Airbag : types, principe de fonctionnement, capteur, erreurs, remplacement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Les premiers modèles de voitures sortis des chaînes de montage n'offraient pratiquement aucune protection contre les collisions. Mais les ingénieurs ont constamment amélioré les systèmes, ce qui a conduit à l'émergence de ceintures à trois points et d'airbags. Mais ils n'en sont pas venus tout de suite. De nos jours, de nombreuses marques de voitures peuvent vraiment être qualifiées de fiables en termes de sécurité, à la fois active et passive.

Quelques informations sur les oreillers

Nous pouvons affirmer que les premières tentatives de montage d'un airbag dans la conception d'une voiture ont été faites en 1951. Mais tout s'est avéré pas si simple. Le hic, c'est qu'au moment de la collision, l'airbag devait se déclencher en 0,02 seconde. Mais aucun compresseur ne peut faire face à une telle tâche. Ensuite, les ingénieurs ont commencé à utiliser l'énergie des gaz, qui était libérée lors de la combustion du carburant. Les premières expériences ont été réalisées avec du carburant de fusée. Mais il n'y a pas eu de succès. Déchirer non seulement les oreillersla sécurité, mais aussi la voiture. Puis ils ont commencé à utiliser de l'azide de sodium.

Cette approche a donné le meilleur résultat. Cependant, les voitures équipées de pastilles d'azide de sodium, ou plutôt leurs propriétaires, sont devenus propriétaires d'explosifs. Par conséquent, chaque conducteur a pris la responsabilité écrite et s'est engagé à changer l'appareil toutes les quelques années. En fait, toutes ces tentatives d'introduction d'airbags dans la voiture ont donné une impulsion sérieuse à l'amélioration de la conception.

Conception et principe de fonctionnement

Officiellement, le brevet d'invention des airbags appartient à Mercedes depuis 1971. Mais cela ne signifie pas du tout que d'autres grandes firmes automobiles n'ont pas mené leurs propres développements. Côté design, tout est assez simple. Un tampon en nylon de 0,4 à 0,5 mm d'épaisseur et un générateur de gaz sont combinés en une seule unité. La conception comprend un capteur de choc et les dernières voitures sont équipées d'une unité de commande électronique.

Le générateur de gaz, également connu sous le nom de pétard, contient du combustible solide. Lorsqu'il brûle, une grande quantité de gaz est libérée, ce qui remplit le tampon en nylon. Ce dernier est souvent enveloppé de caoutchouc pour l'étanchéité. Le même azoture de sodium est utilisé comme carburant, il est considéré comme toxique, mais lorsqu'il est brûlé, il forme de l'azote. Le taux élevé d'allumage et de combustion du carburant n'est pas explosif. On pense que le temps de déploiement optimal des airbags est de 30 à 55 millisecondes.

Plusieurscaractéristiques de conception

Un élément filtrant est installé dans l'airbag. Il est conçu de manière à ce que seul l'azote y pénètre. Il convient de noter que l'airbag est dans un état complètement gonflé pendant seulement 1 seconde. La conception prévoit des ouvertures spéciales pour la libération de gaz dans la cabine. Cela a été fait afin de ne pas étrangler le conducteur et le passager. Ces dernières années, de nombreux constructeurs automobiles ont remplacé l'azide de sodium par de la nitrocellulose. Ce dernier a besoin de beaucoup moins pour faire fonctionner efficacement l'oreiller, environ 8 grammes contre 50 d'azide de sodium. De plus, il est devenu possible de retirer l'élément filtrant.

Capteur d'airbag - électrique. Répond à la pression et à l'accélération. C'est le signal principal pour le fonctionnement de l'airbag. Les voitures modernes sont équipées d'un grand nombre de capteurs installés à divers endroits de la voiture: à l'avant, sur les côtés et même dans les appuie-tête. Ils réagissent non seulement à la vitesse, mais déterminent également l'angle d'impact. Fourni par le fabricant et panne instantanée de la batterie. Pour ce cas, l'oreiller dispose d'un condensateur dont la charge est suffisante pour déclencher le système de sécurité.

Spécifications des airbags

Où sont les airbags dans la voiture ? Tout dépend de la configuration, mais ils doivent être dans le volant du conducteur et sur le tableau de bord du passager avant. Ils peuvent également être situés sur les porte-bagages latéraux, les appuie-tête, etc. En ce qui concerne les caractéristiques de performance, dans la plupart des cas, le volume de l'oreiller côté conducteur atteint 60 litres, etpassager - 130. Cela suggère que littéralement en 0,02 seconde, le volume de la cabine diminue d'environ 200 litres. En conséquence, une haute pression est créée sur les membranes. L'oreiller rencontre le conducteur et le passager à une vitesse d'environ 300 kilomètres par heure. Si les gens ne sont pas attachés, le mouvement d'inertie vers eux peut entraîner de tristes conséquences, voire la mort.

Comme indiqué ci-dessus, de 2 à 6 oreillers peuvent être installés dans une voiture. Si tous fonctionnent, un bruit allant jusqu'à 140 dB est créé. Ceci est extrêmement dangereux pour les tympans. Par conséquent, les fabricants ont fait en sorte que seuls les bons airbags fonctionnent et à des moments différents. Par exemple, l'airbag du conducteur se déploie après 0,02 seconde et l'airbag du passager se gonfle après 0,03. La plupart des voitures après 2000 sont équipées de capteurs installés dans les ceintures de sécurité et les sièges. Par conséquent, si le conducteur ne porte pas de ceinture de sécurité, l'airbag ne fonctionnera pas.

Instructions sur les airbags

Il n'y a pas de manuel en tant que tel. Mais il existe quelques exigences simples du fabricant qu'il est recommandé de respecter. Ils ressemblent à ceci:

• utilisez les ceintures de sécurité pour une protection maximale;
• le passager doit s'asseoir droit, il n'est pas autorisé à s'appuyer sur l'accoudoir, les jambes sur le tableau de bord, etc., car cela peut entraîner des fractures et même la mort;
• le passager doit être en position assise, le dossier doit donc être réglé au préalable;
• pasil est permis d'appliquer des autocollants et d'autres éléments sur la zone de travail de l'airbag, car cela entraîne une distorsion de sa géométrie et ralentit l'ouverture;
• les mains sur le volant doivent être sur le côté.

En fait, suivre quelques règles simples conduira à une efficacité maximale des airbags passager et conducteur et augmentera les chances de survivre à un accident grave.

Mise à niveau de l'airbag

Chaque année, de plus en plus d'airbags avancés sont lancés. Actuellement, il en existe une dizaine de variétés. Ils sont de face et de côté. Les premiers sont responsables de la sécurité de la tête et du torse, et dans certains cas des jambes du conducteur et des passagers. Ils fonctionnent sur un impact frontal. Les oreillers latéraux sont fabriqués sous forme de rideaux et de tuyaux et protègent la tête et la poitrine. Le dernier développement de la société BVM est des airbags tubulaires latéraux qui sont gonflés pendant 7 secondes pour protéger contre les renversements multiples de la voiture. Et sur le marché américain, le "seven" est équipé d'un airbag pour les jambes devant les passagers assis. La société Volvo, célèbre pour ses voitures sûres, a commencé à développer des ceintures et des oreillers conçus spécifiquement pour les femmes enceintes. La société française Renault développe également des airbags genoux et des systèmes de sécurité pour les passagers arrière.

Remplacement des airbags

De nombreux automobilistes pensent que le système ne nécessite aucun entretien et qu'il n'est pas nécessaire d'intervenir.besoins, mais ce n'est pas le cas. Il est recommandé de remplacer les oreillers fabriqués en 1990 après 10 ans. Un peu plus tard, Mercedes a prolongé le terme à 15 ans. Il est conseillé d'effectuer le test et le remplacement chez un revendeur agréé, car des travaux électroniques complexes sont nécessaires, etc.

La voiture est également équipée d'un système de diagnostic. Si l'icône au tableau de bord ne s'éteint pas après quelques secondes à la mise du contact, cela indique un dysfonctionnement du système. Les airbags peuvent avoir besoin d'être remplacés ou entretenus d'une manière ou d'une autre. Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous pouvez compter en toute sécurité sur le fait que les oreillers qu'elle contient sont déjà "tirés", bien que l'erreur ne puisse pas brûler. Par conséquent, à la station-service, ces moments doivent toujours être vérifiés.

Risque de blessure déclenché

Dans la plupart des cas, la faute incombe aux passagers qui ne respectent pas les règles de sécurité. Par exemple, sur le pare-soleil de la plupart des voitures, il est indiqué que les enfants de moins de 12 ans peuvent être tués avec un oreiller. Cela est dû au fait qu'elle tire sur l'enfant dans la tête, car la croissance ne dépasse généralement pas 150 centimètres. Une autre situation typique est le siège enfant déployé par rapport à l'oreiller. Souvent, une telle erreur coûte la vie à un bébé. Par conséquent, il est recommandé d'installer les sièges pour enfants au centre du canapé arrière, car c'est la zone la plus sûre en cas d'accident. Habituellement, il y a des astérisques à côté de l'inscription airbag ou SRS. Ils signalent le risque de blessure de l'oreiller. Plus il y a d'étoiles (maximum 5), plusmieux, le nombre minimum d'entre eux indique un risque élevé de dommages.

Qu'est-ce qu'il ne faut pas oublier ?

Un capteur d'airbag défaillant ou un détonateur défectueux peut être fatal. Une position incorrecte du passager ou du conducteur ou une ceinture de sécurité non bouclée peuvent entraîner la mort, même dans un accident mineur. Heureusement, les voitures modernes contiennent un nombre croissant de systèmes électroniques de sécurité active et passive conçus pour protéger les occupants de la voiture. Mais si une erreur d'airbag apparaît sur le tableau de bord, il est recommandé de la réparer au plus vite.

Résumer

La société américaine "Ford" travaille activement à la création d'airbags pour piétons. Après tout, des études ont confirmé une mortalité élevée même lors d'une collision à une vitesse de 40 kilomètres à l'heure. Il est prévu d'installer deux oreillers. L'un sera grand - il recouvre la calandre et le capot, et le second est petit - il est installé près du pare-brise. Ce dernier doit protéger la tête du piéton. La voiture sera équipée de capteurs spéciaux qui calculent la distance à l'objet. Ils fonctionneront immédiatement avant la collision. Selon de nombreux experts, cette approche augmentera considérablement le taux de survie des piétons lors d'un impact. Mais cela ne signifie pas du tout que vous n'avez pas besoin de regarder autour de vous avant d'entrer sur la chaussée.