Débitmètre d'air. Capteur de masse d'air

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Pour que le moteur fonctionne en toute confiance dans n'importe quel mode, il est nécessaire qu'il reçoive la composition optimale du mélange combustible. Comme vous le savez, un seul moteur n'est pas assez de carburant, il a aussi besoin d'air. Dans différents modes de fonctionnement du moteur, un rapport différent d'oxygène et d'essence est requis. Le compteur de masse d'air est responsable de cela.

Qu'est-ce que c'est ?

Il s'agit d'un capteur de débit d'air massique. Il détermine la quantité d'oxygène nécessaire pour remplir les cylindres d'un moteur de voiture dans diverses conditions de fonctionnement. Ce dispositif est installé dans le conduit d'admission. Vous pouvez le trouver après le filtre à air, dans le tuyau d'admission ou sur le corps de l'élément filtrant lui-même.

Dans le fonctionnement du système d'injection, c'est le système principal.

Comment fonctionne l'appareil

Ce capteur est nécessaire, comme déjà mentionné, pour mesurer la quantité idéale d'oxygène qui entre dans le moteur. Ainsi, le DMRV calcule le montant requis et envoie immédiatement ces données à l'ordinateur. Il calcule la quantité de carburant nécessaire.

Plus le conducteur appuie fort sur la pédale d'accélérateur, plus l'air pénètre dans les chambrescombustion de l'unité de puissance. Le capteur de débit le détecte immédiatement, puis envoie une commande à l'ordinateur principal pour envoyer plus de carburant aux cylindres.

Si la voiture se déplace uniformément, dans ce mode, l'oxygène est dépensé en petits volumes, ce qui signifie que la consommation de carburant ne sera pas importante. Ce même débitmètre d'air surveille cela.

Appareil, types de capteurs, principes de fonctionnement

En plus des progrès techniques, la conception de ces appareils est également améliorée. Au début du développement de l'industrie automobile, un tube de Pitot était utilisé à cet effet. En outre, un appareil similaire s'appelait un débitmètre d'air à palettes. Une plaque mince a été utilisée comme élément principal. Elle était doucement attachée. Le flux d'air a plié la plaque. Un potentiomètre, également intégré au circuit, pouvait mesurer le degré de flexion de la plaque (la résistance était mesurée). C'était un signal envoyé à l'unité de contrôle principale.

Ces appareils fonctionnaient sur le même principe sur de nombreuses voitures allemandes. Donc, si vous ouvrez un débitmètre d'air BMW des années 80, vous pouvez trouver un capteur avec un tel appareil là-bas. Naturellement, les voitures modernes ont des systèmes avec un appareil différent.

Parmi les appareils les plus modernes et les plus répandus sur de nombreuses voitures, on distingue les compteurs à plaques. Dans cet appareil, un échangeur de chaleur à deux plaques de platine est utilisé comme élément de base. La plaque est chauffée à l'électricité.

Une plaque fonctionne et l'autre contrôle. PrincipeLe fonctionnement de cette conception est basé sur le maintien des températures sur chacune des plaques, alors que la température doit être aussi uniforme que possible. Ces appareils peuvent être trouvés sur la plupart des voitures, cette technologie est très populaire. Seulement maintenant, le fil de platine est utilisé à la place des membranes. Le débitmètre massique d'air Mercedes fonctionne sur le même principe.

Ça marche comme ça. Lorsque le flux d'air traverse l'échangeur de chaleur, il refroidit la plaque de construction en platine. Pour maintenir la même température sur cette plaque que sur celle de contrôle, on lui applique plus de courant. Le changement de courant est la donnée dont l'ECU a besoin.

Un autre compteur de masse d'air est un appareil avec des compteurs à film. Les éléments de travail sont ici des plaques de silicium recouvertes de platine. Cette technologie a été utilisée récemment, de sorte que ces conceptions ne sont pas encore très courantes.

Il existe encore des appareils avec des compteurs de vortex. Leur travail est basé sur la mesure des fréquences des tourbillons qui se créent à une certaine distance derrière la saillie de la soupape d'admission.

La conception la plus moderne est le débitmètre à membrane. Une membrane très fine est utilisée ici, qui est placée dans le flux d'air. Des capteurs de température sont installés des deux côtés. Lorsque la voiture roule, les côtés ne peuvent pas refroidir uniformément. La différence de température est ensuite envoyée à l'ECU pour d'autres calculs.

Les voitures étrangères modernes peuvent ne pas avoir un tel capteur; un système de pression absolue est utilisé à la place.

Signes de problèmes

Il n'y a rien d'éternel dans une voiture, le capteur du débitmètre d'air tombe également en panne, et régulièrement. De nombreux passionnés de voitures discutent de ce problème sur les forums.

Comment pouvez-vous savoir que cet appareil important a commencé à tomber en panne ? Très simple. Les indicateurs qui mesurent cet élément sont très importants dans le processus de préparation correcte du mélange de travail de carburant et d'air. Les dysfonctionnements du DMRV entraînent de graves dysfonctionnements du moteur, ou même le moteur ne peut pas démarrer du tout.

Si le débitmètre tombe en panne, le voyant du tableau de bord peut s'allumer, vous invitant à vérifier le moteur. De plus, les dysfonctionnements entraînent une augmentation de la consommation de carburant, une forte baisse de la puissance du groupe motopropulseur. Par exemple, lorsqu'un débitmètre d'air Audi tombe en panne, cela s'accompagne également d'une diminution des caractéristiques dynamiques d'une voiture allemande, il devient très difficile de démarrer le moteur, il n'y a pas de stabilité au ralenti.

Un passionné de voitures expérimenté dira qu'il s'agit de panneaux standard qui ne sont peut-être en aucun cas liés au DMRV. Oui c'est le cas. Mais la première chose à vérifier pour de tels symptômes est le DMRV.

Comment vérifier le débitmètre d'air massique

La pratique diagnostique moderne implique l'utilisation de plusieurs méthodes de vérification.

Première méthode - il vous suffit de couper l'alimentation du capteur. Pour cela, il suffit de débrancher le connecteur et de démarrer le moteur. Après cela, l'ECU vous informera des problèmes graves. Le carburant continuera de couler, maismanette des gaz.

Ensuite, vous devez accélérer jusqu'à 1500, puis il est recommandé d'aller en voiture. Si l'unité a commencé à fonctionner beaucoup plus rapidement et plus dynamiquement, alors le DMRV est à blâmer pour tout.

Diagnostic avec testeur

La deuxième méthode implique l'utilisation d'un multimètre. Avant de commencer les tests, vous devez vous rappeler que la méthode n'est pas pertinente pour tous les capteurs. Seul un débitmètre massique d'air Bosch peut être testé de cette manière.

Tout d'abord, vous devez régler le testeur sur 2 V et le mettre en mode tension constante. Le schéma de Bosch indique clairement que le MAF doit avoir quatre fils. Ainsi, un signal est donné via le fil jaune, gris-blanc - tension, vert - c'est la terre, le rose-noir est alimenté avec le relais principal.

Maintenant, la sonde rouge du testeur doit être connectée au fil jaune. La sonde noire se connecte au fil vert. Le moteur doit être éteint avant ces mesures, mais le contact n'a pas besoin d'être coupé. Ensuite, la tension est mesurée.

Si l'élément est en état de marche, le testeur affichera 101-102. Les lectures valides sont 102-103. Il s'agit de la limite supérieure à laquelle la réparation du débitmètre massique d'air est requise. Si l'écran du testeur affiche 105 ou plus, le capteur est cassé et doit être remplacé.

Inspection visuelle

La troisième méthode consiste à diagnostiquer uniquement par des signes extérieurs. Afin de diagnostiquer visuellement une panne, vous devez examiner très attentivement la cavité interne du tuyau sur lequel le capteur est fixé. Cette surface doit être aussi propre etsec.

Il convient de noter que la raison la plus courante de l'échec du MAF est la saleté banale qui pénètre dans la zone de travail. Le compteur de masse d'air Audi en souffre souvent.

Remplacez régulièrement le filtre pour empêcher la saleté de pénétrer.

De plus, des traces d'huile sont visibles à la surface du capteur. Cela indique que le moteur a dépassé le taux d'huile ou qu'il y a un dysfonctionnement dans le système de ventilation du carter.

L'étape suivante consiste à retirer le capteur. Pour effectuer le démontage, vous aurez besoin d'une clé à fourche. Deux boulons sont dévissés et l'élément est retiré du boîtier du filtre pour la purification de l'oxygène.

Au moment du démontage, assurez-vous que le joint en polyuréthane est présent. Il est souvent retiré avec le capteur. L'anneau est nécessaire pour protéger le système de l'aération. S'il n'est pas dans le tuyau ou dans le capteur, la raison en est l'absence de cet anneau.

S'il n'y a pas d'anneau, la saleté pénétrera dans la cavité de la pièce, ce qui n'est pas considéré comme acceptable.

Réparation du compteur de masse d'air

Dans la plupart des cas, ces appareils ne peuvent pas être réparés. Ils sont simplement remplacés par un similaire ou universel. Seuls ceux qui appliquent le principe du tube de Pitot peuvent être réparés. La contamination se produit souvent, ce qui peut entraver la progression de l'enregistrement.

Vous pouvez traiter la saleté à l'aide de sprays spéciaux utilisés pour rincer les carburateurs. Dans de rares cas, vous pouvez rétablir le fonctionnement de cette résistance variable en l'installant sur la carte avecContacts. Parfois, il est possible de faire face à ce problème simplement en pliant les plaques pour que la pointe travaille sur la partie non encore usée du site.

De nombreux spécialistes de la station-service proposent de déconnecter l'appareil de l'unité ECU. Cependant, rien de bon n'en sortira.

Les compteurs à fil chaud sont également irréparables. Mais vous pouvez essayer de guérir le débitmètre d'air Bosch.

Comment remplacer le MAF

Si le capteur ne peut pas être réparé, il n'y a qu'une seule issue - le remplacement. Le remplacement du capteur est très simple.

Pour ce faire, coupez le contact, retirez le connecteur. Ensuite, les vis de fixation sont dévissées et le tuyau du conduit d'admission, qui est relié au boîtier du filtre, est déconnecté. Ensuite, le capteur peut être retiré en toute sécurité et un nouveau peut être installé à la place. Tout compteur de masse d'air peut être remplacé conformément à cette instruction. Opel ne fait pas exception.

Comment étendre la ressource ?

Pour que cet appareil fonctionne fidèlement plus longtemps, il est nécessaire de changer les filtres à air à temps et de surveiller en permanence l'état technique du moteur. Pour prolonger la durée de vie du capteur, vous pouvez également réparer le moteur. Souvent, des segments de piston et des joints de soupape trop usés peuvent entraîner la mort prématurée du MAF.

Comment nettoyer le MAF

Il est recommandé de nettoyer le capteur uniquement lorsque les bobines de platine sont recouvertes de saleté.

Il est très important que lors du nettoyage, il soit interdit de toucher ces fils ou spirales avec les mains. Ne convient pas non plus à la procédurebrosse à dents.

Avant de vérifier le débitmètre massique d'air, il est conseillé de le retirer et de le laver soigneusement. Cela peut être une solution simple au problème, car les contacts sont souvent sales.

La première étape consiste à démonter le capteur. Ensuite, il est démonté.

Quand tout est fait, c'est à dire que les spirales sont visibles, vous pouvez pulvériser un peu sur les spirales à l'aide d'un nettoyant carburateur sous forme de spray. S'il est neuf et qu'il a encore une pression élevée, il est préférable de pulvériser à une courte distance, afin que les résistances ne soient pas endommagées.

Il s'avère que le débitmètre est un capteur très important, et avec un bon entretien, il ne tombera pas souvent en panne.

Nous avons donc découvert à quoi sert le capteur de débit d'air massique.