Transmission automatique 5HP19 : spécifications, description, principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Les voitures à transmission automatique ne sont pas rares sur nos routes. Chaque année, le nombre de voitures à transmission automatique augmente, et progressivement l'automatique remplacera la mécanique. Cette popularité est due à un facteur important: la facilité d'utilisation. La transmission automatique est particulièrement pertinente dans les grandes villes. Aujourd'hui, il existe de nombreux fabricants de telles boîtes. Mais dans l'article ci-dessous, nous parlerons d'une marque comme ZF. Ce fabricant allemand est depuis longtemps engagé dans la production de boîtes de vitesses pour voitures et camions. Les BMW ne font pas exception. Ainsi, ils sont équipés de la transmission automatique 5HP19. Qu'est-ce que cette box, comment est-elle agencée et comment fonctionne-t-elle ? Considérez dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristique

La transmission automatique BMW 5HP19 est une transmission à cinq vitesses qui a été développée en 1995 à partir de la 4HP18 à quatre vitesses. De plus, cette boîte se retrouve sur les véhicules à traction intégrale d'Audi et de Volkswagen. Les caractéristiques notables incluentle fait qu'il peut supporter un couple incroyable, et est donc installé sur des voitures avec des moteurs jusqu'à quatre litres. Selon le type d'entraînement, une telle boîte de vitesses avait son propre marquage - 01L ou 01V.

Selon les données du passeport, cette boîte peut supporter jusqu'à 300 Nm de couple. Rapport de démultiplication en première vitesse - 3,67 En deuxième et troisième - 2 et 1,41, respectivement. La quatrième vitesse, comme il se doit pour toutes les boîtes de vitesses, est directe (le nombre est égal à un). En cinquième vitesse, cette valeur est de 0, 74. Il y a du liquide ATP à l'intérieur de la boîte de vitesses. Le volume de remplissage est de 9,2 litres.

Modifications de transmission

Le modèle de base de cette transmission automatique est 5HP19. Cette boîte de vitesses est conçue pour les véhicules à traction arrière. La plupart d'entre eux sont des voitures BMW. La transmission automatique 5HP19 avec l'indice FL est destinée aux véhicules à traction avant des marques Volkswagen et Audi. La boîte FLA est utilisée pour les véhicules à traction intégrale avec un moteur en V à six cylindres. Il existe une autre version - HL (A). Il est installé uniquement sur la voiture Porsche Carrera.

Conception et principe de fonctionnement

La transmission automatique conditionnelle DES 5HP19 se compose d'unités et de mécanismes tels que:

• convertisseur de couple;
• engrenage planétaire avec engrenages et boîte de vitesses manuelle;
• hydrobloc;
• pompe;
• système de refroidissement.

L'un des principaux éléments est précisément le convertisseur de couple. Pourquoi est-ce? Le convertisseur de couple est utilisé pour modifier et transmettre le couple du moteur à combustion interneà une boîte de vitesses manuelle. Le GTP sert également à réduire les vibrations et autres fluctuations. En d'autres termes, c'est une sorte d'amortisseur dans le fonctionnement de la transmission automatique. Cet élément est placé dans un boîtier particulier, pour la forme duquel il est souvent appelé beignet. Le convertisseur de couple comprend plusieurs roues:

• réacteur;
• turbine;
• pompage.

Comprend également deux embrayages - blocage et roue libre. La roue de pompe est reliée au vilebrequin du moteur et la roue de turbine est reliée à une boîte de vitesses manuelle. Entre eux, il y a une roue de réacteur. Les trois éléments ont des pales d'une certaine forme à travers lesquelles le fluide ATP s'écoule.

Cela fonctionne très simplement. Le débit de fluide de la roue de pompe est transféré à la roue de turbine, puis à la roue du réacteur. En raison de la conception spéciale des pales, le liquide accélère la rotation des turbines. Ainsi, le couple passe en douceur à la boîte. Lorsque la vitesse est suffisante, l'embrayage de pontage est activé. Ainsi, l'arbre et la turbine tournent à une vitesse uniforme. Le travail du GTP est effectué dans un cycle fermé.

Lorsque la vitesse du vilebrequin augmente, la vitesse angulaire des roues de la turbine et de la pompe s'égalise. Le flux de fluide change de sens de déplacement. Il faut dire que l'embrayage de verrouillage fonctionne à tous les rapports lorsque la vitesse de rotation des roues est stabilisée. Également sur la boîte de vitesses, il existe un mode qui empêche le blocage complet du convertisseur de couple. Ceci est facilité par un embrayage à glissement. Ce mode permet non seulement d'offrir un confort pendantchangement de vitesse, mais aussi de réduire la consommation de carburant.

La boîte mécanique faisant partie de la transmission automatique est conçue pour une correction de couple progressive. Il fournit également la marche arrière. La transmission automatique 5HP19 utilise une boîte de vitesses planétaire en deux pièces. Ils sont connectés en série pour fonctionner ensemble. Le nombre d'étapes est de cinq. La boîte de vitesses elle-même comprend plusieurs engrenages planétaires, qui forment un ensemble d'engrenages planétaires. Cela inclut des éléments tels que:

• couronne et roue solaire;
• transporteur;
• satellites.

Sous condition de bloquer une ou plusieurs pièces du train planétaire, un changement de couple est fourni. Lorsque la couronne est verrouillée, le rapport de démultiplication diminue. La voiture va plus vite, mais l'accélération ne gagne pas si brusquement. Mais pour gagner en vitesse, seul le planétaire est utilisé. C'est elle qui réduit le rapport de démultiplication. Et pour la marche arrière, un transporteur est utilisé, ce qui change la direction du mouvement.

Le verrouillage est assuré par des embrayages et des embrayages à friction. Les premiers maintiennent certaines parties de la boîte de vitesses en se connectant au carter de transmission. Et ces derniers bloquent les mécanismes de l'engrenage planétaire réglés entre eux. L'embrayage est fermé au moyen de vérins hydrauliques. Ces derniers sont pilotés depuis le module de distribution. Et pour empêcher le support de tourner dans l'autre sens, un embrayage à roue libre est utilisé.

C'est-à-dire que la transmission automatique 5HP19 utilise des embrayages et des embrayages spéciaux comme mécanismes de changement de vitesse. Principe d'opérationla transmission repose sur la mise en œuvre d'un algorithme spécifique pour éteindre et rallumer les embrayages et les embrayages.

À propos du système de gestion

En quoi consiste-t-il ? Le système de contrôle de transmission automatique comprend:

• unité de commande électronique;
• levier sélecteur;
• module de distribution;
• capteurs d'entrée de transmission automatique.

Si nous parlons de ces derniers, ceux-ci incluent des capteurs:

• Température liquide ATP;
• vitesse à l'entrée de la boîte de vitesses;
• positions du sélecteur de vitesse et de la pédale d'accélérateur.

ECU traite instantanément tous les signaux provenant des capteurs et envoie à son tour un signal de commande aux dispositifs du module de distribution. L'ECU de la transmission automatique travaille en étroite collaboration avec l'ECU du moteur.

Le module de distribution est un hydrobloc. Il active l'embrayage à friction, contrôle le débit du fluide ATP et contrôle les vannes, qui sont reliées par des canaux et placées dans un boîtier en aluminium.

Les solénoïdes dans le corps de la vanne sont utilisés pour contrôler le changement de vitesse. Les solénoïdes régulent également la pression du fluide dans le système. Ils sont contrôlés par l'unité électronique du boîtier. Et le choix du mode de fonctionnement actuel de la boîte de vitesses s'effectue au moyen de distributeurs à tiroir.

Quelques mots sur la pompe

Cet élément sert à faire circuler l'huile ATP dans la transmission automatique. Sur une telle boîte, une pompe à engrenages à engrenage interne est utilisée. Le mécanisme est entraîné par un moyeu convertisseur de couple. C'est la pompe qui détermine la pression et le fonctionnement du système hydraulique.

Spécifications

Parmi les caractéristiques d'une telle boîte, les critiques notent la présence d'un programme adaptatif spécial qui permet à la boîte de s'adapter au modèle de conduite individuel. De plus, une telle transmission présente de bonnes performances dynamiques. Dans le même temps, sa consommation de carburant est inférieure à celle du modèle précédent. Et tout cela grâce à l'utilisation de deux engrenages planétaires.

La transmission de puissance mécanique est assurée par un embrayage de verrouillage du convertisseur de couple. Selon la situation actuelle, cet embrayage est activé ou désactivé. Il est contrôlé par une électrovanne spéciale.

À propos des scènes

En plus du fait que la boîte est capable de s'adapter au style de conduite, elle a aussi la possibilité de changer de vitesse manuellement. Pour ce faire, il suffit de déplacer les coulisses de la position "Drive" vers la droite. Dans ce cas, le panneau affichera les informations correspondantes sur le mode manuel activé. Au total, il y a plusieurs positions sur le sélecteur:

• P est le mode de stationnement du point de contrôle, qui est activé lorsque la voiture s'arrête.
• R - Engager la marche arrière.
• N est la position neutre.
• D - Mode "Drive", dans lequel la voiture peut avancer tout droit, en passant de la première à la cinquième vitesse.

Maladies typiques

Il existe plusieurs maladies typiques à cause desquelles des erreurs se produisent et la transmission automatique 5HP19 est instable. Ainsi, le premier problème est lié au convertisseur de couple. La ressource GTP est supérieure à 200 000kilomètres, mais après cette période, il peut être nécessaire de remplacer la pompe avec transmission automatique 5HP19 et bagues.

Après 150 000 kilomètres, l'embrayage s'use considérablement. En raison de la production, l'huile est saturée d'une couche adhésive. Dans le même temps, le bloc hydraulique est bouché. Et un embrayage usé ne peut pas s'accrocher, c'est pourquoi un glissement se produit. Cela implique le chauffage du convertisseur de couple et des bagues avec le joint de la pompe. En conséquence, l'huile quitte la boîte. Si le niveau n'est pas surveillé à temps, une remise en état sérieuse de la transmission automatique 5HP19 (pompe, corps de soupape) peut s'avérer nécessaire.

Le problème suivant est la bague du couvercle de la pompe à huile. Il peut tourner en raison d'une surchauffe, ainsi que de vibrations excessives. Il convient de noter qu'il existe une bague standard et une de réparation. Ce dernier est utilisé si l'empreinte a déjà été brisée.

Le couvercle de la pompe avec engrenages devient également inutilisable. La raison en est le fonctionnement à long terme de la transmission automatique avec le joint d'huile actuel ou la surchauffe du transformateur hydraulique. De plus, des problèmes peuvent être causés par le fonctionnement de la transmission automatique avec une douille tournée. Entre autres raisons, il convient de noter:

• huile sale;
• son niveau insuffisant;
• la présence de chips et d'autres produits dans la boîte.

De plus, les propriétaires sont confrontés au remplacement de la plaque de séparation. Remarquablement, ce problème se produit plus souvent sur les voitures Audi que sur les BMW.

Disques de friction

Les disques de friction du premier ensemble, qui sont installés près de la pompe, sont souvent remplacés. Mais au cas oùdysfonctionnements, l'ensemble est remplacé. Les disques de friction eux-mêmes sont interchangeables pour les voitures BMW et Audi. Comme indiqué par les critiques, il existe deux bons fabricants d'embrayage:

• "Alto";
• Lintex.

Solénoïdes

Le solénoïde de pression jaune principal s'use souvent. De ce fait, la pression dans les embrayages augmente et les tambours commencent à se casser. Ce solénoïde est constamment soumis à des sollicitations et épuise donc plus souvent sa ressource. À des kilométrages plus élevés, les trois autres solénoïdes changent.

Remarque: les solénoïdes ont de nombreuses modifications, la sélection d'un tel élément doit donc être effectuée en fonction du numéro sur la plaque de transmission automatique ou du code VIN de la voiture elle-même.

Étrier à tambour

Il est sur la transmission automatique ZF 5HP19 double. La cause du dysfonctionnement est la déformation du métal. Ce problème est étroitement lié au solénoïde, à cause duquel la pression dans cet élément augmente. En conséquence, le tambour se déforme, la pression diminue et les embrayages de la boîte brûlent.

Consommables

Parmi ceux qui méritent d'être notés:

• tubes d'étanchéité en caoutchouc pour corps de soupape de transmission automatique 5HP19;
• joint de carter d'huile (et parfois le carter lui-même);
• demi-joints d'arbre (gauche et droite), tige de boîte et pompe à huile; ces éléments sont inclus dans le kit de réparation ("Overall Kit").

Notez également que les consommables incluent l'huile elle-même. Il remplit la fonction de fluide de travail et est donc constamment soumis à des charges élevées. Pour que la boîte dure longtemps, un remplacement régulier du liquide ATP est nécessaire. Selon la réglementation, une telle opération doit être effectuée tous les 80 000 kilomètres. En cas de conditions de fonctionnement extrêmes, il est recommandé de réduire cette réglementation à 60 000 kilomètres.

Quelle huile dois-je utiliser ? Le fabricant recommande d'utiliser le liquide de transmission VAG d'origine de la série G052162A2. Le volume de remplissage de liquide est de 10,5 litres. Dans ce cas, l'utilisation d'analogues de la société "Mobile" ou "Esso" est autorisée. Il est important que l'huile respecte toutes les tolérances, sinon le bon fonctionnement de la transmission automatique n'est pas garanti.

Résumer

Donc, nous avons découvert ce qu'est la transmission automatique 5HP19. En général, il s'agit d'une box assez fiable, qui, avec un bon entretien, dispose d'une longue ressource. Le remplacement de la transmission automatique 5HP19 n'est nécessaire qu'en cas de panne grave (par exemple, le train planétaire). Soit la boite est changée à fort kilométrage. Sinon, s'il est entretenu à temps, la réparation de la transmission automatique 5HP19 peut ne pas être nécessaire.