MAZ-541 : spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

En 1956, l'usine automobile de Minsk a conçu et construit le remorqueur d'aérodrome MAZ-541 pour les avions particulièrement gros. Il s'agissait d'un projet exclusif initié par le gouvernement de l'URSS dans le cadre de la nécessité de créer un puissant tracteur d'avion. Les spécialistes du bureau d'études MAZ ont présenté la documentation en peu de temps et l'assemblage de la machine unique a commencé. Au total, trois tracteurs MAZ-541 ont été produits lors de la première étape. Des tests complets des nouveaux équipements ont été effectués sur le site de l'usine.

Application pratique

MAZ-541, un tracteur d'aérodrome de nouvelle génération, a remplacé les camions militaires MAZ-535, qui étaient utilisés à l'époque pour remorquer de gros avions. La puissance de cinq cent trente-cinquièmes était à peine suffisante pour déplacer les doublures, de plus, la hauteur du corps du MAZ-535 ne permettait pas à la voiture de rouler directement sous le corps de l'avion, et une tige supplémentaire devait être utilisée pour allonger l'attelage.

Le nouveau véhicule tracteur a été fabriqué avec la carrosserie de type berline la plus sous-estimée. MAZ-541, en fait, est devenu le seul tracteur au monde avec les caractéristiques extérieures d'une voiture de tourisme. Cependant, le rangla voiture à la catégorie des "voitures particulières" ne pouvait être que conditionnelle, car les roues du véhicule tracteur étaient loin d'être petites. Les avant ont été empruntés au camion YaAZ-214, et les arrière ont été fournis par le MAZ-525, un camion à benne minière.

MAZ-541 était une voiture à traction intégrale avec démultiplicateur, grâce à laquelle l'essieu avant pouvait être désactivé si nécessaire. L'adhérence des roues du tracteur à la chaussée était parfaite, ce qui offrait une traction maximale.

Doubles commandes

Les tâches de remorquage d'avions de ligne sont associées à certaines règles de manœuvre. Par conséquent, la machine était contrôlée par un double volant. Dans la cabine, deux "volants" indépendants ont été montés. Un volant était situé à l'endroit habituel, devant, à gauche, et l'autre était placé en diagonale, derrière, sur le côté droit. D'autres commandes, pédales d'embrayage, de frein et d'accélérateur ont également été dupliquées. Un tel arrangement nécessitait les spécificités de la manœuvre du tracteur.

Le fonctionnement de la première voiture MAZ-541 en mode test a donné de bons résultats. La voiture a facilement remorqué IL-62, Tu-114 et même Tu-144 Concorde. Une fois que le tracteur a passé tous les tests, le ministère de l'industrie aéronautique de l'URSS a commandé 13 véhicules supplémentaires. Cependant, les tracteurs n'ont pas été produits en raison d'un changement des conditions techniques et de la transition de l'usine de Minsk vers la production d'équipements d'aérodrome plus modernes.

Mémoire

Le tracteur d'aérodrome MAZ-541 est resté dans l'histoire de l'industrie automobile comme un exemple unique d'ingénierie créative. Il est devenu le champion dans sa catégorie de poids et, en fait, il n'avait pas d'égal. Bientôt, de nouveaux tracteurs sont apparus sur les aérodromes, puissants et maniables, qui remplissaient la fonction supplémentaire d'un pétrolier. Mais toutes les copies existantes du cinq cent quarante et unième ont fonctionné avec succès jusqu'à la fin des années soixante-dix.

Pendant longtemps, outre le remorquage des doublures, le tracteur a rempli une autre fonction que l'on peut qualifier d'honorable. La voiture a rencontré des vols internationaux à Sheremetyevo, elle semblait représenter Aeroflot, et donc tout le pays. Aux yeux des invités étrangers, le MAZ-541 était une autre réalisation de l'industrie aéronautique soviétique. Peinte dans une couleur ocre clair, la voiture a fait une impression indescriptible en déambulant sur la plate-forme spacieuse avant de s'approcher du paquebot arrivé de l'étranger. Les étrangers qui sont descendus de la rampe ont essayé de photographier la voiture de tourisme géante sans faute.

Et quand, après avoir débarqué des passagers, le tracteur a emmené le paquebot jusqu'au parking, ce fut une véritable action théâtrale, et les étrangers qui se trouvaient déjà dans l'aérogare ont de nouveau sorti leurs appareils photo afin de capturer un moment inoubliable vue même de loin.

La masse du tracteur d'aérodrome MAZ-54 était légèrement inférieure à 30 tonnes, mais la voiture avait l'air assez élégante. La poussée nécessaire était fournie par un puissant moteur diesel à réservoir à haut rendement. Le gigantesque tracteur était une véritable décoration de la piste et de toutes les zones environnantesAéroport Cheremetievo.

MAZ-541: spécifications

Paramètres de poids et dimensions:

• longueur du tracteur - 7800 mm;
• hauteur - 2200 mm;
• largeur - 3400 mm;
• empattement - 4200 mm;
• poids brut - 29 tonnes;
• formule de roue - 4 x 4.

Centrale électrique

Le moteur installé sur le tracteur à partir du registre des réservoirs est D-12A.

• Nombre de cylindres - 12.
• Le mécanisme de distribution de gaz (GRM) est une soupape en tête.
• Configuration - Cylindre en forme de V.
• Puissance - 300 ch s.
• La charge de traction maximale est de 85 tonnes.
• Consommation de carburant - 130 litres aux 100 kilomètres.
• Consommation de carburant sur les sites d'aérodrome - 45 litres par heure.

Transmission à friction, conçue pour les démarrages multiples avec glissement. Boîte de vitesses modifiée, à deux étages, avec une marche arrière.

Châssis

La machine est équipée de deux ponts continus, au milieu desquels se trouvent des mécanismes hypoïdes planétaires. La rotation de l'arbre à cardan et de la boîte de transfert est transmise aux roues par des demi-axes avec des brides à l'extrémité, qui servent de point de montage pour les jantes.

Les deux suspensions à ressorts, renforcées. Les supports de montage sont empruntés aux camions MAZ-525. Les ressorts sont assemblés à partir de tôles paraboliques avec support inférieur. En raison de la faible déflexion de l'emballage, le tracteur a étédur, mais les ressorts ne se sont pas ramollis, car ils risquaient de s'affaisser et de se casser sous le propre poids de la voiture.

Les fusées d'essieu des roues avant de la conception à pivot, ainsi que le mécanisme de direction à vis sans fin hypoïde, ont été prélevés sur le camion militaire MAZ-535. Le conducteur a dû faire tout son possible pour tourner le volant, de sorte que seuls les soldats forts et grands de la société de maintenance de l'aéroport ont été acceptés pour le poste de conducteur de tracteur.

Simulation

Comme tous les véhicules rares, le tracteur d'aérodrome est copié à l'échelle miniature. Une copie technique du MAZ-541-1:43, où les derniers chiffres indiquent l'échelle du produit, peut devenir une pièce digne de n'importe quelle collection.