Dysfonctionnements de synchronisation : signes, causes et remèdes

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Au cœur de toute unité motrice et l'un des principaux composants de tout moteur à combustion interne se trouve un mécanisme de distribution de gaz. Sa fonction principale est de contrôler les soupapes d'admission et d'échappement. Lors de la course d'admission, les soupapes d'admission s'ouvrent. Le mélange de carburant est introduit dans les chambres de combustion. Lors de la course d'échappement, les soupapes d'échappement s'ouvrent et les gaz d'échappement sont évacués du cylindre. Ce mécanisme dans son ensemble est assez fiable, si vous suivez les règles d'utilisation de la voiture. Mais parfois, cela échoue aussi. Examinons les principaux dysfonctionnements de synchronisation, leurs causes et les méthodes de réparation.

Dispositif de chronométrage

Pour commencer, rappelons brièvement le fonctionnement de ces mécanismes. Sur la plupart des modèles de moteur, le mécanisme de distribution de gaz se compose des composants et pièces suivants.

Donc, les soupapes sont contrôlées par l'arbre à cames. Le plus souvent, il est en acier ou en fonte. Il est installé dans le carter. Ce carter recouvre le carter de distribution. Également sur les moteurs modernes, l'arbre à cames se trouve dansculasse. Lorsque l'arbre tourne, il agit sur les cames, qui à leur tour agissent sur leur soupape.

La conception comprend également des poussoirs - ils sont en acier ou en fonte. Leur fonction est de transmettre la force de l'arbre à cames et des cames aux soupapes.

Le mécanisme a deux vannes - entrée et sortie. Leur tâche est de fournir le mélange de carburant à la chambre de combustion, puis d'éliminer les gaz d'échappement. La valve est une tige à tête plate. Les éléments d'entrée et de sortie sont différents l'un de l'autre. La différence concerne le diamètre de la peau ou de la cymbale. Ces éléments de distribution sont en acier et en acier résistant à la chaleur (dans le cas des soupapes d'échappement). La jambe est une tige avec une rainure. Il est nécessaire pour fixer les ressorts. Les soupapes ne peuvent se déplacer que vers les douilles. Pour empêcher l'huile de pénétrer dans les cylindres, des bouchons d'étanchéité sont utilisés. Un ressort extérieur et un ressort intérieur sont fixés à chacune des soupapes. Les tiges du dispositif de chronométrage sont nécessaires pour transférer la force des poussoirs à la bascule.

L'arbre à cames est entraîné par le variateur. Il peut s'agir d'une chaîne ou d'une ceinture. L'entraînement transmet la rotation du vilebrequin. La distribution fait un tour pour deux tours du vilebrequin - c'est le cycle de service du moteur.

Dysfonctionnements possibles

Parmi les dysfonctionnements du calage, on distingue une fermeture incomplète des soupapes, un jeu excessif entre la tige de soupape et la pointe des culbuteurs. Les engrenages, les poussoirs, les tiges, les arbres de culbuteurs, les bagues de roulement et les tourillons d'arbre à cames s'usent également.

Considérons les causes et les conséquences de certaines pannes typiques de ce mécanisme, ainsi que les signes de défaillance du timing.

Réduction de la compression

L'un des symptômes des dysfonctionnements est une diminution de la compression du moteur et des claquements dans le tuyau d'échappement. Cela se produit après la formation de suie et de coquilles sur la valve. Souvent, l'élément peut griller. La cause de l'épuisement réside dans l'ajustement lâche des soupapes d'admission et d'échappement à leurs sièges. D'autres facteurs contribuent également à la réduction de la compression. Ce sont des déformations de la culasse, des ressorts cassés ou usés, un coincement de la tige dans le fourreau, un manque d'espace entre la soupape et le culbuteur.

Réduction de puissance

Souvent, les pannes de synchronisation se manifestent sous la forme d'une diminution de la puissance, sous la forme de triplements et de coups métalliques. Ce sont tous des signes que les vannes ne s'ouvrent pas complètement. Une partie du mélange de carburant et d'air ne pénètre pas dans les chambres de combustion du moteur. Par la suite, l'écart thermique augmente et les poussoirs hydrauliques échouent. En fait, c'est la raison du dysfonctionnement du mécanisme et des soupapes.

Usure de la ceinture ou de la chaîne

C'est l'un des problèmes de synchronisation les plus courants qui se produit particulièrement souvent. Dans ce cas, le moteur peut complètement tomber en panne. La courroie de transmission casse et les pistons heurtent les soupapes qui ne se sont pas encore fermées, car l'arbre à cames ne tourne plus. La raison réside dans l'usure de la ceinture ou de la chaîne.

Dépannage de la courroie de distribution

L'endommagement de la courroie d'entraînement entraînedes conséquences catastrophiques, et c'est une panne particulièrement fréquente. Voyons les causes de la défaillance de la courroie de distribution.

Donc, le plus souvent, l'élément tombe en panne en raison d'une rupture du cordon droit. Cela peut être dû au fait que la courroie a été cassée avant l'installation sur le moteur. La deuxième raison est une rupture du cordon torsadé.

Cela se produit s'il y a un corps étranger entre la courroie et la poulie d'arbre à cames. En conséquence, il a coupé profondément dans la ceinture en caoutchouc et le cordon s'est cassé. Cela peut aussi arriver si l'installation est mauvaise. Il arrive que la négligence entraîne ce dysfonctionnement - la poulie d'arbre à cames pourrait être tournée avec un tournevis pointu.

Coupe de dents

Cela se produit parce que la tension de la courroie est trop faible. Une telle panne de calage n'entraîne pas de conséquences catastrophiques, mais le fonctionnement du moteur peut être perturbé. La voiture peut ne pas démarrer. Parmi les raisons, on peut également citer le blocage de la poulie d'arbre à cames, ainsi que l'intolérance.

Encoches sur les dents de la courroie

Cela est dû à une tension excessivement basse. Cela se produit également en raison d'une perte de tension pendant le fonctionnement.

Fissures à l'arrière de la ceinture

Ici, les experts distinguent la surchauffe de la courroie, le fonctionnement à basse température. De plus, un galet de guidage usé peut en être la cause.

Bords de ceinture usés

Si la ceinture est visuellement très usée depuis l'un des bords, la bride peut être endommagéeou l'intolérance. Dans ce cas, il doit être modifié sans ambiguïté.

Chaîne

Pendant longtemps, on a cru que la chaîne était beaucoup plus fiable que la transmission par courroie. Et c'est vrai, mais la chaîne est loin d'être immortelle. Il y a aussi des dysfonctionnements de la chaîne de distribution. Si la courroie se casse, il y a une petite, mais une chance de sauver le moteur. Dans le cas d'un circuit ouvert, la situation peut être bien pire. La chaîne est plus massive que la courroie, et si elle casse, elle broie littéralement le moteur. De graves dommages aux soupapes et aux pistons se produisent. En général, il n'y a qu'un seul dysfonctionnement de la chaîne - elle se casse.

Parmi les raisons, il y a la qualité de l'huile. La ressource de la chaîne est de 250 000 kilomètres, mais elle dure rarement aussi longtemps. Les cas sont largement connus lorsque le circuit du moteur s'est interrompu à 100, ainsi qu'à 60 000 kilomètres. Mais il s'agit plus souvent d'un défaut d'usine dans des voitures spécifiques. Souvent, les problèmes sont associés non seulement au pétrole, mais aussi aux erreurs des ingénieurs.

Signes d'usure

Quelques symptômes vous indiqueront une chaîne usée. Pour éviter d'avoir à réviser le moteur (ce qui est généralement très coûteux), il est nécessaire de changer la chaîne au fur et à mesure qu'elle s'étire.

Si le moteur tourne au ralenti de manière irrégulière et inégale, la chaîne est déjà "ajustée". Ce fonctionnement du moteur est dû au fait que le calage des soupapes a changé. Si la chaîne gazouille au ralenti, c'est aussi l'un des signes que des dysfonctionnements irréparables de l'entraînement de synchronisation peuvent bientôt se produire.

Si, après avoir retiré le couvercle, il est clair que le tendeur a atteint son maximumdistance, si une usure apparaît sur les dents du pignon, il est préférable de remplacer la chaîne.

Réparation et entretien de la distribution

Le principal problème de ce mécanisme est l'usure des tourillons, des cames et l'augmentation du jeu dans les roulements. Pour réduire l'écart, le meulage des tourillons d'arbre à cames est nécessaire. Dans le même temps, les rainures d'alimentation en huile sont également approfondies. Les cous sont rectifiés à la taille de réparation. Ensuite, après réparation, vérifiez la hauteur des cames.

Il ne devrait pas y avoir de dommages même minimes sur les pièces d'appui des cols. Il ne doit pas y avoir de fissures sur les logements de roulement. Après avoir nettoyé et rincé l'arbre à cames, assurez-vous de vérifier l'écart entre les cols et le trou du support de culasse.

La chaîne ne doit pas être étirée et présenter des dommages mécaniques. Tant qu'il n'est pas usé, il peut être ajusté. Desserrez le boulon de verrouillage d'un demi-tour. Tourner ensuite le vilebrequin de 2 tours puis serrer la vis de blocage.

Le reste du dépannage de synchronisation consiste à remplacer les pièces usées. Il est également nécessaire de régler périodiquement les soupapes sur les véhicules qui ne sont pas équipés de poussoirs hydrauliques.

Conclusion

Comme vous pouvez le voir, dans le mécanisme de distribution, les problèmes les plus courants sont les courroies et les chaînes d'entraînement. C'est ce à quoi les professionnels sont le plus souvent confrontés lors des réparations. Les autres pannes sont moins fréquentes. Mais il convient de rappeler qu'il est difficile de diagnostiquer ce nœud par vous-même - souvent les symptômes peuvent correspondreet autres pannes. Il convient également de rappeler que la plupart des problèmes de timing entraîneront une violation des phases de distribution. Et ensuite, vous pouvez commencer à rechercher les causes et les moyens de résoudre le problème de synchronisation. Vous pouvez régler indépendamment les jeux thermiques des soupapes, et il vaut mieux confier tout le reste à des spécialistes.