Pneus hiver voiture Barum Polaris 3 : avis. Barum Polaris 3 : tests, fabricant

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

En 1992, la marque allemande Continental rachète Barum. Une telle fusion ouvrait d'immenses perspectives au manufacturier tchèque de pneumatiques. L'entreprise modernise son équipement et élargit ses marchés de vente. La qualité des pneus fabriqués s'est également améliorée. L'un des produits phares de l'entreprise était le modèle Barum Polaris 3. Les avis sur le type de pneus présenté sont les plus flatteurs. Les pneus ont été mis en vente en 2011, mais sont toujours d'actualité.

Pour quelles voitures

Pneus Barum Polaris 3 - le produit phare de l'entreprise. Ceci est clairement indiqué par la gamme de tailles de caoutchouc. Le modèle est disponible en 80 tailles différentes. Dans le même temps, les diamètres d'atterrissage varient entre 13 et 19 pouces. Il existe une version pour les voitures à traction intégrale. Il diffère des analogues par des flancs renforcés. Vous pouvez distinguer visuellement ce modèle d'une voiture entièrement de tourisme par l'abréviation SUV appliquée sur le côté extérieur du pneu.

Saison

Ces pneus sont d'hiver. De plus, les chimistes de l'entreprise ont réussi à créer le composé le plus doux. Caoutchouc nonpeur des gelées même extrêmes. L'élasticité du pneu est maintenue même à -40 degrés Celsius. Ces pneus survivent bien pire au dégel. Le fait est qu'à des températures élevées, le rouleau de caoutchouc augmente. L'usure augmente de façon exponentielle.

Quelques mots sur le développement

Lors de la conception des pneus, la marque tchèque a utilisé les solutions technologiques les plus modernes. Tout d'abord, les ingénieurs ont créé un modèle en trois dimensions, après quoi ils ont publié un prototype dessus et l'ont testé sur un support spécial. Puis vint le tour des tests en conditions réelles sur le site d'essai de Continental. Ce n'est qu'après tout cela que le modèle est entré en production de masse.

Design

Ces pneus Barum présentent une bande de roulement directionnelle symétrique. Cette technique est considérée comme classique pour les pneus hiver.

La partie centrale est représentée par deux nervures de raidissement, constituées de petits blocs de forme géométrique complexe. La charge principale sur ces éléments se produit lors d'un mouvement rectiligne. La rigidité accrue des nervures réduit la déformation, d'où une meilleure tenue de route. Les démolitions sont exclues. Naturellement, cela n'est fait que si un certain nombre de conditions importantes sont remplies. Tout d'abord, après le montage des pneus, il est nécessaire d'effectuer un équilibrage de haute qualité des roues. Deuxièmement, le conducteur ne doit pas dépasser la limite de vitesse déclarée par le constructeur. Les pneus Barum de ce type autorisent dans certains cas des vitesses allant jusqu'à 240 km/h. L'indice de vitesse final dépend de la taille des pneus.

Les blocs d'épaule ont un design ouvert. La charge principale sur ces éléments de la bande de roulement se produit lors du freinage et des virages. La présence de sautoirs rigides supplémentaires réduit le risque de déformation des éléments pneumatiques présentés. Cela minimise les risques de dérapage incontrôlé.

Le motif directionnel améliore les performances des pneus. Des tests ont confirmé que la voiture prend plus facilement de la vitesse et tient mieux la route lors des accélérations.

Prendre soin de votre portefeuille

Les ingénieurs tchèques ont proposé plusieurs solutions non standard qui ont permis de réduire la consommation de carburant. Dans les critiques du Barum Polaris 3, les conducteurs affirment qu'en moyenne, la quantité de carburant consommée est réduite de 5%. Le chiffre ne semble pas significatif, mais compte tenu de la hausse constante des prix de l'essence et du diesel, il ne peut non plus être ignoré.

La conception des zones d'épaule comprend des rainures circonférentielles spéciales. Ils réduisent le stress à l'intérieur de la bande de roulement. La résistance au roulement chute.

Le fabricant Barum Polaris 3 a doté le modèle d'un cadre léger. Cela réduisait l'énergie nécessaire pour faire tourner la roue autour de son axe. En conséquence, la consommation de carburant a également diminué.

Mouvement dans la neige

Dans les tests du Barum Polaris 3, les conducteurs parlent du comportement presque parfait des pneus sur une surface enneigée. Les pneus tiennent la route en toute confiance. Le glissement est exclu. Le long des bords des blocs de la bande de roulement se trouvent des saillies latérales spéciales. Ils réduisent le glissement de la neige le long des rainures circonférentielles. La technologie présentée offreune accélération parfaite sur ce type de surface. Il améliore également les performances de freinage.

La bande de roulement directionnelle augmente la vitesse d'élimination des masses de neige de la surface de contact. Cela a également eu un effet positif sur la qualité finale du mouvement.

Conduire sur une chaussée mouillée

Se déplacer sur des routes mouillées comporte un certain nombre de défis. Le fait est qu'une couche d'eau se forme entre l'asph alte et le pneu. Il réduit la zone de contact, ce qui affecte négativement la manipulation. La voiture commence à déraper, le risque de dérives incontrôlées augmente. Pour lutter contre l'aquaplaning, les ingénieurs de Barum ont appliqué un certain nombre de mesures spécifiques. Leur efficacité a été confirmée par des tests de pneus sur le site d'essai de Continental.

Premièrement, chaque bloc de bande de roulement a reçu de petites rainures en zigzag. Ils sont conçus pour éliminer une petite quantité d'eau de la zone de contact. Autrement dit, de tels éléments améliorent l'adhérence de chaque bloc spécifique.

Deuxièmement, le système de drainage des pneus est "responsable" de l'évacuation de l'essentiel de l'eau. Il se compose de quatre tubules longitudinaux profonds, réunis en un seul réseau par des rainures longitudinales.

Troisièmement, les chimistes de l'entreprise ont augmenté la proportion de composés de silicium dans le composé de caoutchouc. Cela a eu un effet positif sur la qualité de l'adhérence. Dans les tests du Barum Polaris 3, les conducteurs notent que les pneus maintiennent parfaitement la trajectoire même en surmontant les flaques d'eau profondes à grande vitesse.

Comportement sur glace

Avec le déplacement sur la glace, il y aquelques difficultés. Ce modèle se distingue par un nombre accru d'arêtes coupantes dans l'aire de contact, mais elles ne peuvent pas augmenter la stabilité du pneu sur ce type de surface hivernale. La voiture commence à glisser. Ces pneus sont mieux achetés dans les régions au climat doux, où le risque de verglas en hiver est minime. Dans tous les autres cas, il vaut la peine d'acheter des pneus à crampons.

Problèmes de confort

Dans les critiques du Barum Polaris 3, les automobilistes notent également un confort de conduite élevé. Le caoutchouc est doux. Un composé élastique spécial et un cordon en polymère aident à réduire les secousses dans la cabine. En conséquence, l'impact sur la suspension de la voiture est également minimisé.

Dans le même temps, le modèle présenté se distingue également par son faible bruit. Les pneus font résonner l'onde sonore générée par le frottement des roues sur l'asph alte. Le grondement dans la cabine est exclu.

Avis d'experts

Le test Barum Polaris 3 du bureau de recherche allemand ADAC a confirmé la fiabilité de ce caoutchouc sur l'asph alte et la neige. Selon ce paramètre, le modèle de friction présenté a même pu devancer les analogues de Michelin et Continental. Mais il n'a pas été possible d'imposer la concurrence aux pneus à friction du modèle scandinave Nokian Czech.

À suivre

Ces pneus sont devenus un succès pour le constructeur tchèque. Cependant, en 2018, il a été remplacé par un autre modèle - Barum Polaris 5. La société a modifié le dessin de la bande de roulement et amélioré la formule du composé de caoutchouc. Malgré cela, les pneus Barum Polaris 3 n'ont pas encore été abandonnés.