Système d'alimentation du moteur : appareil et maintenance

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le moteur est le cœur de la voiture. Ce sont les moteurs à combustion interne qui produisent le couple, qui n'est rien de plus que la source principale de tous les processus mécaniques et électriques qui se déroulent dans la voiture. Mais le moteur ne peut pas exister sans systèmes connexes - il s'agit d'un système de lubrification, de refroidissement, de gaz d'échappement et également d'un système d'alimentation. C'est ce dernier qui alimente le moteur en carburant liquide. Il peut s'agir d'essence, d'alcool, de carburant diesel, de gaz liquéfié, de méthane. Les moteurs sont différents, et ils mangent aussi différemment. Considérez les principaux types de systèmes.

Design et fonctions

Toutes les voitures ont une certaine réserve de marche. C'est la distance que la voiture est capable de parcourir avec un réservoir plein sans avoir besoin de faire le plein. Cette distance est influencée par des facteurs saisonniers, la météo, les conditions de circulation, le type de surface de la route, la charge de la voiture, le style de conduite du conducteur. Le rôle principal dans les "appétits" de la machine est joué par le système d'alimentation, ainsi quel'exactitude de son travail.

Il existe plusieurs fonctions principales de ce système. Quel que soit le type de moteur, ce système assure la fonction d'alimentation, de nettoyage et de stockage du carburant et de nettoyage de l'air. Il prépare également le mélange de carburant et le livre aux chambres de combustion.

Le système d'alimentation d'une voiture classique se compose de plusieurs éléments. Ceci est un réservoir de carburant - le carburant y est stocké. La pompe est nécessaire pour créer une pression dans le système, ainsi que pour forcer l'alimentation en essence. Pour que le carburant passe du réservoir au moteur, il y a une conduite de carburant dans le système. Ce sont des tubes en métal ou en plastique, ainsi que des tuyaux en caoutchouc spéciaux. Le système comprend également des filtres - ils nettoient l'essence.

Le filtre à air fait également partie de tout système de carburant. Un dispositif spécial mélange l'air et le carburant dans une certaine proportion.

Principe de fonctionnement de base

Le dispositif du système d'alimentation du moteur dans son ensemble est assez simple. Le principe de fonctionnement est également simple. La pompe à carburant délivre l'essence du réservoir. Le liquide passe d'abord à travers plusieurs filtres, puis entre dans un appareil qui prépare le mélange. Ensuite, l'essence entre dans les cylindres - dans différents systèmes, cela se fait de différentes manières.

Types de systèmes

Parmi les principaux types de carburants figurent l'essence, le diesel, ainsi que le gaz liquéfié ou naturel. En conséquence, le moteur peut être à essence, diesel ou à essence.

Typologie reconnue parmi les spécialistessystèmes d'alimentation automobile selon le mode d'approvisionnement et le mode de préparation du mélange. Selon cette classification, les systèmes de carburateur et les systèmes d'injection sont distingués. Il s'agit d'un mono-injecteur et d'un injecteur.

Carburateur

Le système d'alimentation du moteur à carburateur a un dispositif assez simple. Il contient tous les éléments ci-dessus et fonctionne à peu près de la même manière que celle déjà décrite ci-dessus. Dans ce cas, un carburateur est utilisé comme appareil qui prépare le mélange.

Ce dernier est une unité assez complexe. Il sert à mélanger l'essence à l'air dans certaines proportions. Dans l'histoire de l'industrie automobile, il y a eu de nombreux modèles et types de carburateurs. Mais les plus populaires sont les modèles de type flotteur avec un principe de fonctionnement par aspiration. Ce sont de nombreux "Ozones", "Solexes", "Webers" et autres.

Le schéma du carburateur est le suivant. Naturellement, c'est un dispositif fondamental. Tous les carburateurs sont structurellement différents les uns des autres.

L'unité se compose d'une chambre à flotteur et d'un ou deux flotteurs. Le carburant est fourni dans cette chambre par une soupape à pointeau. Mais ce n'est pas tout. Également dans le dispositif de carburateur, il y a des chambres de mélange. Il peut y en avoir un ou deux. Il existe des modèles où il y a quatre chambres de mélange ou plus. Il y a aussi un diffuseur et un diffuseur. Les carburateurs à flotteur sont également équipés de vannes d'air et d'étranglement. Les carburateurs sont fabriqués par moulage. À l'intérieur, il y a des canaux pour le passage du carburant et de l'air. Ils sont équipés d'un doseur spécialéléments - jets.

Le plan de travail ici est passif. Lorsque le piston du moteur est sur la course d'admission, une dépression se crée dans le cylindre. En raison du vide, de l'air pénètre dans le cylindre. Ce dernier traverse le filtre, ainsi que les gicleurs du carburateur correspondants. De plus, dans la chambre de mélange et les diffuseurs, le carburant fourni par l'atomiseur est divisé en petites fractions par le flux d'air. Après cela, il se mélange à l'air. Le mélange est ensuite introduit dans le cylindre par le collecteur d'admission.

Malgré le fait que les moteurs à carburateur soient considérés comme obsolètes, ils sont encore très activement utilisés. Certains passionnés peaufinent ou inventent de nouveaux modèles.

Systèmes d'injection

Les moteurs ont évolué et les systèmes d'alimentation se sont améliorés avec eux. Au lieu de carburateurs, les ingénieurs ont inventé des systèmes d'injection monopoint et multipoint. Le fonctionnement du système d'alimentation de ce type de moteur est déjà sensiblement plus compliqué. Mais ils ne sont pas toujours plus fiables.

Injection unique

Ce n'est pas vraiment un injecteur. C'est plus comme un carburateur avec une buse et quelques jauges. La différence est que le carburant est fourni au collecteur d'admission non pas à cause du vide, mais par injection à travers une buse - c'est le seul dans tout le système. Le processus est contrôlé par l'électronique - il reçoit des informations de deux ou trois capteurs et, sur cette base, dose la quantité d'essence.

Le système est simple - et c'est le principal argument contre les homologues à carburateur. La pression dans le système de carburant est faible, ce qui permetutiliser des pompes à carburant électriques conventionnelles. Le contrôle ECU permet de surveiller en permanence la quantité d'essence et de maintenir un mélange stoechiométrique.

L'électronique fonctionne avec plusieurs capteurs. Il s'agit d'un mécanisme qui contrôle l'angle d'ouverture du papillon, le capteur de position du vilebrequin, la sonde lambda, le régulateur de pression. Certains modèles disposent également d'un contrôle de la vitesse de ralenti.

Ce système d'alimentation du moteur à essence envoie un signal basé sur les informations des capteurs qui ouvrent la buse. Malgré le fait que la mono-injection contrôle l'électronique et que son dispositif est assez simple, il y a beaucoup de difficultés avec eux. Souvent, les propriétaires de voitures sont confrontés à une consommation excessive de carburant, à des à-coups et à des pannes. Souvent, en raison du fait que la plupart de ces systèmes sont très anciens, il est difficile de trouver des pièces de rechange et des kits de réparation pour eux. Par conséquent, les propriétaires sont souvent obligés de revenir en arrière sur le plan technologique et d'installer des carburateurs là où il n'y a pas d'électronique.

Même un bon entretien de ce type de système d'alimentation du moteur échoue souvent. En raison de l'âge et de la mauvaise qualité de l'essence, ces systèmes ont une faible viabilité.

Systèmes à orifices et à injection directe

Pour mettre en œuvre ce système, les ingénieurs ont dû abandonner un injecteur et en utiliser un distinct pour chaque cylindre. Pour que le carburant soit pulvérisé de haute qualité et mélangé avec de l'air dans les bonnes proportions, la pression dans le système a été augmentée. Les injecteurs sont installés dans le collecteur après le papillon des gaz, et ils sont dirigés vers l'admissionvannes.

Ce système d'alimentation du moteur à injection est contrôlé électroniquement. Il s'agit ici d'un jeu de capteurs de base, comme en mono-injection. Mais il y en a d'autres. Par exemple, un capteur de débit d'air massique, de détonation et de température dans les collecteurs. En appuyant sur la pédale d'accélérateur, le conducteur fournit de l'air dans le système. L'ECU utilise les informations des capteurs pour ouvrir les injecteurs. L'ECU détermine également le nombre, l'intensité et le nombre de cycles qui se produiront en une seule injection.

Diesel ICE

Le principe de fonctionnement des moteurs diesel à combustion interne doit être expliqué séparément. Il a aussi des injecteurs. Et du carburant diesel est pulvérisé dans les cylindres. Dans les chambres de combustion, le mélange se forme, où il est ensuite enflammé. Contrairement à un moteur à essence, dans un moteur diesel, le mélange ne brûle pas à partir d'une étincelle, mais à partir de la compression et des températures élevées. C'est la principale caractéristique de ces moteurs à combustion interne. Ainsi, un couple élevé et une efficacité énergétique sont atteints. En règle générale, ces moteurs ont une faible consommation de carburant, ainsi qu'un degré de compression élevé (ce paramètre atteint 20-25 unités). Si cet indicateur est plus bas, le moteur ne démarre tout simplement pas. Dans le même temps, un moteur à essence peut démarrer même avec une faible compression de huit unités ou moins. Le système d'alimentation d'un moteur diesel peut se présenter sous plusieurs formes. Il s'agit d'une injection directe, d'une chambre de turbulence, d'une pré-chambre.

Les options de chambre Vortex et de préchambre fournissent du carburant à un récipient spécial dans le cylindre, oùil s'allume partiellement. Ensuite, une partie du carburant est envoyée au cylindre principal. Dans le cylindre, le diesel en combustion se mélange à l'air et brûle. En ce qui concerne l'injection directe, ici le carburant est immédiatement délivré au cylindre puis mélangé à de l'air. La pression dans la rampe d'alimentation en carburant peut atteindre deux cents bars ou plus. Dans le même temps, les ICE à essence ont un indicateur de pas plus de quatre.

Défauts

Pendant le fonctionnement de la voiture, le système d'alimentation en carburant fonctionne sous charge, ce qui peut entraîner un comportement instable de la voiture ou une défaillance de divers éléments du système de carburant.

Pas assez de carburant

Cela se produit en raison d'un carburant de mauvaise qualité, d'une longue durée de vie et d'une exposition à l'environnement. Tous ces facteurs entraînent une contamination dans la conduite de carburant, dans les réservoirs, dans les filtres. Toujours dans le cas des carburateurs, les trous d'alimentation en essence sont bouchés. Souvent, le carburant n'est pas fourni en raison d'une panne de pompe. Sur les machines à mono injection, il peut y avoir des dysfonctionnements dus à l'électronique.

Pour le fonctionnement stable du moteur à combustion interne, un entretien régulier du système d'alimentation du moteur est nécessaire. Il s'agit de rincer des injecteurs, de rincer une seule injection ou un carburateur. Il est nécessaire de changer périodiquement les filtres, ainsi que les kits de réparation du carburateur.

Perte de puissance

Ce dysfonctionnement du système de carburant est dû à une violation des proportions du mélange fourni aux chambres de combustion. Dans les machines à injection, cela se produit en raison de la défaillance de la sonde lambda.

Dans le carburateur peutêtre dû à des jets mal sélectionnés. En conséquence, le moteur tourne trop riche.

Conclusion

Il y a d'autres problèmes avec le système de carburant. Mais dans la plupart des cas, ils sont associés à d'autres systèmes de la voiture. Avec un bon entretien et le remplacement des filtres, un moteur moderne ne causera pas de problèmes au propriétaire, bien sûr, s'il ne s'agit pas d'une vieille mono-injection.