2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
En hiver, le problème suivant est pertinent: pendant le fonctionnement, la flèche de température du moteur ne monte pas. Il convient d'y prêter attention lors de l'utilisation de la voiture et de ne pas retarder la résolution du problème, car un dysfonctionnement du système de refroidissement du moteur entraîne de nombreux problèmes, jusqu'à sa défaillance. Ce problème est particulièrement pertinent lorsque l'alarme Starline est automatiquement déclenchée. Le démarrage du moteur par température est une des fonctions du système de sécurité. Ce mode implique le démarrage automatique du moteur lorsqu'il atteint une certaine température du liquide de refroidissement. L'article traite de l'identification étape par étape et des options de dépannage possibles associées au préchauffage du moteur.
Vase d'expansion
Donc, si vous constatez que la flèche de température du moteur ne monte pas pendant un fonctionnement prolongé, la première chose à laquelle vous devez faire attention est la présence de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
S'il n'y a pas de liquide, il doit être rempli jusqu'au repère médian et seulement ensuite s'occuper de la localisation de la fuite. Le niveau de liquide de refroidissement doit être surveillé en permanence, en particulier pendant la saison froide, lorsqu'il existe de grandes différences de température entre un moteur en marche et un moteur froid. Aussi en hiver, vous devez toujours surveiller son niveau dans le réservoir. Le premier signe d'un niveau insuffisant est le long réchauffement de l'intérieur de la voiture en hiver et un fort flux de chaleur provenant des conduits d'air du poêle lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Le liquide doit être rempli avec exactement la marque que vous avez déjà remplie. Sinon, il peut y avoir des problèmes de sédimentation, qui peuvent obstruer le radiateur.
Tuyaux de liquide de refroidissement
S'il n'y a pas assez de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion, recherchez une fuite. Habituellement, ils se produisent au niveau des joints sous les pinces ou dans les virages. Les tuyaux sont en caoutchouc et avec de fréquentes fluctuations brusques de température, il a tendance à durcir et à perdre ses propriétés élastiques. En règle générale, le caoutchouc tanne, gonfle et tombe en panne au niveau des buses du moteur, car ce sont les endroits où la température change le plus rapidement.
Cela conduit au fait que lors des vibrations d'un moteur en marche, des fissures apparaissent à travers lesquelles le liquide de refroidissement s'échappe et le système commence à aspirer de l'air. Avec un système de refroidissement à air, le capteur de température du liquide de refroidissement donne des informations incorrectes et l'aiguille de température du moteur ne monte pas ou ne monte pas beaucoup.
Radiateur
Si aucun problème n'a été trouvé lors de l'inspection des tuyaux et que tout est sec, allez-y - le radiateur. Les radiateurs présentent souvent des défauts causés par la surchauffe du moteur. Il y a de telles situations plus souvent en été, mais les conséquences apparaissent en hiver. Dans la chaleur, dans un embouteillage, le moteur se met à chauffer et n'a pas le temps d'être refroidi par le flux d'air entrant (il n'y est pas), la température monte et le vase d'expansion risque de ne pas avoir le temps d'évacuer l'excès pression dans le système à travers le bouchon, respectivement, une microfissure (et non une) apparaît dans le radiateur, ce qui n'est pas visible, mais le liquide de refroidissement peut s'échapper à travers.
De plus, la propriété du liquide est telle qu'il change fortement de densité avec les changements de température et ne commence à s'écouler à travers de petits trous qu'à froid, c'est-à-dire qu'en été, ce problème peut ne se manifester d'aucune façon. Un problème de radiateur défaillant peut être diagnostiqué par la présence de givre sous le pare-chocs avant, et localisé et décidé uniquement sur un ascenseur ou une fosse. Maintenant, un additif spécial est introduit dans le liquide de refroidissement, qui brille dans la lumière ultraviolette, et le lieu de sa fuite peut être facilement et rapidement détecté grâce à cet effet.
Thermostat
La tâche principale du thermostat est de diriger le liquide de refroidissement à travers deux circuits de refroidissement, en fonction de sa température. Lorsque le moteur est froid, le thermostat est fermé, mais lorsqu'il se réchauffe, il s'ouvre, permettant au liquide de refroidissement de traverser un grand circuit.
Si le thermostat est bloqué en position ouverte, le liquide de refroidissement est trèschauffe lentement et la jauge de température du moteur indique une chauffe insuffisante. Il peut se coincer à la suite d'un objet étranger se trouvant sous la valve. Il peut s'agir d'un morceau d'échelle, d'un scellant, d'une échelle. De plus, la cause de son échec peut être une usure banale. Dans tous les cas, cette pièce doit être remplacée.
Capteur de température moteur
Un autre aspect important. Ce capteur tombe souvent en panne et, par conséquent, la flèche de température du moteur ne monte pas. Cela peut se produire lors de fortes secousses, après un accident ou une conduite hors route sans préparation. En conséquence, le fil menant au capteur de température peut être endommagé et l'indicateur de température du moteur donnera des informations incorrectes.
Pour comprendre c'est assez simple, la flèche de la jauge de température ne s'inclinera pas lorsque le moteur sera complètement réchauffé. C'est assez facile à changer. Il suffit de dévisser l'ancien, de mettre le nouveau et d'y connecter le fil. La défaillance du capteur de température, en cas de négligence, peut entraîner de graves dommages au moteur. Il peut simplement surchauffer, ce qui entraînera facilement une déformation de la culasse. Il s'agit d'une réparation coûteuse et longue.
Conclusion
Le démarrage et le réchauffement du moteur en hiver doivent s'accompagner d'une attention accrue du propriétaire de la voiture. C'est en hiver qu'apparaissent les dysfonctionnements les plus désagréables qui ne se remarquent pas en été. Le moteur doit être réchauffé à la température de fonctionnement et seulement ensuite commencer à bouger. Huile moteurdoit se réchauffer à la température de fonctionnement initiale, ainsi que le liquide de refroidissement. Ainsi vous vous débarrassez au moins de l'usure prématurée du groupe cylindre-piston. Au maximum, la voiture durera plus longtemps sans réparations majeures et ne vous laissera pas tomber sur la route.
Avec la réparation de tout système ou partie de la voiture, vous ne devez pas tarder et il est préférable de contacter immédiatement le service, où l'esprit collectif des travailleurs calculera, détectera un dysfonctionnement et suggérera des moyens de le réparer. Seul, sans bonnes connaissances, un garage équipé et de l'expérience, il est déconseillé d'entreprendre des réparations sur le genou.
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