2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49
Le capteur de position du papillon (TPS) occupe une place très importante dans le système, qui surveille la dose de carburant reçue. À son signal, le contrôleur commence son travail, qui comprend la détermination de la position du registre. En fonction de la vitesse de variation du signal, la dynamique de la pression de la pédale est surveillée, et c'est le principal facteur déterminant la dose de carburant requise. Dans le mode de démarrage du moteur, l'angle de déviation de l'amortisseur est surveillé. Et s'il est ouvert à 75 % ou plus, le mode de purge du moteur est activé. Le signal donné par le capteur de position du papillon est le signal de démarrage. C'est après lui que le contrôleur commence à piloter le RHC (idle speed controller). C'est ainsi que l'air est fourni au moteur.
Il convient de noter que le capteur de position du papillon porte un autre nom. Il s'agit d'un mécanisme de type dit potentiométrique, qui comprend des résistances (fixe et variable). Leur résistance totale est d'environ 8 kOhm.
Le signal indiquant la position du registre est envoyé au contrôleur via une résistance. Ce signal a une valeur légèrement inférieure à 0,7 V. Si la tension est supérieure à 4 V, alors la centrale considérera que le registre est complètement ouvert. Le capteur de position du papillon est généralement monté sur son corps et relié à l'axe de rotation. L'axe a une rainure spéciale, qui fait partie de la douille cruciforme. En fait, le TPS est fixé avec deux vis.
Sans parler du capteur de position du papillon des gaz sans contact. Son but est de générer une tension continue dont la donnée est proportionnelle à l'angle d'ouverture de cet amortisseur, ainsi qu'au système d'injection de carburant dans le moteur. L'arbre de rotation est dirigé dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce mécanisme est fixé sur un tuyau spécial (papillon) du système d'injection de carburant. Là, bien sûr, tout est prévu pour la mise en place de cette installation. Je tiens à noter que la ressource de ce produit ne peut pas être limitée au kilométrage de la voiture.
Et un autre sujet que je voudrais aborder est le capteur de position du papillon VAZ. Sur les machines plus anciennes, comme vous le savez, les mécanismes installés nécessitent une attention accrue. Et souvent, le TPS tombe en mauvais état. Donc, ce mécanisme est défectueux si:
- Des problèmes surviennent au ralenti.
- Gear out - le moteur de la voiture cale.
- Des secousses apparaissent lors de la frappevitesse.
- La vitesse de ralenti "flotte" dans presque tous les modes dans lesquels le moteur fonctionne.
Afin de vous assurer que le TPS ne fonctionne pas, vous devez le vérifier, et c'est assez simple. Il faut mettre le contact, puis mesurer la tension entre la sortie du curseur et la "masse". Si le voltmètre indique 0,7 V ou moins, alors tout est normal.
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