29061 ZIL : spécifications et caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Mauvais résultats des tests de démarrage du moteur à basses températures ambiantes, mauvaise stabilité lors des manœuvres, exposition de l'équipage aux influences extérieures, conception de la cabine ouverte - tels sont les principaux inconvénients très importants du prédécesseur de la tarière 29061 ZIL - modèle 2906. Ils ont été identifiés après un grand nombre de tests différents. Les concepteurs ont soumis le véhicule à toutes sortes de charges et de tests. Des tests infructueux ont simplement contribué au développement du ZIL 29061 (véhicule tout-terrain). L'échantillon amélioré était grand. Cela a permis d'installer une paire de moteurs puissants et une stabilité accrue. Des skis amovibles ont été développés pour les possibilités de transport.

Caractéristiques de conception

La longueur a augmenté d'un mètre par rapport au modèle précédent. La cabine était à l'avant, les deux membres d'équipage s'y trouvaient, ainsi que des places couchées. A l'arrière était prévu un compartiment pour les moteurs, qui contenait les moteurs. La transmission que la tarière ZIL 29061 avait inclus un nombre considérable de composants:

• 2embrayages à disque unique;

• 2 boîtes de vitesses mécaniques à quatre vitesses;

• 2 boîtes de vitesses droites;

• 2 marches arrière supplémentaires;• pignon à cardan.

Gestion

L'activation simultanée de deux boîtes de vitesses s'est produite en déplaçant le levier situé à droite du siège du conducteur. La boîte de vitesses, réalisant la possibilité de marche arrière, était supplémentaire et s'appelait planétaire. Première vitesse - le levier, situé sur le côté gauche du conducteur, a été installé vers l'avant. La seconde - cet élément remonte. Le levier transféré en position PX a activé le mouvement vers l'avant. Lors du transfert vers ZX, la marche arrière était possible. L'option "H" correspondait à la position neutre. Les vis sont réalisées sous la forme de tambours vides à l'intérieur avec des extrémités en forme de cône. Dans la fabrication d'alliage d'aluminium utilisé pour le fond et d'acier inoxydable pour le dessus. Différents métaux ont contribué à l'augmentation de la résistance à l'usure. Le cordon de soudure était protégé. Cette conception a multiplié par trente la durée de vie. Pour se déplacer dans l'eau, les tarières installées sur le ZIL modèle 29061 ont été scellées et divisées à l'intérieur en quatre compartiments. Les sièges étaient situés dans la timonerie. Elle était dans une mallette étanche. Derrière le siège du conducteur se trouvaient des places pour les passagers et une civière. Il y avait aussi un appareil de chauffage. Les réservoirs de carburant étaient situés à l'arrière. L'un des inconvénients du modèle précédent était un mauvais démarrage du moteur à basse température, dans cette version cet inconvénient est corrigé par la présencechauffage de démarrage.

Testé

Le poids du modèle 29061 ZIL est de 1690 kilogrammes. Poids à vide - 1855 kg. Poids avec équipage - 2250 kilogrammes. Il est possible de flotter et de débarquer à un angle de vingt-trois degrés et d'entrer dans l'eau avec une pente de plus de 23. Au troisième étage de la boîte de vitesses principale et au deuxième de la boîte de vitesses supplémentaire, une force de poussée de 760 kilogrammes a été développé. Lors du déplacement dans des eaux claires et peu profondes avec un équipage de deux personnes, une vitesse maximale de 14,9 kilomètres par heure a été développée. La consommation de carburant dans ce cas était de 25,4 litres par heure. Avec un équipage de quatre personnes, la vitesse a atteint 11,3 kilomètres par heure. Lors de la conduite dans les sables mouvants, ce chiffre était de 6,1 km / h. Lorsqu'elle se déplace latéralement sur du sable humide à une vitesse d'un demi-kilomètre par heure, la tarière 29061 ZIL est capable de se déplacer sur presque toutes les distances. Sur les surfaces sèches, les virages étaient possibles dans les deux sens.

Froid

Les tests à basse température ont également été passés avec succès. Dans les plaines enneigées, la tarière a fonctionné pendant 128 heures. Les moteurs se sont réchauffés et ont démarré pendant vingt-huit minutes à une température d'environ -41 C. A cet indicateur, doublé, 19 minutes ont été passées. La tarière est capable de se déplacer uniquement en première vitesse dans les deux boîtes de vitesses. Avec des températures pas trop basses et une épaisseur de neige moyenne, avec un équipage de quatre personnes, le véhicule tout-terrain a atteint une vitesse de 25,4 kilomètres à l'heure sur une section de 200 mètres.

Améliorations

Pour moderniser ZIL, il a été décidé d'installer des moteurs plus puissants. La transmission mécanique du véhicule a également été repensée. Un réchauffeur amélioré a été installé avec un nouveau système de préchauffage contenant une pompe à eau électrique. Des consommables de meilleure qualité ont également été utilisés, à savoir l'huile ASZp-6. Les systèmes améliorés ont montré des résultats et une fiabilité élevés. Les éléments chauffants ont fonctionné plus rapidement et le temps nécessaire pour élever la température du moteur à l'optimum était d'environ 12 minutes à -40 ° C. En raison de leurs qualités, les véhicules à neige et à marais ne sont toujours pas dépassés et sont utiles dans les opérations de sauvetage. Ce sont aussi d'excellents véhicules tout-terrain. ZIL 29061 est l'un des dignes représentants de ce genre de véhicules.