Transmission automatique ("automatique") Jatco : avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

La société japonaise Jatco est le plus grand fabricant de transmissions automatiques et robotisées. Ses produits sont très appréciés des constructeurs automobiles: Nissan est équipé de CVT Jatco, Infiniti de boîtes automatiques à 7 rapports, Renault de boîtes automatiques à 6 rapports.

Un peu d'histoire

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) a été fondée en 1970 et a produit avec succès des transmissions automatiques pour Nissan et Mazda. Jusqu'en 1999, elle faisait partie du groupe Nissan. Pour plus de liberté dans la mise en œuvre des ventes, la direction de Jatco a décidé de faire un pas vers la séparation d'avec le constructeur automobile. Puisqu'elle n'avait à concurrencer que deux fabricants de transmissions automatiques - Aisin de Toyota et l'allemand ZF, rien ne menaçait le développement ultérieur de l'entreprise.

Aujourd'hui, Jatco vend des transmissions automatiques pour plusieurs centaines de milliers par an. Selon les avis, "machines" Jatco facilementrivaliser avec d'autres fabricants, produisant des produits économiques mais fiables.

Immédiatement après s'être déconnecté de Nissan, Jatco a sorti une CVT, remportant ainsi la première place mondiale. Même des géants de l'automobile tels que BMW et Volkswagen ont commencé à utiliser ses produits, équipant avec succès les voitures de transmissions automatiques et de CVT d'un volume allant jusqu'à 3,5 litres.

Désignation de transmission automatique Jatco

L'ensemble de lettres et de chiffres dans les noms des cases semble à première vue incompréhensible. En fait, c'est simple et informatif:

• lettres R et F indiquent la conduite (R - arrière - voiture à traction arrière; F - avant - traction avant);
• la présence de la lettre E indique une commande électronique - électronique, L - hydraulique;
• le premier chiffre est le nombre de vitesses;
• Le dernier chiffre et la lettre qui le suit indiquent le numéro de modification.

Dans le cas d'une CVT, le nombre de vitesses est indiqué par le chiffre 0.

Installation de "machine" Jatco sur VAZ

En 2010, l'usine AvtoVAZ a décidé de produire en série des voitures à transmission automatique. L'équipement de ces voitures devait être de haute qualité et abordable pour l'acheteur moyen. La précédente tentative avec la transmission automatique KATE n'ayant pas abouti, la direction de l'usine a commencé à coopérer avec Jatco.

La proposition d'installer une "automatique" japonaise compacte sur une "Lada Granta" ou "Lada Kalina" à faible volume semblait tout à fait acceptable.

Cette décision cardinale avecLes automobilistes russes l'attendaient avec impatience. Conduire une voiture avec transmission automatique est beaucoup plus facile. En l'absence d'offres d'un constructeur national, beaucoup ont dû acheter des voitures étrangères d'occasion sur le marché secondaire.

Transmission automatique Jatco

"Automatic" JF414E est conçu sur la base d'une transmission manuelle à 4 vitesses, qui a été lancée par Nissan en 80. Depuis 30 ans, la transmission manuelle s'est améliorée et a changé, rattrapant les tendances mondiales. Enfin, en 2012, elle est passée de la mécanique à l'automatique et a acquis une grande popularité auprès des amateurs de petites voitures.

Il était un peu plus difficile et coûteux d'installer un "automatique" japonais sur un VAZ qu'une transmission manuelle ou un "robot". En conséquence, il est également inférieur au coût des réparations et de l'entretien.

Jatco commence à terminer Lada Granta en 2012. Il a fallu un an et demi pour adapter la nouvelle box au design Granta. Les efforts conjoints des ingénieurs d'AvtoVAZ et de Jatco ont été couronnés de succès. Pour le réglage final, des spécialistes autrichiens d'AVL ont été impliqués. Ils ont dû rendre la transmission automatique plus dynamique.

Pour combiner la "machine" avec le moteur, les concepteurs ont apporté des modifications à certaines parties de la voiture. En raison de la masse plus importante de la boîte, la suspension avant a dû être renforcée. Le carter est devenu coulé (plutôt qu'estampé, comme dans les versions précédentes). La palette était fixée directement au convertisseur de couple, augmentant ainsi la rigidité de la structure. À la suite de toutes les manipulations, le dégagement a diminué de 20mm.

Avis sur les machines Jatco

Les avis sur la "machine" Jatco JF414E sont divisés. Certains propriétaires de voitures étaient satisfaits de l'apparition d'une voiture abordable à transmission automatique, certains ont trouvé des inconvénients et des lacunes. Il y a eu des différends concernant l'équipement de la boîte avec une commande hydromécanique, considérée comme fiable, mais déjà dépassée. Dans les voitures modernes, le contrôle électronique est de plus en plus courant. Mais sa présence augmente considérablement le coût de l'ensemble de la machine.

Après que les subventions Lada aient quitté la chaîne de montage, des essais sur route et des critiques ont été effectués à la fois par les médias officiels et par des amateurs. Les propriétaires de voitures ont partagé leurs impressions dans des revues et sur des forums, dressant un tableau général du fonctionnement de la "machine" Jatco sur la Grant.

Ceux qui accordent une grande importance à l'esthétique et à l'aspect pratique ont déploré l'absence de toute protection contre les changements de gamme accidentels. La fente pour le levier est absolument plate, sans butées. Bien que l'indicateur du mode activé soit affiché sur le tableau de bord, beaucoup aimeraient avoir également l'éclairage des symboles sur le sélecteur de vitesse.

Cependant, les ingénieurs ont prévu la protection de la transmission automatique elle-même contre les commutations non autorisées. Même si le conducteur passe accidentellement le levier en mode marche arrière R pendant la conduite, la boîte de vitesses ne réagira pas à cette action tant que les conditions de ce mode (par exemple, l'arrêt) n'apparaîtront pas.

Les amateurs de conduite précise ont été ravis de l'accélération dynamique de la Lada Granta. La connexion entre l'appui sur la pédale d'accélérateur et le fonctionnement du moteur est très bonne. Moteurrépond immédiatement, sans délai pour accélérer les changements.

4ème vitesse est réglée de sorte qu'un rapport de démultiplication bas soit maintenu pendant une conduite régulière (par exemple sur l'autoroute pour économiser de l'essence). Mais avec une légère pression sur la pédale d'accélérateur, le couple sur les roues augmente comme s'il y avait une autre valeur de vitesse - intermédiaire.

En général, le fonctionnement de la transmission automatique est invisible. Elle monte les rapports en douceur, les rétrograde également sans pause.

La boite dispose d'une fonction "Overdrive", qui interdit à l'automatisme de passer en 4ème vitesse. C'est pratique lors des dépassements pour augmenter la dynamique de la voiture. Il existe des plages de limitation forcée des deux premiers rapports. Ils sont utiles lorsque vous roulez sur un terrain accidenté ou en montée.

Le principal inconvénient de la "machine" est la forte consommation d'essence, surtout en ville. Lorsqu'il roule dans une voiture neuve, il atteint 17 litres aux 100 km, puis diminue, mais pas en dessous de 13 litres aux 100 km en mode mixte.

Installation de la "mitrailleuse" Jatco sur "Kalina"

Après que la transmission automatique ait été équipée de la berline Grant, les ingénieurs ont mis sur le convoyeur la production de Kalina avec la même boîte de vitesses. Ici, les acheteurs ont le choix de la carrosserie, car la berline et le break étaient équipés d'une boîte automatique.

"Kalina" avec le Jatco "automatique", selon les critiques, n'avait aucune différence avec les "Grants", à l'exception du fait que les propriétaires de voitures s'inquiétaient du carter moteur en aluminium. Succèsle fond pourrait entraîner des fissures et des déformations de cet élément de protection. Par conséquent, lors de l'achat d'une nouvelle voiture, il était recommandé de remplacer immédiatement la casserole.

Service de réparation et de garantie

Officiellement, l'usine AvtoVAZ a décidé de ne pas réparer la transmission automatique, mais de la remplacer par une nouvelle. Cela est dû au fait que la transmission automatique Jatco est une nouvelle unité non testée pour cette production. AvtoVAZ ne peut tout simplement pas former les mécaniciens de chaque concession pour réparer une unité aussi complexe.

Toute panne peut entraîner le rappel de tout le lot de voitures. Par conséquent, chaque "machine" défaillante est envoyée à l'usine afin de déterminer la panne et de tenir des statistiques.

La période de garantie de la transmission automatique coïncide avec la période de garantie de la voiture elle-même.

Fin de la production de "Lada" avec transmission automatique

2015 a été un tournant dans l'histoire d'AvtoVAZ. Les ventes de voitures "Lada Granta" et "Lada Kalina" ont commencé à chuter. Et il ne s'agit pas des critiques sur la boîte "automatique" japonaise Jatco (elles étaient toujours positives), mais du fait que l'usine restait le seul client pour une transmission automatique à 4 vitesses d'un constructeur japonais. À cet égard, le prix de la "automatique" a commencé à augmenter, entraînant le coût des voitures qui en sont équipées.

La direction d'AvtoVAZ a décidé de retirer de la production "Granta" et "Kalina" à transmission automatique.

Transmission manuelle robotisée

La nouvelle boîte a été conçue sur la base de la transmission manuelle domestique 2180 avecl'ajout d'actionneurs électriques (mécanisme de changement de vitesse) de la société allemande ZF.

Le faible coût de l'unité est dû au fait qu'il est assemblé sur le même convoyeur que la boîte de vitesses standard à 5 vitesses. Le résultat est une voiture entièrement produite dans le pays à un coût très raisonnable. A titre de comparaison: équiper une Kia Rio ou une Volkswagen Polo d'un robot coûtera deux fois plus cher qu'une Lada.

Revues sur le travail du "robot" AMT

Il est difficile de comparer les avis sur la boîte "automatique" Jatco et le nouveau "robot" de l'assemblage russo-allemand, car ce sont des unités complètement différentes, leur travail diffère considérablement l'un de l'autre.

En termes de dynamisme, le "robot" est nettement inférieur à la transmission automatique. Ayant un embrayage monodisque, il réagit assez lentement à la pédale d'accélérateur. Même la fonction intégrée d'adaptation au style de conduite de chaque personne n'aide pas. De la boîte mécanique, il a obtenu non seulement le bourdonnement caractéristique pendant le fonctionnement, mais aussi la simplicité de l'appareil avec une fiabilité éprouvée.

Les actionneurs électriques sont la partie non testée de la boîte. Selon les fabricants de ZF, ils sont garantis pour servir 10 ans, mais combien de temps ils fonctionneront sur les routes russes est encore inconnue.

Les actionneurs ne peuvent pas être réparés, seulement remplacés. Le coût de l'unité elle-même et de son installation coûtera environ 60 000 roubles. Beaucoup ou peu dépend des attentes du propriétaire de la voiture. Remplacer le même bloc par une voiture étrangère peut atteindre 100 000.

Fonctionnement du "robot" AMT sur la "Lada"

Boîte de vitesses robotisée - c'est la même "mécanique", sauf qu'elle a été confiée à l'appareil électronique de la voiture, et non au conducteur.

Comment fonctionne cet appareil ? Quelles sont les compétences requises d'un conducteur ?

La transmission est équipée de quatre modes: A - mode automatique - le changement de vitesse s'effectue à l'aide d'un bloc d'actionneurs; M - mécanique - le conducteur peut indépendamment augmenter (+) et rétrograder (-) les rapports; N - position neutre sans la fonction "parking"; R - Marche arrière.

Pour démarrer le moteur, deux conditions doivent être remplies: le levier de vitesses doit être au point mort, la pédale de frein doit être enfoncée. Ce n'est qu'après que le moteur commencera à fonctionner. Dans le cas contraire, l'électronique ne donnera pas de signal de démarrage, l'écran de l'ordinateur de bord affichera les indicateurs de la position neutre N ou "pied sur la pédale de frein". Les concepteurs ont donc prévu un système de sécurité dès le démarrage de la voiture en prise.

Étant donné que la boîte n'est pas équipée d'un convertisseur de couple, sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, elle ne bougera pas. Par conséquent, après le démarrage du moteur, le conducteur doit relâcher la pédale de frein et appuyer sur l'accélérateur.

Le changement de vitesse en mode automatique se produit avec un léger retard. Cela est dû au fait que la boîte de vitesses est encore mécanique. L'unité électronique doit d'abord désengager l'embrayage, puis changer de vitesse et réengagerEmbrayage. Cette fonctionnalité provoque également des chocs notables lors de l'accélération.

AMT n'enclenche le rapport suivant que lorsque le régime moteur a atteint sa valeur minimale. Et inversement, il ne peut rétrograder qu'à la vitesse maximale du précédent. Par conséquent, dans les montées raides ou lors d'un dépassement, le conducteur peut activer le mode mécanique et rétrograder lui-même.

Le freinage moteur est doux. Le changement de vitesse ne se produit que lorsque le régime tombe au ralenti.

La commutation entre les gammes pendant la conduite, ainsi que sur la transmission automatique Jatco, est protégée. Le conducteur peut mettre le levier en position inverse R ou le déplacer de manière aléatoire, le "robot" ne réagira en aucune façon.

En cas de panne, la voiture peut être remorquée sur un attelage souple en basculant la position du sélecteur en mode neutre. Avec une batterie déchargée, il est permis de démarrer le moteur avec des roues. Pour ce faire, déplacez le levier sur la plage N, accélérez la voiture remorquée et activez le mode A. Le contrôleur déterminera la vitesse de rotation des roues et démarrera le moteur.

Jatco "automatique" ou "robot" ?

L'arrêt de la production de "Lada" à transmission automatique a bouleversé de nombreux automobilistes. "Automatic" impressionne par sa douceur, sa dynamique et son fonctionnement silencieux. À son tour, la transmission manuelle robotisée est facile à réparer et à utiliser, mais avec ses propres caractéristiques.

Beaucoup de gens préfèrent supporter la lenteur des changements de vitesse du "robot" plutôt que de payer pour la consommation de carburant supplémentaire de la transmission automatique.