Quelle est la pression dans le circuit de refroidissement du moteur ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Pendant le fonctionnement, le moteur à combustion interne chauffe jusqu'à une température élevée. Le système de refroidissement du moteur doit assurer la fonction d'évacuation de la chaleur. Ceci est nécessaire pour le fonctionnement efficace de l'unité de puissance. S'il n'y a pas de circulation de liquide de refroidissement, alors le moteur thermique va surchauffer très rapidement avec toutes les conséquences qui en découlent. Parlons de ce que devrait être la pression dans le système de refroidissement et de la façon de résoudre vous-même les problèmes typiques.

Bref sur les choses principales

Tout d'abord, vous devez décider pourquoi la pression est dans le système de refroidissement. Il semblerait que la circulation banale du liquide de refroidissement devrait suffire à évacuer la chaleur. C'était comme ça quand on versait de l'eau dans le radiateur. Mais il était également normal de rencontrer une voiture sur le bord de la route avec de la vapeur sortant de sous le capot. Cela s'est produit parce que l'eaueu le temps de refroidir, et comme son point d'ébullition est de 100 degrés, il a bouilli très rapidement.

Les antigels modernes, dont la plupart sont à base d'alcool, bouillent à environ 115 degrés Celsius. Mais il convient de rappeler un cours de physique à l'école, à partir duquel vous pouvez découvrir qu'une augmentation de la pression entraîne une modification du point d'ébullition d'un liquide. Ceci s'applique également à l'antigel qui circule dans les systèmes ICE.

Quelle est la pression normale dans le système de refroidissement du moteur ?

Ici, beaucoup dépend des caractéristiques de conception de la voiture. Mais généralement, c'est 1, 2-1, 4 atm. pour les voitures. Par exemple, sur le VAZ-2110, 1,2 atmosphères peuvent être considérées comme un indicateur normal. La pression critique dans le système est atteinte lorsque l'antigel est chauffé et atteint son point d'ébullition. À ce moment, la pression dans le système doit être relâchée. Ceci est fait afin de ne pas casser le radiateur ou tout autre point le plus faible.

Le bouchon du vase d'expansion est responsable de la décompression. Son dispositif est extrêmement simple. Il y a un boîtier en métal avec deux trous. À l'intérieur, il y a une boule de plus grand diamètre que les trous. Lorsqu'il atteint une certaine température, il monte. Cela provoque la libération d'air dans l'atmosphère. Sur de nombreuses voitures 1,5 atm. est la pression à laquelle la réinitialisation se produit.

Vérification des performances de la vanne

Jusqu'à ce que l'antigel soit chaud, la boule à l'intérieur du couvercle ferme le trou du bas tandis que celui du haut reste ouvert. Ceci est nécessaire pour le flux d'air de l'atmosphère et le chauffage rapide du liquide de refroidissement. Je tiens à noter qu'il est périodiquement nécessaire de vérifier le bon fonctionnement de la couverture. Après tout, il arrive souvent qu'elle se coince dans l'une des positions. Pour cette raison, le moteur se réchauffe pendant une longue période ou ne maintient pas la pression.

Vérifier le couvercle du vase d'expansion VAZ-2110 est extrêmement simple. Pour ce faire, il suffit de le dévisser et de le secouer. Si vous entendez comment la balle pend à l'intérieur du boîtier, le système fonctionne et il n'est pas bloqué. Une pression excessive dans le système de refroidissement du moteur, comme indiqué ci-dessus, peut avoir des conséquences fatales. Par conséquent, sur les voitures modernes, le couvercle a deux soupapes: entrée et sortie. Maintenant en vente, vous pouvez trouver des couvertures qui fonctionnent à une certaine pression. Mais il est fortement déconseillé de modifier les paramètres définis par le fabricant.

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Le système de refroidissement est conçu de telle manière que c'est le bouchon du vase d'expansion qui est responsable de la pression à l'intérieur. Bien qu'il existe différentes options de conception. Par exemple, sur certaines voitures américaines, le vase d'expansion agit comme un puisard et le bouchon lui-même est installé sur le té du radiateur. Cependant, l'essence du travail reste la même.

La pression dans le système de refroidissement du moteur VAZ-2110 doit être comprise entre 1,2 et 1,5 atm., tandis qu'une baisse ou un excès de ces indicateurs peut déjà être considéré comme un écart sérieux. Souventles automobilistes sont confrontés à une pression accrue. La raison en sera le même couvercle, dont la valve est bloquée en position fermée. Dans ce cas, le système se réchauffera, la pression augmentera et ne sera pas relâchée. De ce fait, des bouchons vapeur-air se forment et empêchent la circulation normale du liquide de refroidissement dans le système.

Remplacement d'un nœud défaillant

Un couvercle de système de refroidissement peut durer plus longtemps qu'un moteur de voiture, ou vous pouvez en acheter un nouveau qui sera défectueux. C'est difficile à deviner ici. Mais dans tous les cas, n'essayez pas de le réparer. Il coûte un centime pour la plupart des modèles et n'est pas réparable. En cas de dysfonctionnement, il est simplement remplacé par un neuf.

Dans ce cas, il est fortement déconseillé de raccourcir les ressorts en modifiant le moment d'actionnement du couvercle. Après tout, de nombreux automobilistes le font, ce qui, dans la plupart des cas, ne mène à rien de bon. Bien sûr, si vous avez réglé le système de refroidissement et le moteur, il est tout à fait possible que vous ayez besoin d'obtenir plus de pression dans le système ou, au contraire, moins. Dans d'autres cas, il vaut la peine d'acheter uniquement l'original ou un analogue digne avec les mêmes paramètres. N'oubliez pas qu'une pression élevée dans le système de refroidissement du moteur peut entraîner une surchauffe locale du moteur à combustion interne et la défaillance de certains composants.

Fuite du système

Un problème encore plus populaire parmi les automobilistes est le manque de pression. Cela peut arriver à cause de:

• vanne d'air bloquée;
• fuitesdans le système de refroidissement.

En conséquence, identifier le problème n'est pas difficile. La première étape consiste à regarder le niveau d'antigel sur un moteur froid. S'il ne change pas d'un voyage à l'autre, il n'y a pas de fuite dans le système. Le deuxième point est de changer la vanne d'air pour une nouvelle. Après cela, la pression devrait se normaliser et l'antigel ne surchauffera pas. Très souvent, l'augmentation de la pression dans le système de refroidissement du moteur fait qu'elle chute ensuite. Cela est dû à une valve partiellement coincée. Il travaille ou il ne travaille pas. En conséquence, la pression s'accumule, ce qui peut provoquer une fuite dans un point faible, puis une étanchéité.

Comment trouver une fuite ?

Pour commencer, il vaut la peine de commencer par une inspection visuelle. Cela vaut la peine de regarder sous la voiture, il est probable qu'il y ait une flaque d'antigel en dessous. Mais même ici, vous devez comprendre que souvent un espace n'apparaît que lorsqu'une certaine pression est atteinte, il ne sera donc pas possible de le trouver sur un froid. Cependant, il existe des dispositifs spéciaux pour pressuriser le système, tandis que le moteur doit être froid pour éviter les brûlures.

En tant qu'appareil, vous pouvez utiliser une pompe et un manomètre conventionnels. Tout peut être fait dans un garage. Tout d'abord, nous déconnectons le tuyau supérieur, adapté au vase d'expansion. Il est conseillé d'insérer un boulon de diamètre approprié dans le trou. Ensuite, nous connectons une pompe avec un manomètre à la buse et augmentons la pression. En atteignant 1,5 atm. la vanne d'air devrait fonctionner. En même temps, nous recherchonsfuite.

Les nuances du système de refroidissement

Tout dépend aussi du liquide de refroidissement utilisé. Par exemple, vous n'avez même pas besoin de verser de l'eau dans les vieilles voitures, il vaut mieux acheter de l'antigel bon marché, il y aura moins de problèmes. Néanmoins, les moteurs modernes nécessitent un refroidissement de haute qualité. Le fabricant dans le manuel indique les qualités recommandées de liquide de refroidissement. Il est conseillé de suivre ces conseils et de ne pas diluer l'antigel si vous n'avez pas de concentré.

Les liquides de refroidissement modernes ont des durées de vie et des points d'ébullition différents. Par exemple, G12 bout plus tard que G11 et G12 ++ a une ressource accrue, mais il coûte également plus cher. Dans tous les cas, afin d'éviter de faire bouillir le moteur, il est recommandé de ne remplir que du liquide de refroidissement de haute qualité.

Pièces d'origine

Très souvent, une pression élevée dans le système de refroidissement du moteur se forme en raison d'un dysfonctionnement de la soupape d'air, nous en avons déjà traité. Une autre chose est que cette vanne a une ressource insuffisante, voire une nouvelle peut être inopérante. Cela s'applique également aux autres éléments du système de refroidissement, comme un thermostat, une pompe à eau, des tuyaux, des capteurs, des radiateurs, etc. Pour dormir serein, mieux vaut se procurer un original, dont la durée de vie est souvent assez longue. Bien sûr, ces pièces de rechange sont beaucoup plus chères, mais elles garantissent presque 100% le bon fonctionnement de l'unité dans son ensemble. Après tout, la défaillance d'un élément aussi insignifiant qu'un couvercle peut entraîner une révision majeure du moteur.

Quant aux composants chinois, c'est une loterie. Certains d'entre eux peuvent être de très bonne qualité, tandis que d'autres ne parcourent même pas 100 kilomètres. Il vaut mieux ne pas prendre de risques, car l'avare paie deux fois.

Conséquences graves

Nous avons déjà considéré que la pression est créée dans le système de refroidissement du moteur. C'est tout à fait normal. Une autre chose est que très souvent il y a un dysfonctionnement extrêmement difficile à déterminer. Par exemple, l'antigel part, mais il n'y a pas de fuite visible. Dans ce cas, il est tout à fait possible que du liquide de refroidissement pénètre dans le carter. Il est recommandé de vérifier régulièrement le niveau d'huile. Si le liquide de refroidissement pénètre vraiment dans le moteur, le niveau augmentera. Très probablement, cela indique un joint de culasse cassé, ce qui équivaut à une révision du bloc d'alimentation.

Toute partie a sa propre ressource spécifique, à laquelle il n'y a aucune garantie qu'elle fonctionnera correctement à l'avenir. Il n'est pas rare que même un nouveau bouchon de vase d'expansion soit inopérant. Et maintenant, nous ne parlons pas de pièces chinoises, mais de l'original. Malheureusement, il n'y a pas d'échappatoire à cela.

Résumer

Nous avons donc compris pourquoi la pression dans le système de refroidissement du moteur, pourquoi elle peut être excessivement élevée ou, au contraire, faible. Il n'y a souvent rien de compliqué dans l'autocontrôle, bien que cela dépende beaucoup de la voiture. Par exemple, il arrive que le capteur de température du liquide de refroidissement tombe en panne. Il peut donner des données incorrectes aux dispositifs de contrôle, introduisant ainsi le conducteur dansillusion. Il peut montrer à la fois une température élevée de l'unité de puissance et, inversement, une température basse. Mais cela ne signifie pas que le système ne fonctionne pas correctement.

Toute panne du système de refroidissement doit être réparée dès que possible. Il est conseillé de ne pas faire fonctionner le véhicule avec un couvercle ou un thermostat bloqué. En effet, pour certains moteurs, la surchauffe est fatale, et la révision est assez coûteuse. En général, il vaut la peine de vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement dans le système, en s'assurant qu'il n'y a pas de fuites ou d'autres défauts. Il est également recommandé de nettoyer périodiquement les radiateurs de la saleté, car cela peut entraîner une augmentation de la température du moteur.