VAZ-2101, générateur : schéma de câblage, réparation, remplacement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Dans une voiture VAZ 2101, le générateur est l'une des sources d'alimentation. La seconde est la batterie, mais elle n'intervient qu'au démarrage du moteur, le reste du temps elle est rechargée à partir du générateur. Grâce à cette symbiose, il est possible d'alimenter les consommateurs même lorsque le moteur est arrêté. Une comparaison peut être faite avec les motos de type Minsk produites à l'époque soviétique.

Ils n'avaient pas de batterie, ce qui rendait le véhicule un peu moins cher, mais les dispositifs d'éclairage ne fonctionnaient que lorsque le moteur tournait. Mais c'est une moto. Sur une voiture, un tel schéma n'est pas pratique, car le moteur doit être démarré avec un démarreur «tordu» ou à partir d'un remorqueur. Et cela cause des difficultés assez graves.

Les principaux composants du générateur

Structurellement, il se compose des éléments principaux suivants:

1. Rotor - la partie mobile, tourne à partir du vilebrequin du moteur. A un enroulement d'excitation.
2. Stator -la partie fixe du générateur a également un enroulement.
3. Couvertures avant et arrière, à l'intérieur desquelles les roulements sont installés. Ils ont des œillets pour la fixation au moteur à combustion interne. Un condensateur est situé dans le capot arrière, ce qui est nécessaire pour couper la composante variable du courant.
4. Pont semi-conducteur - appelé le "fer à cheval" pour sa similitude. Trois paires de diodes de puissance à semi-conducteurs sont montées sur une base en fer à cheval.
5. Pulley, sur laquelle la courroie du générateur VAZ-2101 est mise. Courroie trapézoïdale (la courroie striée est utilisée sur les voitures modernes).
6. Le régulateur de tension de la voiture VAZ-2101 est installé dans le compartiment moteur, loin du générateur. Mais encore, cela devrait être considéré comme faisant partie de la conception.
7. Les balais sont montés à l'intérieur du générateur et transmettent la tension d'alimentation à l'enroulement d'excitation (sur le rotor).

Bobinages du générateur

Il y en a deux - rotatif (excitation) et stator (puissance). Le principe de fonctionnement de l'installation est que la génération de courant dans l'enroulement de puissance n'est possible que si les deux conditions suivantes sont remplies:

1. Il y a un champ magnétique permanent.
2. Ce champ tourne par rapport à l'enroulement de puissance.

Seulement s'ils sont observés, le générateur fonctionnera. En appliquant une tension au bobinage du rotor, on obtient un champ magnétique. Puisque le rotor tourne à partir du vilebrequin, la deuxième condition est remplie. Mais vous devez toujours faire attention au schéma de connexion du générateur VAZ-2101. Il est connecté à la batterie en parallèle pourchargement.

Le principe du générateur

Au moment initial (lors du démarrage du moteur), la tension dans le réseau de bord est égale à celle qui se trouve également dans la batterie (environ 12 V). Et au ralenti, il se maintiendra à peu près à ce niveau. Mais avec une augmentation de la vitesse du rotor, un saut de tension se produira jusqu'à 30 V. Raison: plus de tension est appliquée à l'enroulement d'excitation en raison d'une augmentation de la vitesse du rotor (la vitesse du champ magnétique augmente). Et cela se traduit par des dommages au câblage électrique de la voiture et une défaillance des consommateurs.

Régulateur de tension, balais

Il faut que la tension à la sortie du générateur reste constante, et pour cela un principe simple est utilisé. Si vous vous assurez que la tension d'alimentation de l'enroulement du rotor est constante, vous pouvez éviter de modifier l'amplitude du champ magnétique. Sur le VAZ-2101, le générateur doit fonctionner sous une charge de 13-14 V. Même deux relais-régulateurs de même conception peuvent contenir une valeur de tension différente.

Types de régulateur:

1. Mécanique - basé sur un relais électromécanique et une résistance pour réduire la tension.
2. Semi-conducteur - basé sur un petit circuit de transistors de faible puissance ou un interrupteur d'alimentation.
3. Mixte - la conception contient à la fois un circuit à transistor et un relais électromagnétique.

Les brosses sont exactement l'élément avec lequel le schéma de connexion du générateur VAZ-2101 est mis en œuvre. Merci à eux servitension sur les bagues collectrices du rotor mobile.

Comment retirer l' alternateur

Pour effectuer le démontage, vous aurez besoin des outils suivants:

1. Clés pour 10, 13 et 17.
2. Spatule de montage.
3. Lubrifiant pénétrant type WD-40.

Débranchez d'abord la batterie et débranchez les fils du générateur. Il est conseillé d'effectuer tous les travaux avec un avant légèrement surélevé de la voiture ou sur un trou d'observation, viaduc. Avant de déposer l' alternateur, desserrez la courroie d'entraînement. Pour ce faire, dévissez complètement l'écrou avec une clé 17 du goujon supérieur du boîtier au bloc moteur. Elle ne devrait pas être un problème.

Le boîtier du générateur doit être déplacé vers le bloc, après quoi vous retirez la courroie. Il sera problématique de desserrer le boulon de montage inférieur. Il est proche du sol, il reçoit souvent de la poussière, de la saleté, de l'eau. Par conséquent, prétraitez le raccord fileté avec un lubrifiant pénétrant.

Installation du générateur

Le montage se fait dans l'ordre inverse. S'il est nécessaire de remplacer le générateur par un plus puissant, vous pouvez installer un analogue du modèle de voiture VAZ-2107 ou 2109. Ils ont plus de puissance et sont capables de fournir une charge stable de la batterie. La différence avec le VAZ-2101 "natif" est que le régulateur de tension est combiné avec l'ensemble de balais.

L'essentiel est qu'il n'y ait pas de distorsions, sinon la courroie se cassera, s'usera rapidement, la charge sur le rotor augmentera enà plusieurs reprises. Pour un fonctionnement normal, il faut que cet élément ait une certaine tension. Il est réglé en changeant la position du corps par rapport au moteur. La fixation se fait avec un écrou en haut du générateur.

Diagnostic de panne

Les pannes mécaniques et électriques suivantes peuvent survenir dans un générateur:

1. L'usure des roulements est diagnostiquée par un sifflement ou un cliquetis caractéristique sur le côté de l'appareil. La graisse à l'intérieur des roulements s'évapore avec le temps, ce qui augmente la friction.
2. Les balais du générateur VAZ-2101 doivent être remplacés en temps opportun pour assurer le fonctionnement normal de la voiture. S'ils sont usés, le voyant du tableau de bord avec l'image de la batterie s'allume.
3. Une charge de batterie insuffisante ou excessive est un signe clair d'un régulateur de tension défaillant. Le contrôle peut se faire avec un multimètre classique. Démarrez le moteur, allumez les phares. Le ralenti doit être d'environ 800 tr/min. Il faut que la tension aux bornes de la batterie soit de ~13,2 V.
4. Lumière clignotante, ondulation - signe de défaillance d'une ou deux diodes semi-conductrices dans l'ensemble redresseur. Sur le VAZ-2101, le générateur est construit selon le schéma classique - il produit trois phases, puis il est converti en courant continu à l'aide d'un redresseur.
5. Dans le cas où le générateur ne se charge pas et que le redresseur et le régulateur de tension fonctionnent, on peut parler de la destruction de l'un des enroulements. Dans ce cassoit le générateur est remplacé, soit un nouveau rotor ou stator est installé (selon lequel des enroulements est détruit). Le diagnostic est effectué à l'aide d'un testeur.

Conclusions

Malgré son apparente simplicité, dans une voiture VAZ-2101, le générateur peut causer beaucoup de problèmes au propriétaire. Et si pendant le voyage, vous remarquez que la lampe du tableau de bord s'allume, vous devez alors agir au plus vite pour éliminer les pannes. Il arrive aussi que le fil s'oxyde simplement, le contact disparaisse, mais cela doit être identifié à un stade précoce, sinon il ne sera pas possible d'aller loin avec une batterie déchargée.