Distributeur UAZ ("pain"): appareil, principe de fonctionnement et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Pratiquement tous les VUS fabriqués à Oulianovsk sont équipés d'une boîte de transfert. UAZ ("pain") ne fait pas exception. Malgré son apparence disgracieuse, cette voiture est capable de beaucoup. C'est une voiture préférée des chasseurs, des pêcheurs, des amateurs de tourisme. Le distributeur UAZ («pain»), dont nous examinerons le dispositif dans cet article, est nécessaire pour répartir le couple sur tous les essieux et mécanismes d'entraînement. Dans l'article d'aujourd'hui, nous en parlerons.

Distributeur UAZ-452

La boîte de transfert des véhicules UAZ-452 se compose d'arbres de transmission pour les essieux moteurs, d'un intermédiaire et de cinq vitesses. Tous ces noeuds sont dans le carter, en fonte. Son connecteur est perpendiculaire aux axes des arbres. La majeure partie des pièces est en relation avec le couvercle de carter. Lors du montage/démontage de la box, ils sont bien visibles. Ils sont faciles à retirer ou à installer.

Le schéma cinématique de cet ensemble est tel que les vitesses ne sont activées que lorsque l'essieu moteur avant est connecté. Si seul l'essieu est engagé, tout le couple prélevé sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses sera transmis à l'arbre de transmission arrière. L'extrémité du pignon de sortie de la boîte de vitesses est utilisée comme arbre d'entraînement.

Arbre de transmission de l'essieu arrière

En quoi consiste le distributeur UAZ, quelles sont les caractéristiques ? Cet arbre est monté sur deux roulements à billes. Pour protéger l'élément des mouvements axiaux, il est maintenu par un palier arrière avec une bague de butée et un couvercle. Un engrenage est fixé à l'avant de l'arbre. Sa couronne intérieure a des fentes. La fonction de cet engrenage est d'entraîner l'essieu moteur avant. Les cannelures internes sont nécessaires pour engager l'engrenage direct dans la boîte de transfert.

Un engrenage à vis est également installé sur les cannelures entre les roulements. Il sert d'entraînement pour le compteur de vitesse. La partie arrière de l'arbre est reliée à l'arbre à cardan par une bride avec un écrou à saillie conique. Si cet écrou est serré, sa saillie conique se pliera dans l'une des rainures filetées et se bloquera.

Arbre intermédiaire

Cet article est également maintenu dans la boîte par deux roulements. Le rouleau est utilisé comme avant. Il est de type radial. Le clip, dans lequel se trouvent les rouleaux, est enfoncé dans le corps. Il est caché par un couvercle. La bague intérieure est montée directement sur l'arbre. Le deuxième roulement (arrière) est maintenu sur l'arbre intermédiaire par un écrou. Élémentéquipé d'une bague de butée, qui sert à la fixer, ainsi qu'à fixer l'arbre dans le logement. La partie extérieure du roulement est équipée d'un couvercle. L'arbre intermédiaire est d'une seule pièce avec le pignon de démultiplication. Il a également des fentes pour installer des engrenages. Il vous permet d'engager l'essieu moteur arrière.

Distributeur UAZ ("pain") - dispositif d'arbre de transmission de l'essieu avant

Cette boîte de vitesses est également équipée de cet arbre. Il est installé dans le mécanisme sur deux supports. Ces derniers sont des roulements à billes. Pour fixer l'arbre dans le sens de l'axe, un roulement arrière est fixé dessus. Il s'installe de la même manière que celui sur l'arbre intermédiaire.

Le support avant dans le corps de la boîte n'est pas fixé. L'élément est serré sur l'arbre au moyen de la bride de l'arbre à cardan. L'élément d'entraînement de l'essieu avant est une pièce monobloc avec un engrenage. Le devant a des fentes. En les utilisant, l'arbre est relié à la bride de l'arbre à cardan.

Engrenages

De quels autres éléments le document est-il composé ? UAZ («pain»), dont le dispositif de transfert est décrit dans l'article, est équipé d'engrenages à dent droite. Le présentateur a la possibilité de se déplacer le long des cannelures de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Cet engrenage a deux couronnes. L'une est une spline de type développante. Ils sont utilisés pour connecter la transmission directe à travers la bague intérieure de l'arbre d'entraînement de l'essieu moteur arrière. Lorsque le conducteur rétrograde, ce rapport s'enclenche avec celui duarbre intermédiaire.

Qu'y a-t-il d'autre de spécial dans ce document ? UAZ, dont nous envisageons maintenant le dispositif de transfert, est équipé d'un engrenage pour tourner sur l'essieu avant de la voiture. Il est planté de manière à pouvoir se déplacer sur des cannelures situées sur l'arbre intermédiaire. Lorsque l'essieu avant est débrayé, le pignon est débrayé de l'arbre. En même temps, il est engagé avec l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière. Cette caractéristique facilite grandement le passage des vitesses et contribue à une meilleure lubrification. Lorsque l'arbre intermédiaire tourne, l'engrenage pulvérise de l'huile sur tous les nœuds.

Boitier distributeur UAZ

Le carter, ainsi que son couvercle, sont reliés au boîtier par des goujons et des écrous. Les trous de connexion sont situés autour du périmètre. Leur précision et leur compatibilité sont assurées par deux broches de type tubulaire. Traitez le carter et son couvercle ensemble. Ces pièces ne peuvent pas être échangées contre d'autres provenant d'autres carters. L'avant a une surface usinée avec précision et une bride pour le montage de la boîte de transfert sur la boîte de vitesses.

Le carter a un trou supérieur. Un verre de poussée y est installé par pressage. Ce dernier s'appuie contre la partie extérieure d'un roulement de type à contact oblique à deux rangées, qui est monté sur l'arbre d'entraînement. Il y a une trappe en haut du carter. Il se ferme avec un couvercle.

La trappe est conçue pour le montage du mécanisme de prise de force. Sur la surface inclinée du carter, il y a un trou sur le dessus pour installer les leviers de commande, ainsi que des tiges pour le système de commande de la boîte de transfert.boîte. La trappe de remplissage et de vidange du lubrifiant est fermée par des bouchons vissés de type conique.

Dispositif de mécanisme de commutation

Donc, nous avons examiné le fonctionnement du distributeur UAZ. Le dispositif de transfert n'est pratiquement pas différent des boîtes des autres voitures. Voyons maintenant quel est le mécanisme de commutation.

Donc, le système de commutation se compose de plusieurs unités principales. Ce sont les tiges de fourchette de changement de vitesse, qui sont fixées dans le couvercle du carter avec une plaque de verrouillage. Également dans l'appareil, il y a des bouchons pour allumer l'essieu moteur avant et les engrenages qui peuvent se déplacer le long des tiges. Les corps des fiches ont des douilles spéciales. Des ressorts et des billes de détente sont installés ici.

Lors du déplacement le long de la tige, chacune des fourches est fixée dessus avec un verrou spécial. Sur les parties inférieures, il y a des pattes spéciales qui s'insèrent dans les rainures des engrenages. Sur les parties supérieures, il y a des évidements rectangulaires. Avec leur aide, la fourche est reliée aux leviers de sélection des vitesses. Quelle est la particularité de la distribution ? UAZ («pain»), dont nous envisageons la boîte de vitesses, est conçue de manière à ce que les leviers de vitesses soient placés dans des couvercles séparés. Les pièces sont situées sur la trappe inclinée du carter et sont fixées à la tige avec des goupilles.

Les extrémités avant de la tige sont équipées de doigts, avec lesquels elles sont reliées aux tiges. Dans la partie avant du couvercle, les trous pour les tiges sont scellés. A l'arrière, ils sont fermés par des bouchons sphériques. Entre les tiges se trouve une petite boule. Ilfait office de serrure. Le mécanisme empêche le conducteur de rétrograder tant que l'essieu moteur avant n'est pas connecté. Ainsi, le distributeur UAZ («pain») a été fabriqué. Son appareil n'est pas compliqué. Le mécanisme est assez fiable et facile à entretenir, selon les critiques des propriétaires de voitures.

Gestion des distributeurs

Vous pouvez contrôler le fonctionnement de la prise de force à l'aide des leviers. Ces leviers dans la cabine sont situés à droite du conducteur. Il y en a deux au total. Le supérieur est utilisé pour allumer et éteindre l'essieu moteur avant. Ce levier ne fonctionne que dans deux positions. Celui du haut allume le pont et celui du bas l'éteint.

Celui du bas est nécessaire pour changer de vitesse. Il peut être réglé sur trois positions - le conducteur sélectionne une vitesse directe, neutre (position médiane) et réduite. Voici comment le distributeur s'allume. UAZ ("pain"), l'appareil de la boîte que nous avons examiné, a une autre caractéristique. Il convient de noter que l'essieu avant est destiné uniquement au fonctionnement du véhicule dans des conditions difficiles. Il peut s'agir de boue, de sable, de neige et de toute autre situation.

Problèmes de fonctionnement

Les conducteurs débutants peuvent avoir des difficultés avec une voiture UAZ ("pain"). Les problèmes lors de l'activation de l'essieu avant sont dus au fait que beaucoup ne savent tout simplement pas comment fonctionne réellement ce mécanisme. Au moment de surmonter les sections difficiles, les moyeux de roue doivent être inclus. Après les avoir tournés en position 4WD, l'essieu avant ne s'engagera qu'après que la roue aura fait 1,5chiffre d'affaires sans glisser.

Entretien et réparation

C'est ce qu'est un distributeur UAZ ("pain"). L'appareil, sa réparation est simple, et son entretien sans prétention, comme en témoignent les avis des propriétaires. Il est recommandé de vérifier régulièrement le niveau d'huile et d'inspecter chaque fixation. Il faut aussi lubrifier les axes des leviers et régler les biellettes avant. Cette boîte n'a plus de paramètres.

La boîte de transfert de la voiture UAZ-452 est très populaire parmi les fans de véhicules tout-terrain. Les critiques à son sujet ne sont que positives. Il est extrêmement facile à réparer et à entretenir, et les pièces de rechange sont toujours disponibles.