K-133: spécifications, dispositif et réglage

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Ce modèle de carburateur a été développé par les ingénieurs de Pekar JSC, et aujourd'hui il est produit dans les installations de cette entreprise. Le carburateur K-133 est destiné à être installé sur le moteur MeMZ-245, qui est équipé de voitures ZAZ-1102 Tavria.

Le carburateur a une chambre, mais il y a deux diffuseurs à l'intérieur. Le débit du mélange combustible dans celui-ci diminue et la chambre du flotteur est équilibrée. Le carburateur est également équipé d'un système EPHX, d'un dispositif de démarrage semi-automatique et de flotteurs en laiton. Examinons de plus près ce modèle, apprenons à le réparer, à l'entretenir et à le régler.

Appareil

Le carburateur K-133 se compose de trois parties principales - un couvercle de chambre à flotteur, une partie centrale, ainsi qu'un tuyau inférieur et une chambre de mélange.

Le couvercle a un registre d'air intégré. Il y a aussi un filtre à carburant et un pointeau à flotteur. De plus dansle couvercle de l'unité est équipé d'une soupape de déséquilibre de stationnement, d'un atomiseur du système de pompe d'accélérateur. Il est équipé d'un jet d'air de ralenti.

Ce modèle de carburateur a un amortisseur d'air, qui est relié à l'accélérateur par des charnières. La pièce est entraînée par des bielles. Le bouton avec lequel vous pouvez contrôler la position de l'amortisseur est situé dans la voiture au sol, dans le tunnel. Si l'amortisseur est complètement fermé, le papillon est ouvert au moyen des tiges. Dans ce cas, l'écart est de 1,6 à 1,8 mm. C'est cet écart qui vous permet d'obtenir le rapport le plus optimal de carburant et d'air lors du démarrage d'un moteur froid.

La partie centrale de cette unité est une chambre à flotteur, ainsi que des canaux d'air dans lesquels les diffuseurs sont enfoncés. Il comprend les flotteurs, le système de pompe d'accélérateur, l'économiseur de mode de puissance et les vannes de pompe d'accélérateur, les jets principaux du système de dosage principal, le jet de ralenti.

Un papillon des gaz est installé à l'intérieur de la chambre de mélange du carburateur K-133 ZAZ. L'accélérateur est contrôlé via une pédale dans la cabine. L'amortisseur est relié à la pédale au moyen de tiges mécaniques. En plus du papillon des gaz, la chambre de mélange comprend un EPHH. Cet ensemble est un boîtier métallique fermé, à l'intérieur duquel se trouve un diaphragme en caoutchouc. Le couvercle a une vis spéciale avec laquelle vous pouvez régler la quantité de mélange de carburant qui sera fournie au moteur pendant le fonctionnement du carburateur K-133. La course de la vanne de l'économiseur est également limitée par cette vis. C'est le principalun élément qui vous permet de régler le vide formé dans le conduit d'admission.

Le dispositif de ce carburateur dispose également d'un micro-interrupteur monté sur un support spécial. L'efficacité du fonctionnement du système EPHH dépend en grande partie de sa bonne installation.

L'électrovanne est située sur la partie horizontale de la tablette, à droite de la bobine d'allumage. Il est nécessaire pour activer ou désactiver la possibilité de fournir du vide au diaphragme de cette vanne. L'EPHH est contrôlé par une unité de contrôle. Il se trouve sur le côté droit sur la paroi du compartiment moteur. La fonction principale du bloc est de contrôler l'électrovanne, en fonction de la vitesse à laquelle le moteur tourne actuellement.

Débutant

Le système de démarrage est équipé d'un correcteur pneumatique et d'un système de tringlerie. Tout cela forme un système semi-automatique qui contrôle le volet d'air.

Casquette

Le couvercle de ce modèle de carburateur comprend un tube pour déséquilibrer la chambre du flotteur, ainsi qu'un robinet à pointeau de carburant relié au flotteur. Il est également équipé de raccords pour l'alimentation et l'abaissement du carburant dans le réservoir. Il dispose également d'un filtre à carburant fin.

Chambre à flotteur

Le boîtier de la chambre contient le passage d'air principal et le petit diffuseur, ainsi que le joint et le loquet. De plus, le boîtier a un grand diffuseur. Small a un cavalier dans lequel les canaux sont créés,agissant comme des pulvérisateurs et des économiseurs GDS.

GDS

C'est le système de dosage principal du carburateur K-133. C'est un carburant, ainsi que des jets d'air et un tube d'émulsion.

Système de ralenti

Ce carburateur a un système de ralenti indépendant. Il contient des jets de carburant et d'air, ainsi que des éléments de réglage. Ce sont la vis de quantité et la vis de qualité du mélange de carburant.

Pompe de reprise

L'appareil est connecté à un économiseur. Ces éléments sont unis par un entraînement, qui, à son tour, est également relié à l'entraînement du papillon des gaz. Dans le carburateur K-133, la pompe d'accélération est équipée d'un clapet anti-retour, d'un atomiseur et d'une soupape de pression.

Ajustement

Comme les autres modèles de carburateurs, le K-133 offre de nombreuses possibilités de réglage et de réglage. Ici, vous pouvez régler le niveau de carburant dans la chambre du flotteur, les jeux de démarrage, le ralenti. Vous pouvez régler la consommation de carburant et les caractéristiques dynamiques, mais dans ce cas, vous devrez sélectionner des jets et conduire la voiture jusqu'à ce qu'une combinaison appropriée soit trouvée.

Le carburateur K-133 est réglé comme suit. Avec le carburateur retiré, le jeu des gaz peut être ajusté. Ainsi, lorsque l'amortisseur est complètement fermé, l'écart doit atteindre 1,8 mm. S'il dépasse ces limites, réglez-le à la valeur souhaitée en fléchissant la poussée.

AérienLe registre doit être bien ajusté contre la paroi de la chambre de dégagement d'air. Cet écart ne doit pas dépasser 0,25 mm. L'actionneur de starter est réglé sur le carburateur monté sur le véhicule. Tout d'abord, le levier de commande des gaz est tiré, puis il est enfoncé d'environ 2 mm. Ensuite, fermez complètement le registre. Après cela, l'actionneur est inséré dans le levier de l'actionneur du volet d'air et la vis de fixation est serrée. Ensuite, vous devez fixer la gaine du câble sur le support.

Après cela, vous pouvez vérifier le fonctionnement du volet d'air. Lorsque le levier est complètement étendu, le registre doit être complètement fermé. Si ce n'est pas le cas, le réglage doit être poursuivi jusqu'à ce que le résultat soit normal.

Ensuite, fermez complètement l'accélérateur, serrez le câble avec la vis, installez le ressort de tension et vérifiez à quel point l'accélérateur est fermé. S'il est complètement fermé, le câble ne devrait pas se desserrer.

Réglage du ralenti

Pour régler le fonctionnement stable du moteur au ralenti, vous devez effectuer les opérations suivantes. Démarrez le moteur et réchauffez-le jusqu'à 75 degrés. Ensuite, la vis responsable de la qualité du mélange est tournée presque jusqu'à la butée. Une fois la vis de qualité désactivée d'environ 2,5 tours. Ensuite, utilisez la vis de quantité pour régler la vitesse sur 950-1050 tr/min.

S'il n'est pas possible de régler un ralenti stable, un nettoyage ou une réparation du carburateur K-133 est nécessaire. Les aiguilles sont généralement changées. Vous devez également nettoyer les passages de carburant et d'air du ralenticourse avec de l'air comprimé ou un nettoyant pour carburateur. Parfois, il peut être nécessaire de remplacer des pièces de rechange - tout cela se trouve dans les kits de réparation vendus aujourd'hui, comme le carburateur lui-même.

Conclusion

Ce carburateur au fil des années de fonctionnement s'est imposé comme un appareil simple et fiable. Il peut être utilisé sur les véhicules ZAZ. Le kit de réparation de carburateur K-133, ainsi que l'unité elle-même, peuvent être achetés dans les magasins automobiles et les marchés en ligne.