Motos 400cc - Modèles chinois, japonais et domestiques : spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Les motos 400cc sont parmi les plus abordables sur le marché secondaire, les prix sont bas même parmi les soi-disant "Big Four" du Japon - Kawasaki, Honda, Yamaha et Suzuki. Cependant, les motos avec une telle cylindrée, en plus d'un prix très élevé, présentent à la fois des avantages et des inconvénients, ou plutôt des caractéristiques.

À propos de la popularité

En raison du fait que pour un prix relativement faible, vous pouvez devenir propriétaire d'un bon appareil, les motos 400cc ont été et restent populaires en Russie et dans l'ex-Union soviétique. La vieillesse ne dérange presque personne, car les pays fabricants surveillent la qualité des équipements qu'ils produisent. Dans le cas du Japon, les motos 400cc sont destinées exclusivement au marché intérieur. Cela a à voir avec la nature de la fiscalité. Par exemple, la moto Yamaha SR 400 est sortie pour la première fois en 1978 en deux versions: 400 et 500 cubes, respectivement pour le marché intérieur et pour l'exportation. La différence entre les deux motos, en plus de la cylindrée, résidait également dans la course du piston.

Mais il est impossible de rencontrer une vieille moto chinoise de 400 mètres cubes: les véhicules à deux roues d'une cylindrée supérieure à 250 sont interdits dans ce payscm3, et les fabricants chinois produisent de grandes cylindrée exclusivement pour l'exportation. Les appareils chinois de 400 cm3 ont commencé à apparaître sur la vague de popularité parmi les motocyclistes, en particulier les débutants, de cette taille de moteur.

Pourquoi ils sont aimés

Outre le prix, les motos 400cc ont une caractéristique de plus. C'est le regard. Comme mentionné ci-dessus, les modèles japonais de ce volume ont été produits principalement pour le marché intérieur du pays, et de nombreux modèles ont une modification avec ce volume, par exemple, le même Honda Bros a également été produit en 650 cc. Une faible consommation d'essence (à partir de 4 litres aux 100 km en conduite sur autoroute, selon les conditions météo et la vitesse) vous permettra d'apprendre à rouler sans trop dépenser en carburant. Mais un autre avantage important est le poids. Les motos 400cc pèsent en moyenne 150-180kg. Il n'y a pas de motocyclistes qui ne tombent pas, donc (surtout pour les filles), vous devez conduire une moto qu'une personne est capable de soulever de la route. De plus, il y a des moments où l'on a besoin de faire rouler le vélo (ce n'est pas toujours une panne, on peut parfois, par exemple, "contourner" un embouteillage).

Parfait pour les débutants

Une personne sensée ne choisira jamais une moto de grande cylindrée comme premier "cheval". Une telle technique accélère non seulement très, très rapidement (1-2,8 secondes à cent kilomètres sur un vélo de 600 cm3), mais a également une traction nette et, bien sûr, d'excellents freins. À cela, il faut ajouter qu'à grande vitesse, toute manœuvre doit être mesurée avec précision, par conséquent, chez les débutants sur des motos puissantes, les chutes ne sont pas rares.en raison d'une perte de contrôle ou du fait que "trop avec les freins".

Les vélos 400cc sont parfaits pour les débutants. Quelqu'un dira qu'un tel volume est petit, il s'ennuiera rapidement et voudra quelque chose de plus, et il se trompera, car un appareil de 400 cc peut facilement «faire» n'importe quelle voiture et accélérer à deux cents kilomètres à l'heure. Mais en course, l'habileté du pilote est plus importante que la puissance du moteur. Mais même si un motard novice décide judicieusement de ne pas conduire son "six cents" tant qu'il n'est pas à l'aise avec les commandes, rien ne l'assure contre divers cas sur la route, où les bons réflexes doivent également être appliqués à la tête intelligente, ce qui économisera de blessures graves. Sans suffisamment de compétences pour libérer le potentiel du 400cc, y a-t-il un intérêt à prendre quelque chose de plus ?

État de la technologie

400cc Les motos japonaises sont pour la plupart des anciennes, comme la Honda Bros 400, un design cool et agressif avec un moteur bicylindre en V produit de 1988 à 1992. Ainsi, le «quatre cents» japonais a peut-être déjà bien plus de vingt ans et, avec des soins appropriés, l'équipement peut durer plus longtemps, mais qui peut garantir que l'ancien propriétaire a bien entretenu son vélo? Il existe aussi des modèles relativement récents, par exemple la Honda CB400SS, sortie en 2005, mais l'achat de matériel d'occasion est toujours une sorte de loterie: on ne sait presque jamais quel est le kilométrage, dans quel cercle se trouve le compteur kilométrique, combien de propriétaires il y avait et comment l'appareil a été entretenu. De nombreux conducteurs négligents ne jugent pas nécessaire de surveiller correctement l'équipement, sachantqu'ils le vendront dans quelques saisons, donc si vous n'êtes pas familiarisé avec la technologie de la moto, vous devez faire une inspection avec un mécanicien - de nombreux services fournissent un tel service pour une somme modique, ou au moins prendre une moto expérimentée ami avec vous.

À propos du prix

L'âge est le principal inconvénient des chevaux 400cc, et en relation avec cela, un problème est né pour trouver des pièces de rechange. D'autre part, les fabricants chinois, voyant une mine d'or dans cette capacité cubique, ont commencé à produire des modèles destinés à l'exportation, notamment pour la Russie et les pays de la CEI. Une moto chinoise, la 400 cc Lifan LF, qui est maintenant produite dans la région de Moscou, dans la ville de Joukovski, et s'appelle Stels 400 Cruiser, est devenue un modèle à succès. La société nationale Stels a rejoint le marché avec succès en lançant sa moto de 400 mètres cubes, le prix ne se démarque pas non plus du prix général dans ce créneau et s'élève à 100-150 mille pour un nouvel appareil. En fait, le Stels Cruiser et le Lifan LF sont des copies du Yamaha Virago, un modèle très réussi produit dans les années 90 et qui a reçu une nouvelle vie grâce à l'industrie automobile chinoise.

Chine vs Japon

Donc, pour résumer, les motos 400cc peuvent être japonaises ou chinoises (attention aux rares exceptions). Le motard est face à un choix: soit un nouveau chinois, soit un vieux japonais, quel est le meilleur ? Il n'y a pas de réponse claire ici. Acheter de la technologie chinoise reste une loterie, car ce pays peut être qualifié de détenteur du record de fréquence des défauts d'usine. Peut-être que le propriétaire a de la chance, et le même Lifan fonctionne sanspannes pendant les premières années, et pour quelqu'un, le même modèle peut tomber en panne en quelques semaines. Il est conseillé aux motocyclistes expérimentés de trier une moto chinoise immédiatement après l'achat, d'éliminer, le cas échéant, les erreurs de montage et de remplacer les pièces de mauvaise qualité, puis de rouler ensuite. Dans ce cas, l'équipement fonctionnera correctement. De plus, le propriétaire peut espérer une garantie que, bien sûr, personne ne donnera lors de l'achat d'un équipement d'occasion.

Les motos japonaises qui ont échangé leur deuxième et même troisième décennie peuvent aussi n'être "jeunes" qu'à l'extérieur. Si la moto était entre de bonnes mains, elle ne vous laissera jamais tomber et deviendra un compagnon fiable. Si vous avez passé votre vie à deux roues sans soins appropriés, ce sera un véritable supplice pour le nouveau propriétaire, d'autant plus que pour de nombreux modèles, il est désormais très difficile d'obtenir des pièces.

Et les années passent, ou A propos de la vente des "Asiatiques"

Tôt ou tard, un motard voudra changer de moyen de transport, et le vélo devra être vendu. Malgré le fait qu'une nouvelle moto chinoise de 400 cm3 coûtera le même prix qu'un vieil homme japonais, après deux ou trois ans, elle perdra beaucoup de prix. Le coût des motos baisse rapidement, en particulier pour les appareils chinois. Vendre votre cheval chinois, même pour un tiers du prix d'origine, peut être difficile, car les gens se méfient de l'industrie automobile chinoise.

Mais une moto japonaise âgée de 20 ou même 30 ans ne perdra guère de prix pendant ces quelques années qu'il faut à un motard pour casser sa première moto etcomprendre ce que vous attendez de la technologie. Dans tous les cas, il sera plus facile de le vendre que son homologue chinois.

Un peu plus sur les débutants

La moto 400cc est le juste milieu, mais toujours pas un jouet. Comme mentionné ci-dessus, il donnera des chances à la voiture et peut donner des vitesses allant jusqu'à deux cents kilomètres à l'heure, mais en même temps, le vélo est assez calme et pardonnera au débutant certaines erreurs. Cependant, s'il y a très peu d'expérience de conduite, vous devez traiter la moto de ce groupe avec prudence et être conscient que c'est loin d'être un cyclomoteur. Des situations critiques sur la route se produisent, il peut s'agir non seulement des actions des autres conducteurs, mais aussi des irrégularités de la surface. Même dans une voiture puissante, le gaz transféré ou le frein appliqué trop brusquement n'entraînera principalement que des pertes financières - pare-chocs, ailes, etc. cabossés, et un frein avant pincé par réflexe sur une moto peut conduire à un lit d'hôpital. Par conséquent, avant de choisir une moto, vous devez lui présenter des exigences claires et ne pas regarder la puissance, en choisissant quelque chose de "plus cool" en l'absence de connaissances et de compétences visant à réaliser le potentiel de la moto.