VAZ-2110 : brève description, emplacement, fonctions

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

VAZ-2110, sans aucun doute, est devenue une voiture révolutionnaire, du moins pour l'industrie automobile nationale. Conception de carrosserie moderne, intérieur confortable, nombreuses fonctionnalités utiles, mais l'essentiel est le moteur. C'est sur le "top dix" que les concepteurs de Togliatti ont installé pour la première fois un moteur à injection, dans lequel la plupart des paramètres sont contrôlés par un ordinateur de bord. Le bon fonctionnement du moteur est largement déterminé par les capteurs VAZ-2110, dont le but et la conception devront être déterminés.

À quoi servent les capteurs

Le groupe motopropulseur à injection forcée présente des avantages indéniables par rapport au carburateur. Tout d'abord, ce sont:

1. Économie.
2. Haute puissance.
3. Bonne dynamique.

Cela ne peut être réalisé que par un calcul précis des modes de fonctionnement du moteur en fonction des paramètres de conduite. Cela nécessite une grande quantité de données, qui sont fournies par divers capteurs. Sur cette base, l'unité de commande électronique (ECU) calcule le calage d'allumage optimal etcomposition du mélange de travail.

Chaque capteur a son objectif et sa conception. Ils sont installés à divers endroits, conformément au nœud contrôlé. Malgré le fait que des "dizaines" ont également été produites avec deux arbres à cames, cet article examinera les capteurs VAZ-2110 avec 8 soupapes.

Capteur de position de vilebrequin

Mettre à la première place pour une raison. Le fait est que c'est l'un des principaux capteurs du VAZ-2110. Si le DPKV est endommagé, le fonctionnement du moteur est impossible, il ne démarre tout simplement pas. L'emplacement - le couvercle de la pompe à huile - n'a pas été choisi par hasard. Le fait est que dans ce cas, le capteur est situé à proximité du soi-disant engrenage principal, combiné avec la poulie d'arbre à cames.

Structurellement, le DPKV est fabriqué dans un boîtier en matériaux polymères et rempli d'un mélange composé pour une plus grande étanchéité. A l'intérieur se trouve un inducteur. Les dents d'engrenage passant à côté du capteur, à une distance maximale de 1 mm, y forment un champ magnétique. A la sortie du contrôleur, une séquence d'impulsions apparaît, qui entre dans l'ordinateur. Il manque deux dents sur le pignon maître, c'est le point de départ du calculateur, ainsi que le début de l'allumage dans le premier cylindre.

Capteur de débit d'air massique

L'un des capteurs les plus capricieux et les plus délicats de l'injecteur VAZ-2110. Cependant, il est également assez cher. Le capteur mesure la quantité d'air qui a traversé le filtre de la voiture et envoie les données à l'ECU, quileur base forme la composition optimale du mélange de travail.

L'élément principal du capteur de débit d'air VAZ-2110 est un filetage en platine. Il est utilisé comme une spirale, c'est-à-dire qu'il est chauffé à une certaine température et refroidi par un flux d'air. Plus il passe à travers le filtre, moins le fil chauffera. Le débitmètre est un appareil à grande vitesse, il transmet des données à l'ordinateur toutes les 0,1 s.

Un MAF défectueux provoque des dysfonctionnements du moteur dans tous les modes. Dans ce cas, les symptômes caractéristiques seront:

• ralenti erratique;
• manque de puissance du moteur;
• mauvaise dynamique;
• augmentation de la consommation de carburant.

Cependant, de tels dysfonctionnements sont également typiques des dommages causés à de nombreux autres nœuds, y compris les capteurs VAZ-2110. Le principe de fonctionnement et le but du DMRV déterminent son emplacement dans la voiture. Il est installé juste derrière le filtre à air.

Capteur de cognement

Conçu pour empêcher l'inflammation explosive dans les cylindres. Ce n'est qu'au bord de la détonation que vous pouvez obtenir la puissance maximale et les performances dynamiques du moteur. En revanche, il est très nocif pour le moteur et réduit considérablement sa durée de vie. Pour prévenir instantanément ce phénomène, le capteur correspondant sert.

Le capteur de cliquetis est un microphone sélectif. Cela signifie qu'il est réglé sur une certaine fréquence, dans ce cas 25-70 Hz. C'est dans cette gamme que la détonation se manifeste. Elle sonne commesonnerie métallique, elle est déterminée par le contrôleur. Le résultat est transmis à l'ECU, qui ajuste le calage de l'allumage en conséquence.

Le capteur de cliquetis est situé entre les deuxième et troisième cylindres, sur la paroi avant du bloc. Le lieu n'a pas été choisi par hasard. C'est dans ces cylindres que l'inflammation explosive se produit d'abord en raison de la température plus élevée.

Régulateur de ralenti

L'un des principaux capteurs VAZ-2110. Il est responsable du fonctionnement stable du moteur au ralenti. L'importance de cela est évidente pour tout automobiliste qui doit constamment se déplacer dans un trafic urbain dense. Embouteillages interminables, nombreux échangeurs et feux tricolores, il est impossible de rouler ici sans oisifs.

Une autre tâche du régulateur de vitesse de ralenti (IAC) consiste à réchauffer le moteur à basse température. C'est grâce à lui qu'après le démarrage, l'augmentation de la vitesse du vilebrequin est maintenue, puis diminue progressivement.

Extérieurement, le DXX ressemble beaucoup à un petit moteur électrique. C'est vrai, bien que le moteur ne soit pas ordinaire, mais pas à pas. Cela signifie que l'algorithme de son fonctionnement dépend entièrement du dispositif de contrôle. Ainsi, le capteur XX est un moteur pas à pas dont l'arbre est relié à la tige par un engrenage à vis sans fin. Le moteur a deux enroulements. Lorsqu'une tension est appliquée à l'un d'eux, le capteur avance d'un pas, c'est-à-dire que le rotor tourne d'un certain angle, la tige sort légèrement du boîtier.

Lorsque la tension est appliquée à l'autre enroulement, inverseztraiter. Ainsi, la tige, conformément aux commandes du contrôleur, peut changer sa longueur du minimum au maximum. À la toute fin, il a un affûtage en forme de cône. En allant vers l'avant, la tige réduit la quantité d'air passant autour de l'accélérateur fermé au ralenti. Pour cela, il dispose d'un évidement sous le cône. Il est également installé sur le VAZ-2110 et le capteur de régime de ralenti.

Contrôleur des gaz

Conçu pour la distribution de carburant dans des bouteilles. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur du moteur à injection, seul le volet d'air s'ouvre mécaniquement. La quantité d'essence pour créer un mélange de travail change sur commande de l'ECU. C'est à cela que sert le capteur de position du papillon des gaz (TPS).

Le contrôleur est une résistance variable, essentiellement le même que le contrôle du volume sur un autoradio. Seule la tension fournie à l'unité de commande change ici. En gros, le TPS convertit la force d'appui sur la pédale d'accélérateur en un certain signal électrique. Il entre dans l'ECU, dans lequel la dépendance tension/quantité de carburant est rigidement, avec une grande précision, "clignotée".

L'amplitude du signal passe de 0,7 à 4 V (lorsque le registre est complètement ouvert). L'essence entrante change également de manière linéaire. Le TPS est installé directement sur l'ensemble d'accélérateur.

Capteur de pression d'huile

"Ten" n'a qu'une alarme concernant les problèmes du système de lubrification. la chute de pressionsignalé en allumant la lampe correspondante. Le capteur d'huile VAZ-2110 est agencé assez simplement. A son extrémité se trouve une membrane mobile, qui est reliée à des contacts électriques normalement fermés. Le capteur est vissé directement dans le système de lubrification du véhicule. Si la pression est normale, alors l'huile agit sur la membrane, elle, en se pliant, ouvre les contacts. Le voyant de contrôle ne s'allume pas. En cas d'accident, la membrane revient à sa position d'origine, y compris l'indication correspondante.

Malgré sa simplicité, l'indicateur de pression tombe souvent en panne. Dans ce cas, le voyant de contrôle est constamment allumé, bien que la pression dans le système soit normale. La seule façon de vérifier que le capteur est défectueux est de le remplacer par un bon capteur. Naturellement, cela ne vaut pas la peine de continuer sans une confiance totale.

Moins souvent, il y a des cas où le témoin ne s'allume pas lorsque le contact est mis. Autrement dit, l'alarme ne se déclenchera pas en cas d'accident réel. Ce symptôme indique également un dysfonctionnement du capteur d'huile. Dans tous les cas, il doit être remplacé par un neuf, car il ne peut pas être réparé. L'indicateur est vissé dans la culasse, à côté du couvercle de la courroie de distribution.

Affichage de la température

Sert à contrôler le système de refroidissement. Les capteurs de température VAZ-2110 sont une thermistance conventionnelle. Il change linéairement sa résistance en fonction de l'échauffement du liquide de refroidissement. En pleine conformité avec la loi d'Ohm, la chute de tension à ses bornes varie également, ce qui est fixé par l'ECU, qui donne la valeur de température à l'interrupteurappareil.

De plus, ces capteurs sur l'injecteur VAZ-2110 agissent comme un interrupteur de ventilateur. Le refroidisseur démarre sur commande de l'unité de contrôle, lorsque la température appropriée est atteinte. Ainsi éliminé le principal inconvénient du capteur mécanique - faible fiabilité.

Tous les dysfonctionnements sont le plus souvent associés à un manque de contact et à des coupures dans le câblage électrique. Fondamentalement, il s'effiloche contre diverses pièces mobiles. Cependant, rarement, mais des dommages se produisent, caractérisés par des lectures inexactes. Le danger réside ici dans la mise en marche intempestive du ventilateur. Il peut fonctionner à température normale ou ne pas s'allumer en cas de surchauffe. Ce dernier, bien sûr, est beaucoup plus dangereux en termes de durée de vie du moteur. Dans tous les cas, le capteur ne peut pas être réparé et doit être remplacé.

Le capteur est installé dans le tuyau du système de refroidissement. Pour le retirer, vous devez démonter le filtre à air et vidanger au moins partiellement le liquide de refroidissement.

Contrôleur de ventilateur

Sert à forcer le refroidissement. Le capteur de ventilateur VAZ-2110 a été installé uniquement sur les dix premiers modèles équipés d'un moteur à carburateur. Structurellement, il s'agit d'un cylindre en laiton scellé, à l'intérieur duquel se trouvent des contacts bimétalliques. Lorsqu'ils sont chauffés, ils se plient et ferment le circuit électrique, le ventilateur s'allume. Certes, sa forte consommation de courant (environ 15 ampères) ne permet pas de l'alimenter directement, par des contacts bimétalliques. Il y a un relais spécial dans le circuit pour cela.

Le principal inconvénient du contrôleur est sa faible fiabilité. Le capteur cesse souvent de fonctionner, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur. Son emplacement en bas du radiateur rend son remplacement assez laborieux. Une vidange complète du liquide de refroidissement sera nécessaire.

Jauge à essence

Le capteur de carburant VAZ-2110, comme toute autre voiture, est un rhéostat à fil nichrome. Son contact mobile est relié mécaniquement à un flotteur, qui est situé dans le réservoir à la surface de l'essence. Le niveau de carburant change, ainsi que la résistance du rhéostat, qui est fixée par l'appareil sur le panneau.

De plus, il y a une indication du solde de la réserve d'essence. Il fonctionne grâce au même flotteur. Dans une certaine position, il ferme les contacts, ce qui provoque l'allumage de la lampe témoin. La jauge de carburant ne peut pas être qualifiée d'appareil précis et fiable. Cependant, ce sont les inconvénients de tous les capteurs mécaniques. Les principaux dysfonctionnements sont associés à des dommages au fil de nichrome, qui est simplement effacé du mouvement constant du "coureur".

Le capteur est naturellement installé dans le réservoir, et son remplacement n'est pas difficile. Certes, vous devrez retirer la pompe à carburant et vidanger partiellement le carburant si la voiture est remplie à pleine capacité.

Capteur de vitesse

Installé uniquement sur des "dizaines" avec un moteur à injection. Lors de la sortie du VAZ-2110, il était équipé de différents types de capteurs. Sur les premiers modèles, ils étaient avecentraînement mécanique, après 2006 - électronique.

Symptômes de défaillance du capteur:

1. Le compteur de vitesse et le compteur kilométrique ne fonctionnent pas.
2. Leurs lectures ne correspondent clairement pas à la vraie vitesse.
3. L'aiguille du compteur de vitesse tombe périodiquement à zéro.

Tous les dysfonctionnements, en règle générale, sont associés à un mauvais emplacement du capteur. Il est installé à proximité du collecteur d'échappement, ce qui entraîne des dommages à l'isolation des fils et leur court-circuit entre eux ou à la terre.