KamAZ-5320, CCGT : appareil et principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Qu'est-ce qu'un appareil CCGT KamAZ-5320 ? Cette question intéresse de nombreux débutants. Cette abréviation peut conduire à la confusion d'une personne ignorante. En fait, PGU est une direction assistée hydraulique pneumatique. Considérez les caractéristiques de cet appareil, son principe de fonctionnement et les types de service, y compris la réparation.

• 1 – écrou sphérique avec contre-écrou.
• 2 - Poussoir de piston de désactivation d'embrayage.
• 3 - couvercle de sécurité.
• 4 - piston de débrayage.
• 5 - le dos du squelette.
• 6 - mastic complexe.
• 7 - piston suiveur.
• 8 - soupape de dérivation avec capuchon.
• 9 - ouverture.
• 10 - soupape d'admission.
• 11 - analogique de graduation.
• 12 - Piston de type pneumatique.
• 13 - bouchon de vidange (pour le condensat).
• 14 - partie avant du corps.
• "A" - alimentation en fluide de travail.
• "B" - l'alimentation en air comprimé.

Objectif et dispositif

Le camion est un équipement assez massif et de grande taille. Sa gestion demande une force physique et une endurance remarquables. Le dispositif du CCGT KamAZ-5320 faciliteréglage du véhicule. C'est un appareil petit mais utile. Il permet non seulement de simplifier le travail du conducteur, mais augmente également la productivité du travail.

Le nœud en question est composé des éléments suivants:

• Poussoir de piston et écrou de réglage.
• Piston pneumatique et hydraulique.
• Mécanisme à ressort, boîte de vitesses avec couvercle et valve.
• Siège du diaphragme, vis de commande.
• Soupape de trop-plein et suiveur de piston.

Caractéristiques

Le système de boîtier de l'amplificateur se compose de deux éléments. La partie avant est en aluminium et la partie arrière en fonte. Un joint spécial est prévu entre les pièces, qui joue le rôle de joint et de diaphragme. Le mécanisme suiveur régule le changement de pression d'air sur le piston pneumatique en mode automatique. Cet appareil comprend également un collier d'étanchéité, des ressorts avec membranes, ainsi que des vannes d'entrée et de sortie.

Principe de fonctionnement

Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée sous pression de fluide, le dispositif KAMAZ-5320 CCGT appuie sur la tige suiveuse et le piston, après quoi la conception, avec le diaphragme, se déplace jusqu'à ce que la soupape d'admission s'ouvre. Ensuite, le mélange d'air du système pneumatique de la voiture est fourni au piston pneumatique. En conséquence, les efforts des deux éléments sont additionnés, ce qui vous permet de déplacer la fourche et de désengager l'embrayage.

Une fois le pied retiré de la pédale d'embrayage, la pression du fluide principal d'alimentationtombe à zéro. En conséquence, la charge sur les pistons hydrauliques de l'actionneur et du suiveur est réduite. Pour cette raison, le piston de type hydraulique commence à se déplacer dans la direction opposée, fermant la soupape d'admission et bloquant le flux de pression du récepteur. Le ressort de pression, agissant sur le piston suiveur, le ramène à sa position d'origine. L'air réagissant initialement avec le piston pneumatique est évacué dans l'atmosphère. La tige avec les deux pistons revient à sa position d'origine.

Production

L'unité CCGT KAMAZ-5320 convient à de nombreuses modifications de modèles de ce fabricant. La plupart des tracteurs anciens et nouveaux, des camions à benne basculante et des options militaires sont équipés d'une direction assistée pneumohydraulique. Les modifications modernes produites par diverses sociétés portent les désignations suivantes:

• Pièces de rechange pour KAMAZ (PGU) fabriquées par OJSC KamAZ (numéro de catalogue 5320) avec un placement vertical du dispositif de repérage. Le dispositif au-dessus du corps du cylindre est utilisé sur les variantes sous les indices 4310, 5320, 4318 et quelques autres.
• WABCO. Les CCGT de cette marque sont fabriqués aux États-Unis, ils se distinguent par leur fiabilité et leurs dimensions compactes. Cette configuration est équipée d'un système de surveillance de l'état des garnitures dont le niveau d'usure peut être déterminé sans démontage du groupe motopropulseur. La plupart des camions équipés d'une boîte de vitesses de la série 154 sont équipés de cet équipement air-hydraulique.
• Servomoteur d'embrayage hydraulique WABCO pour les modèles avec boîte de vitesses ZF.
• Analogues produits dans une usine en Ukraine (Volchansk) ouTurquie (Yumak).

En ce qui concerne le choix d'un amplificateur, les experts recommandent d'acheter la même marque et le même modèle que celui installé à l'origine sur la machine. Cela garantira l'interaction la plus correcte entre l'amplificateur et le mécanisme d'embrayage. Avant de changer le nœud pour une nouvelle variante, consultez un spécialiste.

Entretien

Pour maintenir l'état de fonctionnement du nœud, les travaux suivants sont effectués:

• Inspection visuelle pour détecter les fuites d'air et de liquide visibles.
• Serrage des boulons de fixation.
• Réglage du jeu libre du poussoir avec un écrou sphérique.
• Rajouter du fluide de travail dans le réservoir du système.

Il convient de noter que lors du réglage du CCGT KamAZ-5320 de la modification Wabco, l'usure des garnitures d'embrayage est facilement visible sur un indicateur spécial qui est retiré sous l'influence du piston.

Démantèlement

Cette procédure, si nécessaire, est effectuée dans l'ordre suivant:

• Le dos du boîtier est serré dans un étau.
• Les boulons sont desserrés. Les rondelles et le couvercle sont retirés.
• La valve est retirée du corps.
• Le châssis avant est démonté ainsi que le piston pneumatique et sa membrane.
• A déposer: diaphragme, piston suiveur, circlip, élément de débrayage et logement de joint.
• Retrait du mécanisme de soupape de dérivation et du trou d'homme avec joint d'échappement.
• Le squelette est supprimé deifs.
• Retrait de la bague de butée à l'arrière du boîtier.
• La tige de soupape est exempte de tous les cônes, rondelles et sièges.
• Le piston suiveur est retiré (vous devez d'abord retirer le bouchon et les autres éléments connexes).
• Le piston pneumatique, le brassard et la bague de retenue sont retirés de l'avant du boîtier.
• Ensuite, toutes les pièces sont lavées à l'essence (kérosène), soufflées à l'air comprimé et passent l'étape d'inspection.

CCGT KAMAZ-5320: dysfonctionnements

Le plus souvent, le nœud en question rencontre des problèmes de la nature suivante:

• Le débit d'air comprimé est insuffisant ou absent. La cause du dysfonctionnement est le gonflement de la soupape d'admission du surpresseur pneumatique.
• Blocage du piston suiveur sur le servomoteur pneumatique. Très probablement, la raison réside dans la déformation de la bague d'étanchéité ou du brassard.
• Il y a une "panne" de la pédale, qui ne permet pas de débrayer complètement. Ce problème indique que de l'air est entré dans l'actionneur hydraulique.

Réparation CCGT KamAZ-5320

Lors du dépannage des éléments d'assemblage, une attention particulière doit être portée aux points suivants:

• Vérification des pièces d'étanchéité. La présence de déformations, de gonflements et de fissures sur ceux-ci n'est pas autorisée. En cas de violation de l'élasticité du matériau, l'élément doit être remplacé.
• L'état des surfaces de travail des cylindres. Le jeu interne du diamètre du cylindre est maîtrisé, qui en fait doit correspondre àla norme. Il ne doit pas y avoir de bosses ou de fissures sur les pièces.

Le kit de réparation CCGT comprend les pièces détachées KamAZ suivantes:

• Couvercle de protection du boîtier arrière.
• Réducteur à cône et diaphragme.
• Manchettes pour pistons pneumatiques et suiveurs.
• Capuchon de soupape de purge.
• Retenue et joints toriques.

Avant l'installation, il est recommandé de traiter toutes les pièces avec de la graisse de type Litol.

Remplacement et installation

Pour remplacer le nœud en question, effectuez les manipulations suivantes:

• L'air est purgé du CCGT KamAZ-5320.
• Le fluide de travail est vidangé ou le drain est bouché par un bouchon.
• Le ressort de serrage de la fourche du levier d'embrayage est en train d'être retiré.
• Les tuyaux d'alimentation en eau et en air sont débranchés de l'appareil.
• Les vis de fixation au carter sont dévissées, après quoi l'ensemble est démonté.

Après avoir remplacé les éléments déformés et inutilisables, le système est vérifié pour l'étanchéité des parties hydrauliques et pneumatiques. L'assemblage est le suivant:

• Alignez tous les trous de fixation avec les douilles du carter, après quoi l'amplificateur est fixé avec une paire de boulons avec rondelles élastiques.
• Connectez le tuyau hydraulique et le tuyau d'air.
• Le mécanisme à ressort de rappel de la fourchette de débrayage est monté.
• Versez du liquide de frein dans le vase d'expansion, puis purgez le système d'entraînement hydraulique.
• Re-vérifier l'étanchéité des connexions pour détecter toute fuite de fluide de travail.
• Régler, si nécessaire, la distance entre la partie d'extrémité du couvercle et le limiteur de course de l'activateur du diviseur de vitesse.

Schéma principal de connexion et placement des éléments d'assemblage

Le principe de fonctionnement du CCGT KamAZ-5320 est plus facile à comprendre en étudiant le schéma ci-dessous avec des explications.

• a - schéma standard d'interaction des parties du lecteur.
• b - emplacement et fixation des éléments du nœud.
• 1 - pédale d'embrayage.
• 2 - cylindre principal.
• 3 est la partie cylindrique du surpresseur pneumatique.
• 4 – Suiveur de pièce pneumatique.
• 5 - conduit d'air.
• 6 - cylindre hydraulique principal.
• 7 - débrayage avec roulement.
• 8 – levier.
• 9 - stock.
• 10 - Conduire les tuyaux et tuyaux.

Le nœud en question a un dispositif assez clair et simple. Néanmoins, son rôle dans la conduite d'un camion est très important. L'utilisation d'un CCGT peut faciliter considérablement le contrôle de la machine et augmenter l'efficacité du véhicule.