Engine 2106 VAZ: spécifications, réglage et photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54

En 1976, l'usine VAZ a commencé la production en série d'un nouveau "sixième" modèle de voiture à propulsion arrière. Cette voiture était à bien des égards similaire au "troisième" modèle, mais se positionnait comme plus prestigieuse et dynamique. Ceci a été réalisé en utilisant le moteur 2106, qui avait une cylindrée augmentée à près de 1,6 litre et une puissance et un couple plus élevés.

En raison de sa puissance élevée, le moteur s'est avéré adapté à une utilisation sur le modèle tout-terrain "Niva" 2121. En partie à cause de cela, ce moteur s'est avéré être le bloc d'alimentation ayant la plus longue durée de vie du famille "classique". À ce jour, la production de plusieurs modifications de moteurs, créées à l'aide du bloc moteur du "six", se poursuit.

Principales différences

La conception du nouveau moteur était basée sur des solutions testées sur les unités de puissance VAZ existantes. La principale différence était le bloc, dans lequel le diamètre des cylindres a été augmenté de 3 mm. Dans le même temps, la hauteur des contrepoids sur le vilebrequin est restée similaire à celle du moteur d'un litre et demi du "troisième" modèle.

En raison del'augmentation du volume a légèrement augmenté les caractéristiques de puissance du moteur 2106 à 80 forces. Une boîte de vitesses à quatre vitesses avec des engrenages spécialement sélectionnés a été amarrée au moteur. Grâce à elle, la voiture pouvait atteindre une vitesse de 152 km/h, ce qui était un très bon indicateur à l'époque.

La technique d'augmentation de volume appliquée a déjà été utilisée par les concepteurs. C'est ainsi que le "onzième" moteur 1,3 litre a été créé sur la base d'un bloc légèrement alésé du tout premier bloc Togliatti 1,2 litre.

Développement ultérieur

Basé sur le bloc moteur VAZ-2106, le modèle de moteur 21213 a été créé, qui est largement utilisé sur les voitures Niva. Pour augmenter encore le volume, les cylindres ont été percés de 3 mm de diamètre supplémentaires, ce qui a donné une augmentation de près de 100 cubes supplémentaires. La puissance du moteur atteint 80 forces (comme dans les premiers "six"), mais en même temps, le couple augmente sensiblement, il atteint 127 N/m. Le moteur est équipé d'un système d'injection électronique de carburant et est actuellement produit en série.

D'autres alésages du bloc s'avèrent impossibles, car l'épaisseur de paroi des canaux de refroidissement est considérablement réduite et d'éventuels défauts de coulée commencent à s'ouvrir. Technologiquement, ils sont admissibles et peuvent être situés dans la profondeur du matériau de coulée. Par conséquent, une augmentation supplémentaire du volume est obtenue en augmentant la course du piston. C'est cette option qui est une rare unité de 1,8 litre, avec une course de piston portée à 84 mm. De tels moteurs développent jusqu'à 82 forces et ont été utilisés surcertains modèles Niva.

Bloc moteur

La partie principale du moteur est le bloc-cylindres, en fonte avec la partie inférieure du carter. Dans cette partie, il y a des sièges pour cinq supports de l'arbre moteur principal. Les couvercles inférieurs des supports sont traités avec le carter et ne sont pas interchangeables. Tous les roulements sont conçus avec des coquilles remplaçables à paroi mince fabriquées à partir d'un alliage spécial. À partir des extrémités, l'arbre est scellé avec des presse-étoupes spéciaux. L'utilisation de telles pièces empêche les fuites d'huile pendant le fonctionnement du moteur.

Une pompe de liquide de refroidissement est installée à l'avant du moteur. La pompe est entraînée par une courroie trapézoïdale conventionnelle à partir de la poulie de vilebrequin. La même courroie entraîne le générateur, situé sur le côté du carter du moteur 2106. Le générateur est monté sur un support spécial et peut être tourné par rapport à l'un des supports. Pour cette raison, la tension de la courroie d'entraînement est ajustée. À l'arrière du bloc se trouve un carter d'embrayage sur lequel un siège de démarrage est fabriqué.

Bloquer la tête

Le dessus du bloc est recouvert d'une tête moulée sous pression en alliage d'aluminium. La tête contient l'arbre d'entraînement des soupapes, les soupapes elles-mêmes (deux par cylindre) et les bougies d'allumage. Un joint spécial est installé entre la tête et le bloc, ce qui assure l'étanchéité du joint. Le joint est fait d'un matériau spécial à base d'amiante et possède un cadre métallique interne qui assure une plus longuedurée de vie du joint.

La tête est fixée au bloc avec 11 boulons, qui sont serrés avec une certaine force et dans l'ordre prévu. Ceci est fait pour s'assurer que le plan de la tête est pressé uniformément contre le bloc. Tout désalignement entraînera une brûlure du joint, un gauchissement de la surface et des fuites d'huile et de liquide de refroidissement.

Mécanisme de chronométrage

L'avant du moteur est recouvert d'un couvercle en aluminium, derrière lequel se trouve la chaîne d'entraînement de l'arbre de soupape. À partir du même circuit, la pompe à huile avec un circuit à engrenages est mise en rotation. La pompe est chargée de fournir de l'huile sous pression aux roulements. L'huile est prélevée dans un réservoir situé dans un carter moteur amovible. Pour nettoyer l'huile, un filtre avec un élément en papier remplaçable est utilisé.

L'arbre d'entraînement de la soupape est situé directement dans la tête. Cette conception a permis de fournir de bonnes caractéristiques techniques du moteur VAZ-2106 pour son époque. Une photo du moteur est montrée ci-dessous.

La conception des soupapes de gaz d'échappement utilise une conception combinée de deux pièces soudées ensemble. Les deux parties sont faites d'aciers de nuances différentes. Ce schéma a permis une plus grande durabilité de la pièce. La soupape d'admission la moins chargée thermiquement est constituée d'un seul matériau. Les surfaces de toutes les vannes subissent des cycles de traitement thermique et chimique, ce qui leur permet detravailler à des températures élevées.

Système d'alimentation et d'allumage

Les premières versions du moteur 2106 utilisaient un carburateur Weber pour fournir du carburant. Avec le début de la production d'appareils plus modernes tels que "Ozone", ils ont commencé à être installés sur le "sixième" moteur. Avec le nouveau carburateur, le moteur est devenu un peu plus économique, mais a également perdu quelques chevaux. Au début des années 2000, les moteurs ont commencé à être équipés d'un système d'injection de carburant. Ces unités motrices étaient équipées de voitures des "cinquième" et "septième" modèles.

Sur les machines à carburateur, l'allumage était utilisé avec la distribution d'impulsions à partir d'un dispositif mécanique monté sur le côté du carter. La version à injection est équipée d'un module électronique qui distribue les impulsions d'allumage en fonction des signaux du capteur de position de l'arbre moteur.

Révision de base

En raison de la large distribution et du prix bas, le moteur "six" devient souvent un objet de réglage. Le moteur 2106 est équipé d'un nouvel arbre à cames avec phases et hauteurs d'ouverture des soupapes modifiées. Dans le même temps, des vannes de diamètre accru sont installées, ce qui améliore le remplissage des bouteilles.

Les canaux eux-mêmes pour l'alimentation et l'évacuation des gaz de travail à l'intérieur sont soigneusement polis, car les irrégularités sur les parois créent des turbulences dans les flux de gaz en mouvement et aggravent les paramètres de fonctionnement. Ces deux méthodes sont les moyens les plus élémentaires d'augmenter la puissance d'un moteur 2106.

Améliorations en profondeur

Une option de réglage plus avancée consiste à installervilebrequin léger et alésage de cylindre au diamètre maximum possible - pas plus de 82 mm. En raison des différentes géométries d'arbre, des bielles modifiées avec un poids réduit sont utilisées. Pour améliorer encore les paramètres de puissance, un compresseur est installé sur le moteur, qui sert à augmenter la pression.

Les moteurs VAZ-2106 sont équipés de turbines de divers véhicules. La suralimentation vous permet d'augmenter considérablement la puissance, mais en même temps, la fiabilité et la ressource globale de l'unité de puissance diminuent. La puissance maximale des versions forcées du "sixième" moteur peut atteindre 120-150 ch.