 500.

Conclusion

Les camions du 500e modèle sont à juste titre considérés comme la page la plus brillante de l'histoire de l'usine automobile de Minsk. C'était un développement entièrement propre du Minskers, qui a donné lieu à des travaux ultérieurs, dont le premier était le MAZ 5335. Des photos de ce camion ont été présentées ci-dessus dans la revue, mais en général, cette version n'était pas quelque chose de spécial. Cependant, c'est devenu un modèle qui permet aux camions Minsk d'apparaître sur les routes d'Europe.