Volvo VNL 670: photo, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le camion Volvo VNL 670 appartient à la catégorie des tracteurs puissants, axés sur le transport de charges lourdes et de trains routiers sur de longues distances. La haute qualité de tous les composants de cette machine a conduit à sa popularité dans le monde entier. Des tests ont montré que le véhicule est confortable et ergonomique, ce qui est important sur les longs trajets. Considérez les paramètres techniques de la voiture et les caractéristiques de son fonctionnement dans les espaces ouverts domestiques.

Histoire de la Création

En 1997, une filiale de Volvo Corporation aux États-Unis s'est aventurée à lancer les tracteurs de la série VN. Le résultat est une combinaison entre la direction américaine de la production automobile et le style des designers européens. Par exemple, le constructeur a monté la cabine, les accessoires et le câblage électrique sur le châssis. Dans le même temps, le moteur, les essieux et la boîte de vitesses ont été achetés auprès d'autres fabricants.

En fait, le tracteur de ligne Volvo VNL 670 est aussi un compromis. Le camion a reçu une cabine traditionnelle pour Volvo, et tous les autres détails ont été fournis par les constructeurs américains. L'expérience a été un succès, les nouveautés créées ont conquis l'Amérique et l'Europe. Les chauffeurs et les propriétaires de ces camions n'en parlaient que positivement, ce qui a conduit au développement de cette ligne.

Groupes motopropulseurs

La version VN est représentée par quelques modifications du tracteur (VNL et VNM). Entre eux, ils diffèrent par leurs dimensions techniques. Volvo VNL 670 du point extrême du pare-chocs avant à la paroi de la cabine a une distance de 2870 mm, et la série VN - 3120 mm. La plate-forme H-12 éprouvée et fiable est devenue la base du camion en question. Les modifications diffèrent également par les performances du moteur.

Le plus souvent, Volvo D-13 ou D-16, ainsi que Cummins-15, sont utilisés comme moteur. La puissance des unités motrices atteint 500 chevaux. Les moteurs d'autres fabricants étaient montés extrêmement rarement. Il est à noter que les "moteurs" utilisés ont été adaptés au marché américain, équipés d'un système d'épuration des gaz d'échappement sans ajout d'urée.

La fiabilité des moteurs Cummins ne fait aucun doute. Selon les avis des utilisateurs, ces unités peuvent atteindre leur destination, même si une partie importante du remplissage électronique échoue. Les avis divergent sur la série D.

Autres unités de traction

Plusieurs types de boîtes de vitesses ont été montés sur le tracteur ETS 2 Volvo VNL 670 et analogues. Lors des premières versions, seule une transmission manuelle pour dix modes était utilisée, puis un analogue automatique de type ZF a été monté.

Par la suite, la liste des boîtes de manière significativedéveloppé:

• Versions 12 vitesses de Volvo AT et ATO I-Shift.
• Boîte de vitesses FRO, RTO, RTLO pour 10-18 modes.
• Machines Auto Shift et Ultra Shift.
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM pour 9 positions.

Une telle sélection de boîtes de vitesses a permis de choisir de manière optimale la bonne version pour presque tous les consommateurs.

L'un des points les plus faibles du camion en question est l'embrayage. Le système hydraulique ne prévoit pas d '"assistant" pneumatique, ce qui rend plus difficile l'appui sur la pédale, cependant, sa noyade complète n'est requise qu'au démarrage à l'arrêt. Indispensable pour un fonctionnement dans des conditions climatiques difficiles et des chaînes de montagnes, le Volvo VNL 670 est composé d'essieux Meritor fiables, ainsi que de la possibilité de monter un différentiel entre les roues.

À propos du taxi

Il se trouve que les Américains sont gentils avec l'aménagement du lieu de travail, qui est souvent aussi un endroit où dormir. La cabine du tracteur Volvo VNL 670 est spacieuse, légère et confortable. Le siège du conducteur peut être comparé au siège du pilote, le tableau de bord ressemble également à celui d'un avion. Le volant est réglable dans différentes positions et plages, ce qui permet d'accueillir confortablement une personne de n'importe quelle configuration et taille.

La commodité supplémentaire est fournie par la présence de la climatisation, du système audio, des rétroviseurs chauffants et d'autres innovations techniques. Tous les éléments sont disposés aussi judicieusement que possible. La cabine a beaucoup de niches, de tiroirs, de casiers, où est placé un stock solide de nourriture et de vêtements pour deux conducteurs.

Dans le compartiment de couchage de la cabine du tracteur ATS Volvo VNL 670, comme dans d'autres modèles, vous pouvez non seulement dormir, mais aussi marcher de toute votre hauteur, utilisez le bloc comme bureau mobile. L'intérieur de la cabine est réalisé en différentes variantes. L'isolation phonique du lieu de travail est idéale, le bruit lors des déplacements n'est pas supérieur à celui d'une "voiture de tourisme". Une excellente visibilité est garantie par un verre panoramique solide. L'inconvénient de cette pièce est que si elle est endommagée, le remplacement coûtera plus cher que les camions à deux fronts.

Caractéristiques

On ne peut pas prétendre que les caractéristiques ci-dessus du Volvo VNL 670 et de son équipement sont un dogme. Les constructeurs américains aiment faire preuve de créativité dans le processus de construction de voitures. Même les modifications d'un lot diffèrent les unes des autres, mais pas de manière significative. Par exemple, au lieu d'une boîte de vitesses, il peut y avoir une autre boîte de vitesses, les moteurs d'une même marque diffèrent souvent par leur puissance et leurs réglages.

Par conséquent, il est possible de parler de la configuration standard des camions en question ou de décrire relativement les paramètres généraux, en se concentrant sur certaines caractéristiques des unités structurelles et leur interaction. Sur le marché intérieur, les premiers échantillons de VNL 67 sont apparus au début des années "zéro" de ce siècle. Les utilisateurs russes ont fortement apprécié les avantages de la configuration du capot et le confort du poste de travail.

Les spécifications du Volvo VNL 670 en chiffres

Paramètres de traction du tracteur en question:

• capacité du réservoir de carburant - 16 l;
• consommation de carburant au maximum - 40l/100 km;
• charge maximale - 18 000 kg;
• vitesse moyenne - 100 km/h;
• couple - 3150 Nm.

Dimensions hors tout Volvo VNL 670:

• longueur - 12,6 m;
• largeur - 2,4 m;
• hauteur de la voiture - 2,6 m;
• charge au maximum - 30 tonnes;
• poids total/train routier - 7,1 t/40 t.

Tests de performance

Le tracteur considéré, quel que soit le type de suspension (pneumatique ou mécanique), toutes les bosses de la route passent en douceur, l'impact du châssis sur la cabine est minime. Cette caractéristique de conception permet de transporter des marchandises fragiles le long des "merveilleuses" routes russes.

Le camion se sent bien sur le volant, grâce à un puissant surpresseur hydraulique avec une réponse de retour confiante. Ceci est également facilité par le mécanisme de propulsion, qui ne transmet pratiquement pas de moments vibratoires au volant, conduire une voiture est agréable et facile. Compte tenu de la longueur considérable de la machine, la maniabilité joue un rôle important. Malgré le fait que le train routier s'intègre un peu moins bien que les analogues européens dans les endroits et les virages étroits, la possibilité de tourner les roues avant de 50 degrés permet de gérer parfaitement le stationnement, y compris dans les zones d'entrepôt limitées.

Volvo VNL 670 en Russie

Étant donné que plusieurs types de moteurs sont montés sur les camions de cette série, la consommation de carburant varie de 35 à 40 litres aux 100 kilomètres sur différentes modifications. La boîte de vitesses de configuration I Shift, selon les constructeurs, permet d'atteindre un "appétit" minimum, qui est facilité par un réglage spécial de l'unité de sélection de vitesse intelligente. Ce système est capable de sélectionner automatiquement le rapport optimal, de l'activer, en contournant les vitesses intermédiaires. En fait, il se comporte comme un "pilote automatique". Indépendamment de ces caractéristiques, la consommation de carburant ne dépasse pas 40 l/100 km, ce qui est plus économique que les camions domestiques KamAZ.

Le prix approximatif de Volvo VNL 670 sur le marché russe dépend de l'état, de l'année de fabrication et de la configuration de la voiture. Le coût varie entre 1,5 et 4,6 millions de roubles. Ce chiffre correspond au prix d'un nouveau tracteur des fabricants Kama, ce qui ne peut pas être dit sur le confort et la fiabilité d'une voiture domestique.

Même dans les régions russes les plus difficiles, le tracteur en question résiste bien au gel et aux mauvaises routes. De plus, le camionneur ne gèle pas, il peut se reposer confortablement et se nettoyer. Un réseau de concessionnaires et de services assez étendu rend l'achat d'un tracteur suédo-américain encore plus tentant.

Avis des propriétaires

Même les utilisateurs qui ont acheté une Volvo VNL 670 avec un kilométrage décent (plus de 600 000 kilomètres) notent un excellent confort et une conduite confiante de la voiture à la fois sur des terrains plats et sur des chaînes de montagnes. La modification qui a fait l'objet d'un entretien programmé s'est comportée avec confiance et fiabilité sur plus de 50 000 kilomètres. Aprèsune série de réparations mineures, la voiture a passé avec confiance 100 000 autres.

Parmi les plus, les propriétaires notent les moteurs Cummins, qui sont fiables. Les caractéristiques de ces unités de puissance incluent la complexité de la conception, il est presque impossible d'éliminer la panne par vous-même. En général, selon les commentaires des consommateurs, le tracteur est fiable, aussi confortable que possible, a une bonne maniabilité et des équipements supplémentaires.

Enfin

Le camion "Volvo VNL 670" est indéniablement un excellent véhicule pour le transport de tronc longue distance. Malgré quelques commentaires sur la qualité de la transmission automatique, de l'embrayage et de l'électronique, la voiture a à juste titre gagné en popularité dans le monde entier. En l'honneur de cette voiture, un jeu informatique populaire appelé American Truck Simulator Volvo VNL 670 a même été créé. Bien sûr, ce tracteur ne peut pas être qualifié de camion purement américain ou européen. Il combine de manière optimale les caractéristiques de l'assemblage automobile sur les deux continents, et de manière positive.