Troit le moteur chaud : recherche de la cause et réparation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Presque tous les automobilistes, pendant le fonctionnement, sont confrontés au fait que le moteur est chaud. L'apparition d'un tel effet peut survenir pour diverses raisons, en fonction du type de bloc d'alimentation, du système d'alimentation, ainsi que du degré de soin et de la rapidité des réparations. La résolution de tels problèmes nécessitera des compétences en conception et une connaissance de l'appareil.

Moteur troit chaud: raisons

Pour déterminer les principales raisons, vous devez connaître les caractéristiques de conception de l'unité d'alimentation. Ainsi, tous les automobilistes ne sont pas en mesure d'identifier la cause et de réparer indépendamment la panne. Par conséquent, si le propriétaire de la centrale électrique doute de ses capacités, il est recommandé de contacter directement le service automobile.

Troit le moteur chaud ? Définissons les causes principales et les nœuds du problème:

• Problèmes dans le système d'allumage. Il s'agit notamment des bougies d'allumage,fils haute tension, ainsi qu'une bobine et un interrupteur d'allumage.
• Formation du mélange air-carburant. Dans cette catégorie, le carburant et le filtre à air, le carburateur ou l'injecteur seront en cause.
• Usure du moteur, notamment des composants tels que les segments de piston, les soupapes ou les joints de tige de soupape.
• La présence de fuites d'air pour une raison ou une autre.
• Défauts associés à des capteurs cassés ou des erreurs dans l'unité de commande du moteur.

Méthodes de dépannage

Il faut comprendre que trois éléments principaux sont nécessaires au fonctionnement normal du moteur: le carburant, l'air et une étincelle. Il faut chercher les raisons en premier lieu dans ces éléments constitutifs. Comme le montre la pratique, une cause fréquente est la défaillance de l'un des éléments de mesure. Commençons une analyse étape par étape des méthodes de diagnostic et de dépannage en cas de déclenchement du moteur.

Bougies et fils armés

La première raison fondamentale est l'absence d'étincelle dans l'un des cylindres. Dans ce cas, la bougie cesse de fonctionner après le chauffage. De nombreux automobilistes ne savent pas comment tester les performances des bougies à la maison.

Cela se fait très simplement:

1. Dévisser la bougie du cylindre.
2. On y a mis un fil blindé.
3. Connexion à la terre. Il peut être attaché au corps ou vous pouvez attacher un fil séparé.
4. Mettez le contact pendant quelques secondes.
5. Si la bougie fonctionne, une étincelle apparaîtra.

Si l'étincelle n'est pas apparue pour la première fois, cela vaut la peineessayez le deuxième. En cas d'absence totale, il vaut la peine de prendre un autre fil haute tension. S'il n'y a toujours pas d'étincelle, le problème vient de la bougie elle-même et elle doit être remplacée par une neuve.

Pour une bougie d'allumage, la sélection par voiture est toujours recommandée. Cela aidera à ne pas mal calculer le choix des détails. Il est recommandé de vérifier les écarts entre les contacts après l'achat. Chaque moteur aura le sien, il vaut donc la peine d'étudier la littérature technique.

Les fils blindés doivent également être vérifiés pour leur bon fonctionnement. Il faut comprendre que la plupart des éléments ont une résistance, qui devrait être d'environ 5 ohms. Si la valeur est inférieure, le fil est endommagé et la pièce doit être remplacée.

Aspiration d'air

Un excès d'air dans les cylindres peut provoquer un déclenchement. Ainsi, l'excès d'oxygène peut pénétrer dans le bloc d'alimentation de plusieurs manières: par un joint de culasse cassé, "aspiré" par le joint du collecteur d'admission ou l'injecteur.

La cause la plus fréquente est simplement une panne du joint de culasse. Pour résoudre le problème, il est nécessaire de remplacer le matériau du joint. Pour ce faire, vous devrez démonter la tête de bloc. Cela permettra d'accéder aux cylindres et aux soupapes, qui doivent également être diagnostiqués.

Segments de piston et soupapes

L'usure des segments de piston est l'une des causes d'arrêt du moteur. De nombreux réparateurs automobiles recommandent de faire le processus dit de "lancer", mais cela n'aide pas toujours. Généralement avec une forteLorsque les segments sont usés, l'huile commence à pénétrer dans le cylindre, ce qui entraîne des bougies d'allumage sales. C'est ce qui fait chauffer le moteur. Dans ce cas, il est nécessaire de réviser le moteur, de percer le bloc et de régler la taille de réparation des segments et des pistons.

La deuxième raison est les vannes. En cas d'usure sévère ou d'épuisement professionnel, un espace se forme à travers lequel l'excès d'essence s'écoule. Le mélange air-carburant devient "riche", ce qui conduit à "l'engorgement" du moteur. Cet effet est le plus visible lorsque le moteur troit lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Dans ce cas, la solution la plus correcte consiste à réviser la culasse en remplaçant les douilles de guidage, les soupapes et les sièges.

Carburateur défectueux

De nombreux passionnés de voitures se sont demandé pourquoi le moteur grinçait à grande vitesse, en particulier dans les voitures à carburateur. Cela a à voir avec la livraison de carburant. Avec une forte usure du carburateur, le carburant n'entre pas uniformément dans les cylindres, mais, par conséquent, beaucoup ou un peu. Dans ce cas, après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur pour dépasser ou avancer, le carburant pénètre dans le collecteur d'admission de manière inégale, le moteur commence à "s'étouffer" et à tirer dans l'échappement.

Pour résoudre le problème, il est nécessaire de démonter le carburateur et de le nettoyer avec une cloison. Cela nécessitera un kit de réparation. La plupart des automobilistes ne contactent pas un service automobile pour une telle opération, mais effectuent eux-mêmes les réparations, car la procédure est assez simple. La seule subtilité est le cadre etréglage de l'élément d'injection.

Problèmes dans l'injecteur

Dysfonctionnements des injecteurs associés à l'arrêt du moteur, considérons l'exemple du moteur Lada. Dans ce cas, les injecteurs sont la cause la plus probable. L'encrassement d'une des pièces peut entraîner un déséquilibre du mélange air-carburant. Cet effet est appelé un mélange "pauvre", car il n'y a pas assez de carburant pour un allumage normal. C'est pour cette raison que le moteur VAZ (injecteur) troit.

Pour résoudre le problème, il est nécessaire de démonter les injecteurs de la voiture et d'effectuer des diagnostics à l'aide d'un support spécial qui indiquera quelle pièce est en panne. L'opération de diagnostic peut être effectuée à la main. Pour ce faire, vous devrez retirer la rampe d'alimentation en carburant, mais ne la déconnectez pas du système d'alimentation. Après avoir allumé la pompe d'alimentation en carburant, vous verrez laquelle des buses pulvérise du carburant de manière incorrecte. Ainsi, après avoir déterminé l'élément défectueux, il doit être remplacé et la raison pour laquelle le moteur du VAZ chauffe.

Problèmes d'alimentation en air

L'alimentation en air fait partie intégrante de la formation du mélange air-carburant. Ainsi, en raison d'une mauvaise quantité d'air, le moteur troit chaud. Les principaux éléments qui affectent cela sont le papillon des gaz et le filtre à air.

L'accélérateur sale ne donne pas un débit d'air correct. En conséquence, l'accélérateur peut se coincer dans une position et le moteur cessera de fonctionner normalement. Àpour corriger la situation, il faut démonter la pièce du moteur, puis nettoyer l'élément et s'assurer que la soupape fonctionne. Il est à noter que le nettoyage peut être effectué avec des produits spéciaux, mais le liquide de nettoyage du carburateur est également idéal.

Une attention particulière doit être portée à la grille du capteur de débit d'air massique. Il contrôle la position de l'accélérateur. Si de la poussière s'y est accumulée, la reconnaissance de la quantité d'air qui entre dans le moteur est altérée. En conséquence, beaucoup plus d'oxygène que nécessaire peut entrer dans la centrale électrique. Cela provoque un déséquilibre dans le mélange. Par conséquent, lors du nettoyage du papillon des gaz, il est nécessaire de faire attention à la grille du capteur et de la nettoyer également.

Le filtre à air doit être changé tous les 20 000 km. Si cela n'est pas fait, le moteur commence à ressentir un manque d'air et, en plus du triplement, un certain nombre d'autres dysfonctionnements se produisent. La solution consiste à remplacer l'élément. Cela aidera à normaliser la quantité d'air fournie aux cylindres et à rétablir l'équilibre du mélange air-carburant.

Capteurs et boîtier de commande

Si le moteur tourne à grande vitesse, il faut tout d'abord rechercher la cause dans les capteurs. Pour vérifier la fonctionnalité des éléments, vous devez vous connecter à l'unité de contrôle. Dans les services de voiture, cela se fait à l'aide d'un équipement spécial. À la maison, vous pouvez également diagnostiquer. Cela nécessitera un logiciel spécifique au moteur, un câble OBD II et un ordinateur portable.

Une fois connecté à l'ECU, il est nécessaire de diagnostiquer et de déterminer quel capteur a le problème. Comme le montre la pratique, le dysfonctionnement réside le plus souvent dans le capteur de débit d'air massique. Nous démontons la pièce auto et effectuons un diagnostic à l'aide d'un testeur conventionnel. Si le compteur est "mort", un remplacement devrait résoudre le problème.

Conclusion

La principale cause de déclenchement du groupe motopropulseur est une bougie défectueuse. La sélection de ce composant en voiture doit toujours se faire. Cela aidera à installer et à ajuster correctement le nœud. De plus, les causes fondamentales du triplement sont le manque de la bonne quantité d'air et de carburant, ce qui perturbe l'équilibre du mélange air-carburant.