2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49
Direction assistée, ou direction assistée - juste une nécessité pour les voitures lourdes et lourdes. Et si sur les voitures particulières, beaucoup se passent de cet assistant, essayez de tourner le volant Kamaz sans lui. Aujourd'hui, nous allons tous en apprendre davantage sur la direction assistée "Kamaz": la disposition des mécanismes, le principe de fonctionnement, et nous parlerons également des dysfonctionnements et des réparations typiques.
Tâches que la direction assistée résout
Le but principal de la direction assistée est de réduire autant que possible l'effort nécessaire pour tourner le volant lors de diverses manœuvres à basse vitesse.
De plus, le booster rend l'impact sur le volant plus perceptible à haute vitesse.
Appareil
Qu'est-ce que le dispositif de direction assistée "Kamaz" ? Le mécanisme se compose d'un distributeur, d'un vérin hydraulique, d'un fluide hydraulique, d'une pompe, ainsi que de connecteurs et d'une unité de commande électronique.
Distributeur nécessaire pour diriger les fluxfluides hydrauliques dans la cavité du système. Le vérin hydraulique résout le problème de la conversion de la pression hydraulique en travail mécanique des tiges et des pistons. Le liquide transfère non seulement les forces de la pompe au vérin hydraulique, mais lubrifie également les composants et les pièces de frottement. Sa pompe est conçue pour maintenir constamment la pression requise. Il favorise également la circulation des fluides. Le connecteur ou tube GUR "Kamaz" permet de combiner tous les éléments de cette conception. Et enfin, le bloc électronique. Il dirige et régule le fonctionnement de l'amplificateur.
Le dispositif d'une direction assistée typique
Qu'est-ce que l'appareil GUR ("Kamaz") ? Souvent, les actionneurs sont présentés dans un seul boîtier avec le système de direction. Un tel amplificateur peut être qualifié d'amplificateur intégré. Différentes huiles de type ATF sont utilisées comme fluide hydraulique. Ceux-ci sont généralement versés dans FRGG.
Comment ça marche ? Le système de direction assistée "Kamaz" a un schéma de travail très simple. Lorsque le volant est tourné, une pompe à piston rotatif ou axial, entraînée par une courroie de vilebrequin, commencera à pomper l'huile du réservoir, puis pompera le fluide hydraulique à une pression suffisamment élevée dans le distributeur à tiroir. Ce dernier surveille la force appliquée au volant et aide à faire tourner les roues. Pour ce faire, utilisez un dispositif de suivi spécial. Souvent, un tel élément dans les systèmes typiques est une barre de torsion. Il est intégré dans la coupe des arbres de direction.
Si la voiture est immobile ou se déplace en ligne droite, aucun effort n'est exercé sur l'arbre du système de direction. En conséquence, la barre de torsion est ouverte et les vannes de distribution sont fermées. L'huile dans ce cas est déversée dans le réservoir. Lorsque le volant est fixe, la barre de torsion est tordue. Le tiroir libère les canaux et le fluide de travail est dirigé vers l'actionneur.
Si le système est équipé d'un mécanisme à crémaillère et pignon, le liquide est fourni directement au boîtier de la crémaillère. Lorsque le volant est tourné à fond, les soupapes de sécurité sont activées, ce qui libère la pression à temps et protège les composants mécaniques contre d'éventuels dommages.
GUR "Kamaz-5320"
Son appareil n'est pratiquement pas différent d'un amplificateur standard. Il y a aussi un distributeur, une boîte de vitesses, ainsi qu'un vérin hydraulique intégré au volant.
Le fonctionnement de cet appareil n'est possible qu'avec le mouvement constant du fluide de travail. Cela garantit une faible charge sur la pompe. La pression dans le système est de 8000 kPa. Le vérin de puissance est intégré dans le boîtier de l'appareil à gouverner. Un distributeur à tiroir est utilisé comme distributeur, équipé d'un système de piston de réaction et de ressorts de centrage. Ils créent une sensation de forces de résistance lorsque les roues tournent.
GUR "Kamaz-4310"
Ce nœud ici est presque complètement le même que dans le modèle 5320. Le principe de fonctionnement de la direction assistée "Kamaz-4310", le dispositif et la conception de ce nœud sont pratiquement les mêmes. La principale différence réside uniquement dans le renforcement de certaines pièces, ainsi que dans le montage modifié du bras de direction. Ici boulons, goupilles fendues et autres attachesles pièces sont maintenant remplacées par des écrous avec rondelles de blocage.
Pompe hydraulique
La pompe de direction assistée est montée dans l'effondrement du bloc-cylindres.
KAMAZ utilise un entraînement à engrenages, mais la pompe est du type à palettes. Il a un double effet. En un tour complet, il effectue deux cycles de pompage et d'aspiration.
Appareil
De quel appareil la pompe de direction assistée "Kamaz" dispose-t-elle ? Cet ensemble est constitué des parties du corps, du stator et du rotor, qui est équipé d'aubes. Également dans la conception, un arbre avec des roulements et un engrenage pour l'entraînement est utilisé. En plus de la pompe, la conception comporte un disque de distribution, ainsi que des soupapes de dérivation et de sécurité. Il y a aussi un réservoir, un filtre et un collecteur.
Les parties du corps, du stator et du couvercle sont reliées et fixées avec quatre boulons. Le boîtier a une cavité où l'huile d'aspiration entre. Au bout de celui-ci, vous trouverez deux trous de forme ovale. Ils alimentent le rotor en fluide hydraulique. Le couvercle a un alésage spécial pour le disque de distribution, des trous pour les vannes, ainsi qu'un canal. Il y a un trou d'étalonnage au bas du couvercle.
Le rotor est monté dans le stator avec des cannelures. Les lames sont placées dans ses rainures. L'arbre peut être tourné à l'aide de roulements à billes. Le liquide est dirigé vers les pales au moyen d'un disque de distribution. A l'aide d'un ressort, le disque est pressé fermement contre le stator et contre le rotor. La soupape de dérivation limite alors le fonctionnement de la pompe, et l'élément de sécurité retient la pression qui se créeà l'aide d'une pompe.
Il y a aussi un réservoir spécial pour liquide. Il est fixé au corps de pompe. Le réservoir a un filtre à mailles spécial. Ici vous pouvez trouver le filtre de remplissage, ainsi que la soupape de sécurité.
Comment fonctionne la pompe ?
Lorsque les pales du rotor tournent, sous l'influence de l'inertie, elles sont pressées contre le stator. Les palettes, qui coïncident avec les trous du boîtier, ainsi que le disque de distribution, sont alimentés en liquide. Ensuite, il est pompé à l'aide d'aubes dans la partie la plus étroite entre le rotor et le stator. Lorsque les cavités de travail coïncident avec les trous du disque, le liquide sortira par les trous derrière le disque. Et à partir de là, sous haute pression, il passera par la vanne inférieure dans le système. L'huile de la cavité derrière le disque pénètre sur les pales du rotor et les presse encore plus fort contre la surface du stator.
L'injection et l'aspiration fonctionnent en même temps à deux endroits à la fois. Lorsque la vitesse du rotor augmente, l'huile de la cavité derrière le disque ne passe pas par le trou de calibrage. Cela augmente la pression, ouvre la vanne de dérivation. Un peu de liquide à travers le collecteur pénètre à nouveau dans la cavité d'aspiration. Ainsi, les performances du mécanisme sont réduites.
À propos des pannes les plus caractéristiques inhérentes au GUR
Il faut dire que les dysfonctionnements de la direction assistée Kamaz se produisent rarement. Avec un fonctionnement de haute qualité et un entretien rapide de cet appareil, vous pouvez même oublier les réglages fréquents. Cependant, bien que rarement, vous pouvez lire sur les problèmes avec l'amplificateur.
Si ce n'est pas pour le Russel'hiver, la direction assistée aurait fonctionné tout le temps que le camion était en marche. Cependant, les gelées hivernales, les routes terribles entraînent souvent une usure trop précoce des mécanismes de direction assistée. Habituellement, toutes les pannes peuvent être divisées en problèmes mécaniques et problèmes hydrauliques.
Des problèmes mécaniques et hydrauliques peuvent apparaître dans n'importe quelle partie de l'assemblage. Comme tout système hydraulique, le surpresseur ne tolère pas le froid. Il déteste surtout les changements trop drastiques. La même pompe pompe beaucoup de pression. Par conséquent, si la viscosité de l'huile de travail augmente soudainement, elle peut écraser les joints.
De plus, il n'est pas toujours possible de suivre au moins les règles les plus simples d'utilisation en toute sécurité. Les conducteurs quittent souvent les voitures avec leurs roues retournées lors de fortes gelées. Après le démarrage du moteur, la pression n'augmentera que d'un côté. Finalement, le sceau va sortir. De plus, peu de personnes, selon la réglementation, remplacent le liquide hydraulique. Et ça peut s'épaissir avec le temps. Cela conduit à une pression excessive.
Mais c'est l'hiver, et l'été ? Et ici, des problèmes apparaissent principalement dus à la poussière ou à la saleté. Seule une très petite dépressurisation du système suffit, et bientôt la direction assistée Kamaz devra être réparée. Ainsi, lors de la dépressurisation, les tiges et les bagues s'usent. Les premiers rouillent immédiatement et augmentent l'usure des seconds. Après quelques centaines de kilomètres, les écarts entre la tige et la douille deviendront plus grands que permis. Ainsi, la crémaillère de direction frappera.
Garder le fluide propre et de niveau
Pour éviter les problèmes avec la direction assistée, vous devezgarder propre. Un fluide hydraulique sale peut considérablement accélérer l'usure des pompes et des joints dans la mécanique de la crémaillère de direction des camions.
Vous devriez essayer de surveiller le niveau d'huile dans le réservoir. Si le niveau est inférieur, la pompe fonctionnera en mode d'usure prématurée.
Signes de défaillances typiques d'éléments
Si vous devez constamment aligner la voiture avec le volant pendant la conduite, vous devez vérifier le jeu libre du volant. Si elle est plus élevée que nécessaire, la course doit être ajustée. Vous devez également vous assurer et vérifier si les pièces de la paire de vis sont usées.
Si de l'air pénètre dans le système hydraulique, un liquide mousseux et trouble peut être vu dans le réservoir. Dans ce cas, vous devez rincer et purger les systèmes. Le filtre doit également être remplacé. De plus, l'une des défaillances typiques est le joint du collecteur, qui peut s'user.
Réparations et réglages
Les travaux de réparation se limitent au remplacement des pièces ou ensembles usés. Toutes les pièces de rechange pour l'amplificateur sont produites et sont dans les schémas des unités d'assemblage. Les pièces ne sont pas remboursables.
Pour les réglages, vous devez disposer d'un outil spécial - un dynamomètre, et pour vérifier la pression, vous avez besoin d'un manomètre.
Donc, nous avons découvert quel type de direction assistée "Kamaz" a un appareil, des dysfonctionnements, la conception et le principe de fonctionnement.
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