"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

"Nissan Primera R10" est une voiture de tourisme de classe D, produite en série de la 90e à la 95e année. La voiture a été produite dans différentes carrosseries. Ce sont des berlines, des berlines et des breaks. La machine a rapidement gagné en popularité sur le marché mondial. Elle n'est pas moins demandée maintenant. Aujourd'hui, le prix de cette Nissan a considérablement baissé, ce qui permet de considérer le modèle comme une voiture économique "pour un usage quotidien". Regardons de plus près cette machine.

Design

"Nissan Primera P10" a été produit en trois niveaux de finition différents. Et ils différaient non seulement par le niveau d'équipement, mais aussi par la conception. Dans la version maximale de la GT, la Nissan Primera R10 était équipée de spoilers, de jantes en alliage et de seuils de porte. De plus, les modifications différaient dans la conception des pare-chocs. L'équipement phare est le suivant:

Malgré la plaque signalétique GT, il est difficile d'appeler cette voiture une voiture de sport. La voiture a une forme de carrosserie simple et lisse. Des lignes similaires ont également été pratiquées sur la Mitsubishi Lancer des années 90. Mais revenons à notre Nissan Primera R10.

L'avant a un pare-chocs robuste avec une large moulure noire, une paire de phares antibrouillard et une calandre compacte. Phares - aux bords arrondis, rappelant vaguement le "Ford Scorpio" américain. Sur les ailes se trouvent des répétiteurs orange. Sur le côté, la Nissan Primera R10 est une berline de classe moyenne banale.

Quant aux autres carrosseries (comme le break illustré ci-dessus), leur conception est presque identique. Il est peu probable que vous soyez reconnaissable dans le flux des autres voitures.

Salon

La décoration intérieure est faite sans fioritures. Bien qu'appartenant à la classe D, il n'y a pas d'inserts en bois sur le panneau. La console centrale contient une modeste unité de climatisation, un lecteur de cassettes et un allume-cigare. Au bas de la console, il y a une petite niche pour les petites choses. Garniture intérieure - tissu ou velours, selon la configuration. Le volant était également différent. Ainsi, sur les versions de base du LX, il est à deux branches. Les configurations plus chères comprenaient une roue à trois branches avec de belles coutures.

Les critiques disent que le volant de "l'exemple" est très confortable - il ne glisse pas et repose bien dans les mains. Les sièges ont un soutien latéral prononcé. Soit dit en passant, la version GT (l'une des plus chères) n'était pas livrée avec du velours, mais avec un intérieur en tissu. La photo ci-dessus montre exactement cet intérieur.

La colonne de direction est équipée d'une plage de réglage suffisante. Le siège du conducteur dispose d'un réglage du support lombaire en trois positions. Le dossier et l'appui-tête sont également réglables. Le tableau de bord est très archaïque. Cependant, il n'est pas surchargé de flèches inutiles et est facile à lire.

En général, les propriétaires ne laissent que des émotions positives sur le salon. Malgré l'âge de 25 ans de la voiture, s'asseoir à l'intérieur est confortable et agréable. La voiture est confortable lors de longs trajets. L'insonorisation est bonne. Le rembourrage des sièges et des cartes de porte n'est pas facilement sale.

Spécifications

Initialement, un moteur à carburateur a été installé. La Nissan Primera P10 de la première série était équipée d'un moteur 1,6 litre de 90 chevaux. Après 3 ans, sa conception a été finalisée en installant l'injection distribuée. Puissance augmentée à 100 chevaux. Également dans la gamme était un moteur de deux litres. "Nissan Primera P10" 2.0 développe une puissance de 115 chevaux. Un mono-injecteur a été utilisé ici comme injection. Mais les Japonais ne sont pas restés immobiles et en l'an 93 ont sorti un nouveau bloc d'alimentation SR20 DE.

Avec le même volume, il développait déjà 135 chevaux. Des moteurs diesel étaient également présents dans la gamme, à savoir le LD20 de deux litres développant 75 chevaux.

Dynamique

Ce chiffre variait considérablement entre les moteurs diesel et à essence. Le LD20 de 75 chevaux le plus faible a accéléré l'exemple à des centaines en 16,5 secondes. La vitesse maximale est de 165 kilomètres par heure.

Dynamiquemoteur à carburateur était plus élevé. Ainsi, jusqu'à une centaine "Example 1.6" accéléré en 12 secondes. Quant au moteur phare de 115 chevaux, il s'intègre facilement dans le top dix. La vitesse maximale était de 200 kilomètres à l'heure. Toutes les unités motrices étaient équipées d'une transmission automatique ou manuelle à 4 et 5 vitesses, respectivement.

Les critiques disent que les moteurs des "Exemples" du 10e corps sont très fiables. Leur ressource est de 300 mille kilomètres. Après une révision majeure, ces moteurs "fonctionnent" à peu près de la même manière. En termes de maintenance, les unités d'injection ne posent aucun problème. Que ne peut-on pas dire des premiers "carburateurs" - la voiture tremblait souvent lors de l'accélération en raison d'un désalignement de l'appareil.

Concernant les boîtes, le synchroniseur de cinquième vitesse se desserre sur la transmission manuelle. Curieusement, mais tous les autres fonctionnent sans problème, bien qu'ils soient beaucoup plus souvent utilisés. Les propriétaires du premier Daewoo Nexia sont également confrontés à un problème similaire. La cinquième vitesse ne peut être incluse qu'avec peregazovki. Heureusement, la réparation de la boîte est très bon marché. Et les pièces de rechange pour la Nissan Primera peuvent être achetées au démontage, en bon état.

Châssis

La voiture utilise un schéma de suspension non standard. Il y a un "trois leviers" devant. L'exception concerne les breaks - la suspension MacPherson habituelle est installée ici. Cependant, c'est le "trois leviers" qui offre une excellente maniabilité et stabilité sur la route. Derrière - une poutre dépendante des ressorts. En termes de maniabilité, la voiture est très claire et prévisible. Même avecAvec des silentblocs "fatigués", elle ne "rôde" pas le long de la route. C'est l'un des principaux avantages des "exemples" japonais.

"Prima Nissan" - prix

Vous pouvez trouver une bonne copie sur le marché secondaire pour 2,0-2,5 mille dollars.

Malgré un âge aussi avancé, la voiture plaît par sa fiabilité. Les futurs acheteurs doivent se méfier des versions diesel et à carburateur. Ceux qui ne veulent pas investir massivement dans une voiture étrangère bon marché doivent faire attention aux modèles à transmission manuelle.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce que la Nissan Primera R10 a des critiques, des spécifications et des prix. En 1996, la deuxième génération du modèle mythique, le P11, voit le jour. La voiture a un design plus moderne et des moteurs puissants (il n'y a plus de carburateurs dans la gamme). Si vous avez un budget plus important, vous devez y prêter attention.