"Porsche Cayenne": dimensions, spécifications, avis. Voiture Porsche Cayenne

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Lors de la création d'une voiture, toute entreprise est surtout guidée par l'opinion des journalistes et des critiques, car l'essentiel pour eux est le profit, ce qui signifie que les acheteurs sont au premier plan. Le progrès ne s'arrête pas, et Porsche ne fait pas exception. La Porsche Cayenne de troisième génération est sortie récemment (année de fabrication - 2018), dont nous présenterons un aperçu dans cet article.

Design

Cette partie de la voiture n'a pas beaucoup changé, bien que les dimensions globales de la Porsche Cayenne aient augmenté. Même les Cayenne de base ont des volets actifs sur tous les radiateurs, et le Turbo était également équipé d'un aileron arrière relevable. Les technologies modernes ont également quelque peu influencé le design, car le grand écran dont est équipé le système multimédia a forcé les déflecteurs de ventilation à être abaissés.

À l'intérieur du salon, il y a le même détail essentiel - un tunnel large et haut. Sur leit - boutons tactiles vernis avec retour sonore, et certains ont un retour physique. Ils peuvent réagir au toucher lorsqu'ils portent des gants fins, ce qui est plus adapté du point de vue esthétique, car les boutons vernis sont rapidement recouverts d'empreintes, il faut souvent les essuyer. Pour cela, il est préférable d'utiliser des lingettes spéciales pour le numérique et d'éviter tout contact avec des produits abrasifs.

Tous les matériaux utilisés dans la garniture intérieure sont de très haute qualité, tout est sélectionné par des professionnels, aucun des détails intérieurs ne "se démarque" de la gamme et du style général. Coutures lisses, les mêmes lacunes. Il y a trois rétroviseurs dans la voiture, mais ils sont tous de taille moyenne, ce qui ne peut pas être dit à propos de la zone de nettoyage du pare-brise - c'est tout simplement énorme. L'essuie-glace arrière est activé par un petit bouton à l'extrémité du levier.

Caractéristiques

Spécifications La Porsche Cayenne de troisième génération est un moteur à essence 2.9, 3.0 et 4.0, respectivement, pour les trois configurations existantes, avec une puissance de 440 ch. Avec. (S), 340 l. Avec. (pour un hybride), 550 l. Avec. (pour Turbo). Transmission automatique à huit rapports, quatre roues motrices.

Dimensions "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Écrans tactiles

Bien sûr, la haute technologie est géniale. Les voitures avec d'énormes écrans tactiles ressemblent à une technologie venue du futur: élégante, pratique, technologiquement avancée. Cependant, il y a un inconvénient à la pièce, et encore une fois, tout cela se reflète précisément dans les propriétaires. En parlant de sensorielpanneaux de commande dans une voiture Porsche Cayenne, les critiques des propriétaires sont quelque peu contradictoires. Quelqu'un est complètement satisfait de la voiture et n'y voit aucun défaut, mais pour certains, cette façon de conduire semblait gênante, et ils expliquent pourquoi. Le fait est que le panneau de commande tactile ne peut pas être manipulé "à l'aveuglette".

C'est-à-dire que pour activer, par exemple, le chauffage des sièges, vous devez quitter la route des yeux pendant une seconde ou deux. Fini le temps où un conducteur qui connaissait sa voiture dans les moindres détails pouvait tendre la main et allumer le bon bouton sans même le regarder. Bon, alors qu'est-ce qu'on obtient en pratique ? Considérant que, selon les caractéristiques de la Porsche Cayenne, celle-ci accélère à 286 km/h, alors deux secondes, c'est environ cent cinquante mètres de conduite à l'aveugle ! Bien sûr, il y a peu d'endroits où vous pouvez accélérer à une telle vitesse sans enfreindre les règles de circulation, mais dans tous les cas, presque personne ne veut s'amuser avec un système multimédia à une telle vitesse.

Est-ce confortable ?

Disons que le pavé tactile n'est pas pratique à haute vitesse, mais à vitesse lente, il devrait être nivelé ? Peu importe comment. La nouvelle Porsche Cayenne, à en juger par les critiques, a un peu déçu les propriétaires avec autant de boutons tactiles. Compte tenu de la qualité de la surface de la route dans notre pays et de la voiture elle-même, qui est un SUV, il est difficile d'imaginer comment appuyer sur les boutons tactiles lorsque l'on tremble sur une mauvaise route.

En général, soit ce sont les gens qui sont habitués aux boutons physiques sur les voitures de deuxième génération, qui ne veulent pas de changements, mais qui apprécieront plus tard la "sensation"Les panneaux Cayenne, ou les ingénieurs et designers de Porsche ont vraiment mal calculé un peu, et nous devrions nous attendre à un restylage à l'avenir.

Mais l'ergonomie de base, bien sûr, est au-delà des louanges. Les chaises sont incroyablement confortables et le sélecteur de la machine, bien que non fixe, ne cause aucun inconvénient.

Sur la route

Le moteur est démarré par un levier à gauche du volant. En option, l'acheteur peut ajouter une suspension pneumatique à la voiture (s'il achète la base "Cayenne", elle existe déjà dans des niveaux de finition plus chers). Les stabilisateurs actifs sont également disponibles uniquement avec un supplément pour tous les niveaux de finition sauf "Turbo". Pour la première fois, un mécanisme de direction arrière coûtant cent quarante mille roubles a été utilisé sur ce modèle.

La nouvelle Porsche Cayenne est en effet très rapide, mais la sensation de vitesse est lissée. Il y a un léger accroc dans la réaction à la pédale d'accélérateur et au volant, cependant, en général, la voiture braque bien et brusquement, quelle que soit la configuration, le volant fait un peu plus de deux tours de butée à butée. Cependant, vous ne devez pas vous attendre à ce que le "volant" puisse être tourné avec un doigt, vous devrez faire des efforts et ils augmentent lorsque vous entrez dans un arc non raide. Cependant, les ingénieurs de Porsche l'ont probablement fait exprès pour que le conducteur puisse mieux ressentir le comportement de la voiture à grande vitesse.

Les freins sont assez serrés, mais très tenaces, ils fonctionnent bien, mais la pédale a une courte course. "Porsche Cayenne" est équipé de ressorts pneumatiques à trois chambres, même dans la baseconfiguration, mais les paramètres sont différents. En théorie, le travail de trois caméras devrait rendre la suspension plus douce que l'ancienne "chambre unique", et lorsque vous éteignez les deux caméras, elle devrait, en conséquence, devenir plus rigide. Cependant, la suspension de tous les Cayenne initiaux ne peut pas être qualifiée de douce, le conducteur et le passager ressentiront toutes les bosses, même si un fort inconfort ne se fera sentir que lors de la conduite rapide sur un chemin de terre. Dans la version S, la direction est serrée, mais elle dirige assez précisément. Bien que les dimensions de la Porsche Cayenne puissent sembler trop grandes, la dynamo "Cayenne" peut être comparée à des voitures de sport.

Le barillet de la serrure de la porte du conducteur est caché sous la poignée. De plus, il y a l'option d'accès sans contact.

Hors route

La troisième génération a perdu sa vitesse réduite, cependant, selon les propriétaires, la Porsche Cayenne n'abandonne pas sur les routes. Malgré la longueur de la Porsche Cayenne, qui est de près de cinq mètres, rien ne l'interfère lors de la conduite hors route, et tout cela grâce au fait que le bas de l'avant est légèrement biseauté et qu'il n'y a pratiquement aucun élément saillant.

Il existe quatre modes tout-terrain, ils peuvent être commutés à l'aide du menu tactile. Comme c'est pratique - les propriétaires décident. La principale chose à faire lors de la conduite hors route est de relever la suspension à 245 mm (c'est la valeur maximale "Cayenne"). Dans les endroits les plus difficiles, il est plus facile de compter sur le régulateur de vitesse, dont la version "tout-terrain" est commutée par le levier principal. Lors du passage àson mouvement devient instantanément encore plus difficile, mais l'électronique fait son travail, protégeant la voiture même des distorsions diagonales.

Coffre

Les dimensions "Porsche Cayenne" de la troisième génération ont augmenté et le volume du coffre a augmenté de cent litres. Et c'est vraiment beaucoup. Dans les spécifications techniques, 770 litres sont déclarés pour le coffre à bagages, mais ce chiffre comprend également le "souterrain". Le canapé arrière n'est même pas ergonomiquement plus adapté pour deux passagers, cependant, les dimensions de la Porsche Cayenne permettent en fait de placer trois passagers sur la banquette arrière. Cependant, la personne assise au milieu sera moins à l'aise.

Salon

Dans la cabine, les passagers comme le conducteur se sentent libres, il y a de l'espace dans chacune des directions. Les sièges sont réglables et leur ventilation est ajoutée en option. La climatisation quatre saisons est facultative et fonctionne bien dans n'importe quel réglage. Soit dit en passant, les réglages sont séparés, vous pouvez donc régler séparément la répartition des flux d'air, la température et l'intensité de soufflage, et c'est une fonction importante, compte tenu des dimensions globales de la Porsche Cayenne et du grand intérieur. Avec ces paramètres, aucun des passagers ne sera "privé" de la climatisation.

Y a-t-il donc des inconvénients ?

Presque tout ce que nous avons dit à propos de cette voiture est positif, mais y a-t-il des inconvénients ? Les critiques des propriétaires de la Porsche Cayenne indiquent qu'il y a des inconvénients dans la voiture. Tout d'abord, ceplaintes concernant l'électronique. Parfois, lors de la conduite, même sur une nouvelle voiture, des erreurs "surgissent", par exemple, un message peut apparaître pour informer le conducteur d'une "panne de blocage de roue". Le système multimédia Cayenne dispose de sa propre connexion Internet, de sorte que le navigateur se concentre uniquement sur celui-ci.

Navigator ne fonctionne pas toujours parfaitement. En particulier, un tel "pépin" se produit: le navigateur commence à dire constamment que le conducteur est arrivé à destination. Que cela soit dû à une mauvaise qualité de réception et de communication ou à un défaut du système n'est pas clair.

Un autre des "problèmes" décrits par les conducteurs est l'activation du témoin Check Engine lors de la manipulation du sélecteur de mode, qui est monté sur le volant. Il peut également y avoir de légers craquements dans les panneaux intérieurs.