Pneus auto Michelin Energy Saver : avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Les pneus de voiture d'été sont souvent sous-estimés par les conducteurs. Cette situation est due au fait qu'en hiver, à leur avis, les automobilistes, il y a beaucoup plus de dangers sur la route. Cependant, même en été, il existe des situations dangereuses. Prenons, par exemple, une forte averse, au cours de laquelle l'eau n'a pas le temps de s'écouler de la piste et forme une couche uniforme, à certains endroits, de profondes flaques d'eau apparaissent également.

Si le pneu ne résiste pas bien à l'aquaplanage, la voiture a toutes les chances de déraper, pas pire que sur de la glace solide. C'est pourquoi les pneus d'été doivent être choisis avec soin et réflexion, en évaluant tous les facteurs. C'est exactement ce que nous allons faire avec l'exemple du Michelin Energy Saver. Les avis à ce sujet aideront à compléter le tableau, sur la base des informations officielles du fabricant.

Modèle en bref

Ce caoutchouc est produit par Michelin, qui a depuis longtemps fait ses preuves sur le marché des pneus. Elle produitdes produits de haute qualité, mais en même temps le vend assez cher. Par conséquent, vous devez vous attendre immédiatement à ce que le modèle en question ne fasse pas partie de la liste des modèles bon marché ou économiques.

Comme son nom l'indique, la tâche principale du fabricant est la capacité d'économiser de l'énergie, dans notre cas - de réduire l'indice de frottement pour réduire la consommation de carburant. Nous examinerons cette fonctionnalité plus en détail un peu plus tard, et soulignerons également ses détails en tenant compte des avis des propriétaires sur le Michelin Energy Saver.

Parmi les autres avantages de ce pneu, citons un comportement routier sûr dans des conditions météorologiques défavorables, y compris de fortes pluies, ainsi qu'une bonne maniabilité et une bonne dynamique sur des routes de qualité.

Forme de la bande de roulement

Tout d'abord, le fabricant a essayé de retravailler les petits éléments de la bande de roulement afin d'obtenir une amélioration maximale des performances par rapport aux modèles précédents. Extérieurement, le caoutchouc peut ressembler à la plupart des modèles d'été, mais en fait ce n'est pas le cas.

Les nervures longitudinales centrales standard, qui ont subi quelques modifications, sont restées la base. Ainsi, ils offrent une stabilité directionnelle et des manœuvres de haute qualité à grande vitesse. Cependant, ils ont une meilleure traction avec la surface de la route grâce à l'utilisation de petites fentes situées sur eux sur toute la longueur, ce qui est confirmé par les critiques du Michelin Energy Saver Plus.

Ces fentes forment à leur tour des arêtes de coupe supplémentaires quis'accrocher en toute confiance à l'asph alte et donner la dynamique des pneus. Si nécessaire, ces petits éléments peuvent également avoir l'effet inverse - améliorer les performances de freinage en cas d'urgence.

Les blocs de bande de roulement latéraux ne sont pas non plus restés inchangés. Vous pouvez voir qu'ils ont des bords omnidirectionnels. Cela donne au pneu un potentiel d'accélération supplémentaire, ainsi qu'une meilleure maniabilité lors des manœuvres à des vitesses lorsque le centre de la force appliquée est déplacé vers le bord du pneu.

La massivité des blocs leur permet de protéger les flancs du pneu des dommages mécaniques pouvant survenir lors d'un choc violent, par exemple sur des rails de tramway ou de chemin de fer. Et leur épaisseur vous permet de ne pas vous soucier des crevaisons et des coupures. En effet, associée à un cordon renforcé, la protection est encore plus fiable. Cependant, les critiques du Michelin Energy Saver notent que parfois la résistance échoue et que le pneu est toujours endommagé.

Caractéristiques de la grille à lamelles

Non moins responsable, les développeurs ont abordé la question de l'application d'une grille de lamelles sur la surface de travail du pneu. Le comportement du pneu dans des conditions défavorables dépend de la qualité du calcul de ce détail de la conception externe. Ainsi, dans sa partie centrale, il y a trois larges rainures longitudinales qui, selon les critiques du Michelin Energy Saver 91T, peuvent contenir une grande quantité d'eau à l'intérieur. Cette fonctionnalité est pratique lorsque vous conduisez brusquement dans une flaque d'eau profonde. S'il n'y avait pas de telles lamelles, la voiture pourrait simplement «flotter» ou partirdans un dérapage incontrôlé.

Les blocs latéraux sont également séparés les uns des autres par des rainures assez profondes. C'est à travers eux que l'excès d'humidité est évacué des lamelles longitudinales extrêmes du centre. Ils offrent également des performances d'aviron supplémentaires nécessaires à la conduite sur des chemins de terre. Cependant, il est à noter que le manufacturier positionne le pneu comme un pneu de route destiné aux pistes goudronnées. Par conséquent, conduire sur un chemin de terre est l'exception plutôt que la règle et n'est pas recommandé, surtout si le chemin de terre est érodé ou non pavé.

Formule caoutchouc spéciale

La formule des pneus du Michelin Energy Saver 205 utilise les dernières innovations à la disposition des ingénieurs de l'entreprise. La silice a été développée en tenant compte de la possibilité de l'utiliser dans diverses conditions, y compris extrêmes. Pour ce faire, il a été décidé d'utiliser la technologie brevetée Durable Security Compound, qui permet d'obtenir un mélange homogène lors de la fabrication, ce qui augmente la résistance du pneu et crée un meilleur équilibre.

Cette approche, selon les spécialistes de l'entreprise, a permis d'obtenir un freinage plus efficace. Après tout, toutes les zones du bus fonctionnent de la même manière en raison de la structure monolithique.

Dans le processus de développement de la formule, la priorité n'était pas seulement les performances et les caractéristiques dynamiques, mais aussi la préservation de l'environnement. C'est pourquoi la composition comprenait un grand nombre d'éléments naturels, naturels, et la proportion d'aromatiquescomposants, source de composés cancérigènes, a été au contraire réduit au minimum requis. En conséquence, la production et l'élimination du caoutchouc de cette gamme de modèles peuvent être assurées avec moins de dommages à la nature. Cependant, comme le soulignent les critiques de Michelin Energy Saver 19565 R15, il ne s'agit pas uniquement de préserver l'environnement.

Économies de carburant et réduction des émissions

Comme vous pouvez le voir d'après le nom même de la gamme de modèles, le constructeur s'est fixé pour objectif de réduire la consommation du mélange de carburant. Ceci a été réalisé en appliquant plusieurs facteurs simultanément. Ainsi, un composé de caoutchouc avec l'élasticité nécessaire est capable de rouler en douceur, ce qui réduit le niveau de frottement sans perdre les caractéristiques dynamiques.

Le dessin de la bande de roulement a également été développé en tenant compte du roulement maximal. Pour cette raison, il a été nécessaire de sacrifier partiellement les caractéristiques dynamiques sur les chemins de terre. Cependant, cette approche n'a en rien aggravé les propriétés du caoutchouc sur les pistes en asph alte. Selon les résultats des tests officiels, les pneus créés à l'aide de nouvelles technologies peuvent économiser jusqu'à 0,2 litre de carburant pour 100 kilomètres parcourus.

Ce fait est confirmé par les critiques de Michelin Energy Saver 20555 R16. En termes de dioxyde de carbone, cela représente environ 4 grammes par seconde, selon le mode de fonctionnement du moteur. Pour les villes qui n'ont pas beaucoup de végétation verte, c'est plus qu'un indicateur significatif.

Durabilité

Lors du développement de la formule du composé de caoutchouc, les ingénieurs ont dû prendre en compte un autre facteur important: la résistance à l'usure par abrasion de la surface de travail du pneu. Si cela n'est pas fait, il peut s'avérer être un modèle très performant, mais sa durée de vie sera trop courte et de nombreux conducteurs refuseront une option aussi douteuse.

Pour que le caoutchouc serve longtemps, il est nécessaire de renforcer les liaisons entre les éléments individuels du composé de caoutchouc sans perdre en élasticité. Ceci est réalisé en ajoutant de la silice synthétique liée à de l'acide silicique à la formule d'origine. Ce dernier peut lier des composants synthétiques et naturels sans sacrifier la douceur. Cependant, cela fait plus que doubler la durée de vie. C'est pourquoi il est utilisé par presque tous les fabricants de caoutchouc automobile moderne.

Un autre point faible concerne les flancs du pneu. Ils sont susceptibles d'être endommagés à la suite d'un fort impact physique, tel qu'un coup. Une crevaison ou une déchirure de la paroi latérale peut être causée par la collision avec un objet pointu, qui peut être une barre d'armature dépassant de la bordure de trottoir.

Pour éviter que cela ne se produise, le fabricant a ajouté un cordon métallique renforcé, qui offrait une résistance aux crevaisons et aux coupures, et permettait également au pneu de conserver sa forme sous de fortes contraintes mécaniques, évitant ainsi l'apparition d'hernies. La partie latérale est faite de caoutchouc plus durable et plus résistant, ce qui augmente également la capacité de survie des produits.

Le résultat a été une augmentation de la durée de vie. Fabricanttellement confiant dans la solidité de son produit qu'il justifie ce type de dommage au Michelin Energy Saver 20555. Les avis, quant à eux, notent parfois que la solidité de la partie latérale n'est toujours pas suffisante.

Large gamme de tailles

Ce modèle se positionne comme une solution légère pour un large éventail d'utilisateurs. Afin que chaque conducteur puisse choisir exactement l'option qui convient à sa voiture en fonction des exigences du passeport, plus de 120 tailles différentes sont présentées dans les magasins. Les principales différences entre eux, selon les critiques du Michelin Energy Saver 91V, résident dans la largeur de la zone de travail du pneu, la hauteur du profil et les indices de vitesse maximale autorisée.

Le diamètre intérieur du pneu est compris entre 13 et 17 pouces. Cela ressemble à une petite gamme. Mais en même temps, il convient de garder à l'esprit que le modèle a été développé principalement pour les véhicules compacts, y compris les sous-compactes urbaines et les berlines.

C'est pourquoi il est impossible de trouver des options pour les multisegments et les minibus dans la liste. Pour eux, il existe une gamme spéciale avec des performances améliorées et ayant le préfixe SUV dans le nom.

Récompenses

La gamme de modèles du constructeur français a reçu des critiques élogieuses de la part de nombreuses publications automobiles réputées. Il est facile de trouver des informations sur le net concernant tel ou tel test, à la suite duquel les pneus ont montré leur meilleur côté et ont dignement surpassé leurs rivaux en termes de caractéristiques dynamiques.

Cependant, la réalisation la plus prestigieuseconstructeur, on peut considérer que le modèle Michelin Energy Saver R16 a été récompensé par l'Association Allemande des Automobiles. Cela signifie que les pneus sont réellement sûrs à conduire, capables d'aider le conducteur à faire face aux situations d'urgence dans des conditions météorologiques défavorables et peuvent durer plus d'une saison.

Commentaires positifs sur le modèle

Il est temps d'analyser l'opinion des conducteurs qui utilisent des pneus de cette gamme depuis plus d'un an. Leurs commentaires sur le Michelin Energy Saver serviront de base à la décision finale d'achat ou non de ce caoutchouc pour votre voiture. Commençons par les aspects positifs. Parmi eux, les principaux sont les suivants:

• Très haute résistance à l'usure. Les chauffeurs, parmi lesquels il y a les travailleurs des services de taxi, parlent positivement de la capacité du caoutchouc à servir très longtemps sans avoir besoin de réparation. Ainsi, certains d'entre eux ont noté que le kilométrage a dépassé les 200 000 kilomètres et que le caoutchouc est encore capable de fonctionner, même s'il semble usé.
• Bonne tenue de route sur piste. La capacité de manœuvrer sans ralentir est un autre atout indéniable de ce modèle. Comme indiqué dans les critiques du Michelin Energy Saver, il reste en toute confiance sur la piste lors des manœuvres grâce aux blocs de bande de roulement latéraux.
• Courte distance d'arrêt. Un freinage efficace est l'un des facteurs clés de sécurité dans une situation critique. C'est grâce à la bande de roulement bien pensée et à la formule spéciale du composé de caoutchouc que ce caoutchouccapable d'arrêter rapidement la voiture en cas de danger.
• Faible niveau de bruit. Étant donné que le fabricant a essayé d'atteindre l'efficacité, il a également été possible de supprimer un effet secondaire - une diminution du niveau d'inconfort acoustique. Par conséquent, le caoutchouc peut être utilisé en toute sécurité sur les voitures avec une mauvaise isolation phonique, il n'irritera pas avec un bruit et des vibrations excessifs.
• Bon comportement sur chaussée mouillée. Le fabricant, comme indiqué dans les avis sur les pneus Michelin Energy Saver, s'est assuré que le caoutchouc pouvait bien résister aux conditions météorologiques, luttant efficacement contre l'aquaplanage et éliminant l'eau de la zone de contact de la surface de travail avec la piste.

Comme vous pouvez le voir, le modèle a une liste assez impressionnante d'avantages, ce qui parle en sa faveur. Cependant, certaines caractéristiques négatives de la programmation ne doivent pas être laissées de côté.

Inconvénients du modèle basé sur les commentaires des conducteurs

Parmi les aspects négatifs, de nombreux conducteurs dans les avis sur le Michelin Energy Saver 20555 R16 notent le manque de résistance du côté du pneu. Malgré le fait que le fabricant ait essayé de le protéger au maximum, cela n'a pas suffi. Il en résulte des dommages dus à une utilisation imprudente qui empêchent de profiter pleinement de la durée de vie des pneus.

Un autre inconvénient est le coût plutôt élevé du caoutchouc par rapport aux concurrents. Les fabricants nationaux proposent des pneus avec des paramètres et des caractéristiques similaires pour un prix environ une fois et demie moins cher. Donc, certains conducteurs restent surcarrefour: payer trop cher pour une marque ou prendre un caoutchouc moins cher, mais aussi de haute qualité.

Conduire sur des chemins de terre avec ce caoutchouc n'est pas non plus recommandé. Cela se voit même dans la forme de la bande de roulement, non destinée à rouler sur des amorces. Le constructeur positionne également ce modèle comme un modèle purement routier, mais dans les réalités domestiques, une sortie périodique sur des chemins de terre peut être une nécessité, cette fonctionnalité peut donc être considérée comme un inconvénient. Les conducteurs dans les revues des pneus Michelin Energy Saver disent que sur le chemin de terre, la voiture, surtout après la pluie, se sent comme une vache sur la glace.

Conclusion

Cette gamme de pneus est parfaite pour ceux qui préfèrent rouler sur des routes goudronnées, comme la conduite en ville, et qui souhaitent atteindre une sécurité maximale et une longue durée de vie. Si le caoutchouc est manipulé avec soin et que les dommages mécaniques sont évités, alors, comme le disent les critiques Michelin Energy Saver, le kilométrage peut atteindre de très grands nombres. Non recommandé pour une utilisation sur des chemins de terre ou un style de conduite agressif.