CVT sur le Nissan X-Trail : commentaires des propriétaires sur le fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Les CVT Jatco fonctionneraient. Quelqu'un a eu de la chance avec l'achat d'une voiture, et quelqu'un après quelques dizaines de milliers est obligé de changer la boîte sous garantie. Qu'est-ce qui détermine l'endurance de ce nœud ? Quelle est la ressource CVT réelle sur le Nissan X-Trail ?

Modèle CVT RE0F10A

Depuis 2007, Nissan a décidé d'équiper les SUV X-Trail de boîtes de vitesses de type CVT. La carrosserie du T31 de première génération était équipée d'une CVT Jatco RE0F10A (alias CVT-7).

Sa puissance est conçue pour des cylindrée de 1,6 à 2,5 litres. Ces données sont fournies par les centres de concessionnaires. Cependant, le site Web de Jatco indique des volumes légèrement différents - de 1,6 à 1,8 litre. Si la CVT-7 est vraiment conçue pour les petites voitures, on comprend alors pourquoi il lui est si difficile de travailler sa ressource sans panne.

Le couple des petites voitures atteint un maximum de 180 Nm, tandis queles moteurs d'un volume de 2 litres ou plus donnent à partir de 200 Nm. Le variateur ne peut pas supporter une telle charge.

Une conduite agressive crée la nécessité d'un changement brusque entre les vitesses, et comme la conception du variateur comporte de nombreux joints frottants, son usure s'accélère considérablement. Cela dépend donc beaucoup de la façon dont le propriétaire de la voiture utilise la CVT sur le Nissan X-Trail.

Points faibles

De quels éléments du variateur du Nissan X-Trail T31 dépend sa durée de vie ?

La charge principale lors du changement de vitesse est supportée par les roulements de poulie, les poulies elles-mêmes et la courroie de transmission de rotation de l'arbre d'entraînement à celui entraîné. Le hic, c'est que ces poulies sont absolument lisses et que l'engagement avec la courroie n'est dû qu'au frottement.

Selon les propriétaires, le variateur du Nissan X-Trail de la génération T31 se fait sentir après 80 000 à 100 000 km, bien que la ressource promise soit de 200 000.

Les roulements s'usent en premier, en commençant à émettre un bourdonnement caractéristique. Cela dépend d'eux la tension de la courroie. Si le roulement ne remplit pas sa fonction, la tension de la courroie diminue, elle commence à patiner, empêchant les arbres de signaler un changement de vitesse. Au premier stade du dysfonctionnement, le boîtier de variateur du Nissan X-Trail "troit" (des secousses apparaissent). C'est parce que les poulies, tournant au ralenti, se déforment, s'éraflent et s'éraflent.

Il y a un élément sur le corps de la valve qui régule l'engrenagele nombre est le moteur pas à pas. Il "surveille" la position de la pédale d'accélérateur et le mode de conduite. La transmission des informations va aux éléments mobiles des poulies en raison du pied du moteur pas à pas, qui est assez fragile et s'use rapidement, ce qui entraîne le fonctionnement du variateur à une seule vitesse.

La réparation du variateur sur le Nissan X-Trail T31 est assez problématique: s'il y a des pièces de rechange, leur prix sera désagréablement élevé. Le service peut effectuer un dépannage et établir un devis. Mais si la garantie est toujours valide, les experts recommandent de remplacer la CVT par une Nissan X-Trail.

Modèle RE0F10D (CVT-8)

Le raffinement du type de variateur sur le "Nissan X-Trail" CVT-8 a permis d'augmenter ses ressources et son endurance à un style de conduite agressif.

Le poids de la nouvelle transmission a été réduit, la pompe à huile a été rendue plus compacte. Nous avons réduit la force de frottement de la courroie sur les poulies de 40 %, réduisant ainsi la pression sur celles-ci. Pour économiser du carburant, le rapport de transmission a été modifié par étapes.

Selon les commentaires des propriétaires sur le variateur du Nissan X-Trail CVT-8, on peut supposer qu'il dure plus longtemps. Sa ressource est conçue pour 250 000 km d'exploitation.

Caractéristiques de fonctionnement des variateurs Jatco

Le variateur est fondamentalement différent de la boîte "automatique" ou "robot". Il n'a pas de vitesses, ce qui réduit la charge sur le moteur.

Comment utiliser la CVT sur la NissanX-Trail , et quel style de conduite dois-je suivre pour que la boîte dure plus longtemps ?

1. Lorsque la voiture se réchauffe, n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur pour tenter d'accélérer le processus. La boîte réagit à l'accélérateur même en position neutre du sélecteur.
2. Un démarrage brusque met une charge énorme sur la courroie et les poulies, multipliant leur usure.
3. La conduite sur un terrain accidenté affecte négativement l'état du variateur.
4. Véhicule avec CVT ne doit pas être remorqué ou tenté de démarrer en faisant tourner les roues ("pousser").
5. Le remorquage de véhicules autres qu'une remorque de voiture n'est pas recommandé.

Les commentaires des propriétaires sur le variateur du Nissan X-Trail, ses caractéristiques, se résument au fait que cet appareil a été créé pour une balade tranquille sur des pistes plates.

Vidange et entretien

Selon la réglementation du constructeur, l'entretien du variateur doit être effectué tous les 60 000 km de fonctionnement. Pour la réassurance, les propriétaires de voitures essaient de subir le contrôle technique plus souvent - après 40 000 à 50 000.

La vidange d'huile de la CVT sur le "Nissan X-Trail" peut être effectuée à la station-service et par vous-même.

Pour changer le liquide de transmission dans la CVT, vous devez avoir:

• beurre;
• filtre à mailles et filtre de refroidisseur d'huile;
• joints de carter et de refroidisseur d'huile;
• récipient d'huile usée.

Huile CVT

Compte tenu du variateur du Nissan X-Trail, le liquide de transmission est également sélectionné. Huile libérée pour la carrosserie T31NS2, pour corps T32 - NS3.

L'huile NS3 est conçue pour les CVT sans radiateur et le fonctionnement à des températures plus élevées. Il a une viscosité réduite et, selon les développeurs, convient à la fois au CVT-8 et au CVT-7. Cependant, les critiques des propriétaires de la CVT sur le Nissan X-Trail avec une boîte CVT-7 fonctionnant sur NS3 indiquent que des bruits parasites peuvent apparaître en raison de l'absence de couche d'huile lubrifiante.

Remplacement du liquide de transmission dans le variateur CVT-7

Vous devez commencer la procédure en réchauffant le moteur et la boîte CVT sur le Nissan X-Trail. Alors:

1. Nous conduisons la voiture sur le viaduc. Un trou d'observation convient également.
2. Dévissez la protection du moteur et retirez la roue gauche.
3. La doublure de garde-boue n'a pas besoin d'être retirée complètement, seulement à mi-chemin.
4. Nous remplaçons le récipient pour le liquide usé sous le trou de vidange et dévisser le bouchon.
5. Nous devrons attendre environ une demi-heure jusqu'à ce que tout le liquide s'écoule.
6. L'huile est également collectée dans le puisard. Retirez-le et vidangez les résidus d'huile.
7. Si le filtre à mailles peut encore être lavé avec du carburant diesel ou du liquide de nettoyage pour carburateur, vous économiserez de l'argent, sinon, vous devrez changer le filtre.
8. Nous lavons soigneusement les aimants et le fond du carter.
9. Insérez le filtre à mailles (lavé ou neuf).
10. Installez un nouveau joint dans le bac et remettez-le à sa place.
11. Retirez la batterie et déplacez le filtre à air sur le côté. Vous avez maintenant accès au filtreRefroidisseur d'huile. Tire dessus.
12. Installer un nouveau filtre et un joint de refroidisseur.
13. Remettre tout à sa place.
14. Remplir le nouveau liquide de transmission.
15. Vérification du niveau d'huile avec une jauge.

Changement d'huile CVT-8

La caractéristique du CVT-8 est qu'il n'a pas de sonde d'usine. Vous pouvez vérifier le niveau en faisant l'appoint d'huile neuve ou en contactant une station service. Une sonde est insérée dans le goulot de remplissage.

Pour changer l'huile, vous aurez besoin de:

• rondelle de bouchon de vidange;
• joint;
• filtre grossier et sonnerie;
• liquide de transmission (5 l - pour un remplacement partiel, 12 l - pour un remplacement complet avec retrait du bac);
• ring pour le filtre fin et lui-même;
• anneau pour bouchon de niveau.

Comme dans le cas du changement d'huile sur la CVT-7, la voiture doit être placée sur un ascenseur ou un trou d'inspection. Dans ce cas, vous aurez besoin d'un assistant et d'un scanner de diagnostic. S'il n'y a pas de scanner, il peut être remplacé par un thermomètre (nécessairement numérique) sur la palette.

Pour accéder au fond, nous conduisons la voiture dans une fosse ou un ascenseur. Suivant:

1. Dévisser le bouchon de vidange. Jusqu'à 5 litres d'huile doivent s'écouler.
2. Retirez la cuve et le gros filtre, lavez-les.
3. Mettez tout en place. Si le filtre n'est pas soumis à d'autres opérations, nous le remplaçons par un nouveau.
4. Si un remplacement partiel est nécessaire, remplissez l'huile, réglez son niveau et ceci termine la procédure.
5. Pour un remplacement complet, remplissez 3 litres de liquide de transmissionà travers le trou en haut (celui où se trouvait la jauge).
6. Démarrez le moteur et passez le sélecteur à travers toutes les positions de la boîte, en vous arrêtant à chacune pendant 5 secondes.
7. Vidanger l'huile et répéter le processus.
8. Nous attendons que la température de la boîte soit de 35°C^o.
9. Ici, vous aurez besoin d'un assistant qui démarrera la voiture.
10. Dévissez le bouchon de trop-plein. Remplir d'huile jusqu'à ce qu'une fuite apparaisse du col.
11. Démarrez la voiture et passez le levier à travers toutes les gammes avec un retard de 5 secondes. Fixez le levier en position "P".
12. Versez à nouveau l'huile jusqu'à ce qu'elle commence à déborder. Nous tordons le bouchon en place.

Changement complet du liquide de transmission effectué. Vous pouvez maintenant réinitialiser le compteur.

Symptômes de défaillance CVT

Remplacement rapide des filtres et du liquide dans la boîte, bon fonctionnement, bien sûr, prolonge la durée de vie du variateur. Cependant, des pannes peuvent toujours survenir. Aujourd'hui, certaines stations-service s'engagent à effectuer des réparations partielles et majeures de cet appareil, et donnent même une garantie pour leur travail.

Voici quelques signes à surveiller immédiatement:

• glisser même avec une pression douce sur la pédale d'accélérateur;
• Checkpoint passe en mode urgence (un indicateur apparaît sur le tableau de bord);
• vibration;

secousses ou bosses lors du passage d'une vitesse à l'autre, à la fois sur une voiture chaude et sur une voiture froide;

• les transmissions disparaissent ou ne s'allument pas;
• réponse inhibée aux changements de vitesse;
• bruits parasites;

Les avis sur la CVT du Nissan X-Trail mentionnent souvent que de tels symptômes peuvent encore être corrigés dans de nombreux cas sans avoir à remplacer toute la boîte de vitesses.

Question de remplacement CVT

Les concessionnaires, contrairement aux stations-service, ne réparent pas. Ils envoient immédiatement la CVT au Nissan X-Trail pour la remplacer. S'il est sous garantie, cela ne coûtera rien. Sinon, la nouvelle unité coûtera cher.

Avant de vous rendre à la merci des concessionnaires automobiles, vous pouvez diagnostiquer indépendamment la CVT. Outils nécessaires:

• jeu de clés (à œil et à fourche);
• tournevis avec marteau;
• pinces.

Avant de commencer les travaux, vous devriez prendre une photo de la structure. Cela peut aider à un assemblage ultérieur. Des boîtes et des bocaux pour écrous et boulons dévissés seront également utiles.

Diagnostic visuel du variateur

Après avoir étudié chaque élément du point de contrôle, vous pouvez comprendre pourquoi il ne fonctionne pas correctement:

1. Retirez le capot latéral et le plateau. Il y a des aimants spéciaux sur la palette qui empêchent les débris et les copeaux de métal du variateur. S'il y en a beaucoup sur les aimants, vous pouvez vous limiter à remplacer les filtres fins et grossiers.
2. Arbres et poulies. Retirez d'abord les arbres, puis la courroie. Nous évaluons son état. S'il est usé, il doit être remplacé. C'est beaucoup moins cher qu'une nouvelle CVT. Si les cônes sont sans bavures, le problème peut résiderdans les roulements.
3. Le grondement dans le fonctionnement du variateur apparaît juste à cause du jeu dans le roulement. Il peut être retiré de l'unité à l'aide d'un extracteur spécial. Il ne sera pas difficile de le remplacer par un nouveau.
4. La pompe à carburant se trouve sous le couvercle du convertisseur de couple. La paire de différentiel et de transmission y est également installée, qui doit être retirée pour retirer la pompe. S'il est changé, alors avec la chaîne d'entraînement.
5. Rincer et sécher tous les éléments retirés avant le remontage. Les pièces en caoutchouc doivent être remplacées immédiatement par des neuves.
6. Il est nécessaire d'assembler les éléments exactement dans l'ordre inverse, assurez-vous que les goupilles de verrouillage de la boîte sont dans la bonne position.

Après le montage, vérifiez la boîte de vitesses:

• démarrer le moteur;
• vérification de l'inclusion de chaque plage;
• enregistrement.

Si tout est installé correctement, le variateur devrait fonctionner sans bruits parasites ni à-coups.