Yamaha WR450F : spécifications, avis et photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Lorsque Yamaha a présenté la WR2015F 250 modifiée, beaucoup se sont demandé pourquoi son grand frère WR450F n'avait pas reçu les mêmes améliorations majeures. Un an plus tard, lorsque les modèles 2016 sont arrivés, le WR450F semblait à nouveau laissé de côté. C'était avant le Moto GP d'Australie à la mi-octobre 2015, où la société a présenté un modèle entièrement repensé.

Examen des modifications de la Yamaha WR450F

La conception du dernier WR a été fortement influencée par de nombreux pilotes, en particulier l'ancien concurrent du MXGP Josh Coppins. La nouvelle machine est fortement basée sur le moteur, le châssis, la suspension, la transmission et le système de freinage du vainqueur du championnat du monde YZ450F, ce qui se traduit directement par un poids plus léger, plus de puissance et une stabilité améliorée.

Depuis le premier modèle de la gamme révolutionnaire WR, apparu en 1998 sous le nom de WR400F, cinq mises à jour majeures ont été apportées à la série. En 2001 est devenuproduit WR426F et Yamaha WR450F - en 2003. En 2007, un cadre en aluminium est apparu et l'injection de carburant en 2012, mais jusqu'à cette saison, la moto a peu changé. Cela n'a pas affecté les ventes, mais après une refonte complète du modèle 2016, un véritable boom est attendu. Un rapide coup d'œil à certains des changements majeurs a révélé une réduction de poids de 6 kg, des remplacements de châssis et de suspension, des changements de moteur, des améliorations de la boîte de vitesses et des freins.

Châssis

En 2016, Yamaha a présenté un cadre réversible en aluminium YZF qui se remarque immédiatement lorsque vous êtes assis.

WR a un design très équilibré du début à la fin, un siège confortable associé à un repose-pieds inférieur de 5 mm pour un ajustement centré. La différence entre les cadres YZ et WR est conçue pour adapter ce dernier à la conduite tout-terrain et augmenter le niveau de rétroaction au conducteur. La taille du support moteur avant a également été réduite de 2 mm.

La Yamaha WR450F est dotée d'un nouveau système de positionnement à quatre bras qui est un excellent ajout à l'ensemble de mise à niveau tout-terrain, car il permet au pilote de personnaliser sa position de conduite sans avoir à dépenser de composants supplémentaires. Il est possible d'ajuster la position de +26, 5, +16, 5 et -10 mm par rapport à la norme, ce qui modifie considérablement la taille du cockpit. Selon les utilisateurs qui pratiquent le style de conduite traditionnel, la position standard convient aussi bien sur l'autoroute que sur les terrains accidentés.

De plus, la Yamaha WR450F est équipée de roues tout-terrain standard 18 et 21pouces, qui viennent maintenant avec une jante excel noire au lieu d'argent comme avant. Les pneus Metzeler 6 Day Extreme fonctionnent bien avec eux car ils répondent aux spécifications FIM et sont très rigides.

Les modifications hors route incluent le placement sur le cadre du marchepied latéral, le ventilateur du radiateur, les feux avant et arrière. Le refroidissement forcé est pratique lors des journées chaudes et sur les terrains difficiles où le flux d'air naturel est rare.

Pendentif

Comme le châssis, la suspension de la WR450F 2016 est basée sur la YZ450F. Les deux vélos utilisent une fourche avant séparée air/huile KYB avec un déport de 22 mm, une traînée de 114 mm et un angle de chasse de 26,2°, mais le WR utilise une configuration interne plus douce qui convient mieux à la conduite hors route.

Un sort similaire est arrivé à l'arrière de la moto, où des ressorts YZF aux spécifications KYB ont été utilisés avec une configuration enduro plus douce. Ces petites améliorations ont été apportées pour garantir que le WRF peut gérer tous les aspects de la conduite hors route, des sections techniques aux lignes droites à grande vitesse.

Dans l'ensemble, par rapport aux modèles précédents, la nouvelle Yamaha WR450F a considérablement amélioré les performances de maniabilité et d'amortissement.

Selon un pilote, lors des premières sorties sur le WRF, il y avait une légère bosse à l'avant lors du freinage, mais après de petits ajustements au clicker, ils ont cessé de se faire sentir. Pour ceux qui préfèrent un très court et douxdémarrage, suivi d'une compression profonde de la fourche arrière, le réglage du clicker effectué fournira cette sensation et vous permettra de vous familiariser plus rapidement avec le vélo.

Le WR vacille presque imperceptiblement au freinage et reste solidement assis lors de l'accélération dans les virages plats, ce qui est important lors de la course sur un terrain accidenté. Le vélo est également très équilibré dans les mouvements latéraux, éliminant ainsi le besoin de se pencher lourdement dans les virages à basse et à haute vitesse.

La suspension développée par Yamaha pour la WR450F 2016 complète avec succès le châssis mis à jour et offre une conduite prévisible et équilibrée. Dans l'ensemble, les propriétaires sont satisfaits des changements et savent que les réglages de la fourche et du ressort peuvent être facilement ajustés pour s'adapter à n'importe quel niveau de cycliste.

Moteur

Pour 2016, Yamaha a introduit une nouvelle configuration de moteur basée sur la YZF qui combine l'inclinaison inversée d'une nouvelle culasse à quatre soupapes avec une prise d'air avant et un échappement arrière. Le cylindre d'inclinaison arrière et arrière améliore l'efficacité de l'échappement et de l'admission, optimise le couple linéaire et assure la centralisation des masses. Corps de papillon de 44 mm qui est 2 mm plus grand que l'année dernière. L'angle de pulvérisation a changé, les caractéristiques d'ouverture des gaz se sont améliorées, le démarreur a été déplacé, le silencieux est devenu beaucoup plus court et plus silencieux. La possibilité de démarrage électronique et de démarrage est fournie.

L' alternateur alimente le démarreur électrique, les phares et le système d'injection de carburant avec 14V, 160W. La présence de deux types de démarrage dans la Yamaha WR450F est considérée comme très pratique par les utilisateurs, car certains constructeurs se reposent uniquement sur l'électronique, et les propriétaires de telles motos se retrouvent trop souvent avec des batteries à plat avant de faire un voyage sérieux.

Le pouvoir du vainqueur

Le WR450F de Yamaha est doté d'un taux de compression amélioré de 12,5: 1 qui change incroyablement en douceur sur toute la courbe de puissance. Les cyclistes qui aiment les vélos qui délivrent immédiatement des quantités massives de couple seront agréablement surpris par la puissance instantanée du WRF. Attendez-vous généralement à une accélération lente au début, puis à un rebond rapide à l'extrémité supérieure, mais cette machine roule à peu près exactement comme son prototype YZ450F. Vous pouvez passer de la deuxième à la troisième vitesse en une seconde sur presque n'importe quelle partie de la piste en herbe ou de la serpentine difficile.

Réglage de la puissance

Les utilisateurs notent qu'il n'est presque jamais nécessaire de contrôler l'embrayage lors de la conduite à des vitesses élevées en raison de la puissance délivrée en douceur. Lorsque vous utilisez les paramètres Yamaha Power Tuner pour définir une carte de carburant et d'allumage doux et d'endurance, il ne faut que deux ou trois tours pour déterminer que ces paramètres ne conviennent pas. Les fans de couple de fond percutant sauront immédiatement que ce n'est pas pour eux, même sur des sentiers difficiles et techniques. Viterevenir aux paramètres précédents est facile.

Les propriétaires déconseillent de tester le transfert de puissance WRF dans des zones humides et rocheuses… Ceux qui pensent que c'est une bonne idée pourraient avoir besoin de soins médicaux bientôt. Dans tous les cas, le manuel Yamaha WR450F, en particulier la partie sécurité, vaut la peine d'être lu.

Le Power Tuner vous permet d'essayer une variété d'accordages standard. Que vous aimiez la livraison de puissance lente, douce, décalée, dure ou cahoteuse, disloquant votre épaule ou non, avec le réglage de puissance en option, vous pouvez personnaliser votre vélo en fonction de votre style de conduite.

La dernière technologie EFI garantit une consommation de carburant efficace, et un modeste réservoir de carburant de 7,5 litres permet plus de 100 km de conduite. Les amateurs de voyages longue distance devront acheter des solutions tierces pour augmenter sa capacité.

Boîte de vitesses

Une autre mise à jour majeure pour 2016 est la boîte de vitesses à cinq rapports. La nouvelle conception reproduit le système YZ450F, mais intègre également de nouveaux matériaux plus solides dans un embrayage enduro léger capable de résister à des conditions extrêmes. De plus, par rapport à la YZF, les deuxième, troisième et quatrième vitesses ont été améliorées, tandis que les première et cinquième restent inchangées.

Dans l'ensemble, la boîte de vitesses est douce et sans effort, ce qui est vraiment à la hauteur de l'embrayage "facile" annoncé. Àde plus, les utilisateurs ne se sont pas plaints de cela et de l'embrayage, et le rapport de démultiplication de 13:50 a commencé à être un grand succès pour tous les pilotes.

Frein

Le système de freinage Yamaha WR450F 2016 est également emprunté à YZF. En conséquence, le vélo a maintenant un grand disque avant de 270 mm, bien que l'étrier avant soit légèrement plus petit.

Les performances de freinage WRF sont comme prévu, excellentes, les utilisateurs n'ayant besoin que d'un léger ajustement de la hauteur des leviers de frein avant et arrière pour se sentir comme chez eux. Les propriétaires notent la commodité d'un freinage rapide lorsqu'ils roulent sur n'importe quel type de terrain, ce qui leur a permis de freiner avec beaucoup plus de confiance et d'accélérer quand ils en avaient besoin.

Spécifications Yamaha WR450F

• Refroidi par liquide, monocylindre, 4 temps, 449cc³_.
• Taux de compression 12, 5:1.
• Course: 60,8 mm.
• Diamètre du cylindre 97,0 mm.
• Puissoir humide.
• Embrayage multidisque humide.
• Induction: injection de carburant, corps de papillon de 44 mm.
• Allumage par transistor TCI.
• Démarreur électronique et à pied.
• Transmission à embrayage permanent à 5 rapports.
• Trame semi-duplex.
• Fourche télescopique avant, débattement de 310 mm.
• Pas, mm: 114.
• Inclinaison du châssis 26º 20.
• Suspension arrière à bras oscillant, débattement de 318 mm.
• Hydraulique 1-disquediamètre frein avant/arrière 270/245mm.
• Pneus: 90/90-21 54M (avant), 130/90-18 69S+M (arrière).
• Dimensions, mm: 2165 x 825 x 1.280.
• Hauteur d'assise, mm: 965.
• Dégagement, mm: 325.
• Distance entre les roues, mm: 1465.
• Réservoir de carburant/d'huile, l: 7, 5/0, 95.
• Poids à vide, kg: 123.

Graphiques

Pour 2016, la WR450F sera disponible dans la signature bleue de Yamaha, tandis que les clients australiens et néo-zélandais se verront également proposer une livrée jaune. Cette offre exclusive est une reconnaissance du rôle que les acheteurs de ces pays ont joué dans la modification de la moto. Comme mentionné, le modèle comportera des jantes Black Excel, des protège-mains Bark Busters et une bande de roulement noire légère en dessous. Le protecteur de cadre en plastique Yamaha WR450F est disponible auprès de fabricants tiers tels que Light Speed ou Hyde Racing. Mais selon les avis des utilisateurs, ils ne correspondent pas tout à fait à ce modèle. La protection du cadre de la motoboot Yamaha WR450F Hyde Racing elle-même endommage la surface de la moto, et Light Speed n'a pas pris en compte la présence du couvercle de la boîte à air.