Vibration au ralenti : causes et remèdes

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Le ralenti est le fonctionnement du moteur à combustion interne avec l'embrayage débrayé et la transmission au point mort. Dans ce scénario, il n'y a pas de transfert de couple moteur vers l'arbre à cardan, c'est-à-dire que le moteur tourne au ralenti (d'où le nom). Au cours de cette période de fonctionnement, un moteur en état de marche ne doit présenter aucun signe caractéristique sous forme de vibrations, de claquements et de sons parasites. Mais s'il y a des vibrations au ralenti, cela signifie qu'il y a eu des changements dans le moteur qui peuvent affecter considérablement son fonctionnement du mauvais côté. Afin de ne pas aboutir à une réparation coûteuse, il ne faut pas hésiter à éliminer ce dysfonctionnement. Et pourquoi il y a une forte vibration au ralenti et comment résoudre ce problème, l'article de notre aujourd'hui le dira.

Quel est le nombre normal de tours ?

Selon le type de moteur, au ralenti normal, le nombre de tours du vilebrequin est de 800 à 1000 par minute. Si la valeur est inférieure à cette marque, le moteur cale tout simplement. Eh bien, en cas d'augmentation du régime de ralenti, le moteur absorbera plus de carburant. Dans le même temps, toutes les pièces et tous les composants du moteur à combustion interne subissent de lourdes charges et, par conséquent, leur durée de vie diminue.

Raisons

Pourquoi les vibrations se produisent-elles au ralenti ? Le plus souvent, cela se produit pour les raisons suivantes:

• Triplement du moteur. Dans ce cas, l'un des cylindres du moteur peut ne pas fonctionner.
• Moteur mal corrigé.
• Autres facteurs. Nous en reparlerons un peu plus tard.

Triple

Donc, la première raison qui provoque la vibration du moteur. L'arrêt du moteur est la cause la plus probable du fonctionnement instable du moteur à combustion interne, car lorsque le cylindre ne fonctionne pas, il y a un déséquilibre important et une mauvaise répartition de la charge sur le vilebrequin. En conséquence, vous pouvez observer comment le moteur oscille d'un côté à l'autre. De plus, lors du déclenchement, la vibration du volant se fait sensiblement sentir. Au ralenti, tous ces signes sont plus perceptibles. Plus l'arbre tourne, moins les vibrations étranges seront ressenties. Mais en même temps, vous remarquerez que la voiture a commencé à absorber plus de carburant et à perdre sensiblement de la puissance, en particulier lors de la conduite "en descente".

Il n'y a qu'une seule solution dans cette situation - réparer d'urgence le cylindre qui ne fonctionne pas. Si cela n'est pas fait à temps, la cokéfaction des pièces KShM se produira bientôt. Dans le même temps, leur durée de vie diminuera sensiblement, car le carburant ne brûle pas dans la chambre, mais lave seulement la graisse.

Mauvaismoteur fixe

C'est aussi l'une des raisons courantes pour lesquelles il y a une vibration sur le corps au ralenti. Le plus souvent, ce problème est associé à l'usure de l'un des coussins sur lesquels le moteur est monté.

De plus, des vibrations sur la carrosserie au ralenti se produisent en raison de l'utilisation de fixations trop rigides. Mais partout où ce problème est caché, il doit absolument être résolu. Bien sûr, un moteur mal fixé n'est pas aussi mauvais qu'un cylindre cassé. Néanmoins, afin d'éviter les secousses et les sons constants, vous devez changer les supports ou ajuster leur position dans la bonne direction.

Comment trouver les défauts du support moteur ? C'est très facile à faire. Pour ce faire, vous devez ouvrir le capot et appeler un assistant pour activer alternativement les vitesses «neutre», arrière et avant. À ce stade, vous devez faire attention à la position du moteur sur les supports. Ainsi, vous déchargez alternativement les coussins qui maintiennent le moteur. A chaque nouveau changement de vitesse, le moteur déviera dans des directions différentes aux mêmes angles. S'il dévie plus que d'habitude sur l'un des côtés, l'oreiller doit être remplacé à cet endroit.

Autres facteurs

Outre un cylindre cassé et un moteur mal fixé, les vibrations au ralenti peuvent être causées par un certain nombre d'autres facteurs. Bien sûr, ils sont beaucoup plus rares, mais ils doivent quand même être considérés comme une option.

BTout d'abord, il est nécessaire de noter les éléments du système d'alimentation en carburant. S'ils sont fortement contaminés, le mélange air/carburant ne brûlera pas correctement. De ce fait, il y a une consommation accrue, des sons étranges (peut-être même des claquements) et des vibrations. C'est encore pire si de l'eau pénètre dans l'essence. Dans ce cas, en plus d'un gros gaspillage de carburant, il y a un risque de cokéfaction des cylindres. En conséquence, le moteur ne fonctionne pas correctement. Parfois, l'huile moteur et la suie peuvent pénétrer dans le système d'alimentation en carburant, ce qui affecte également négativement le cycle du moteur.

La deuxième raison est le poids différent des pièces du groupe cylindre-piston. Le fonctionnement d'une voiture, surtout si son kilométrage est supérieur à 200 000 kilomètres, nécessite une attention accrue au moteur et parfois au remplacement de ses pièces. Même une petite différence de poids peut affecter considérablement les performances du moteur à l'avenir. Et cela s'applique à toutes les pièces du moteur, qu'il s'agisse d'un piston, d'une bielle ou d'une jupe.

Sur certaines petites voitures équipées d'un système de commande d'amortisseur électronique, des vibrations de l'habitacle au ralenti peuvent se produire en raison d'une charge accrue sur le générateur. Cela se produit particulièrement souvent en hiver, lorsque les phares, un poêle, des vitres chauffantes, des sièges et des rétroviseurs fonctionnent simultanément dans la voiture. Souvent, sur ces voitures, des vibrations se produisent au moment de l'arrêt. Lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, l'ordinateur de bord envoie un signal pour fermer l'amortisseur au ralenti, et le moteur reçoit une charge du générateur - c'est à ce moment qu'une forte secousse du moteur se produit. Il disparaît généralement après3-5 secondes. Cette vibration au ralenti pour les petites voitures, en particulier avec une transmission automatique, est considérée comme normale et, dans la plupart des cas, elle est résolue en utilisant un meilleur carburant et en remplaçant le filtre à air.

Il convient de noter que des secousses du moteur peuvent également se produire lors du remplacement d'une courroie crantée, en particulier lorsque le pignon de l'arbre d'équilibrage tourne avec la pièce retirée.

Après le déplacement, il est peu probable qu'il tombe à sa place d'origine. Par conséquent, lors du remplacement de la courroie, ne faites pas tourner l'engrenage de l'arbre avec vos doigts, sauf si vous souhaitez évaluer l'état des roulements. Mais même ici, vous devez être très prudent et prudent. Tout désalignement d'une pièce peut entraîner des vibrations qui créent une gêne permanente pour vous et vos passagers.

Équilibrage du vilebrequin

Il arrive aussi que des vibrations au ralenti apparaissent après le remplacement du vilebrequin. Le fait est que cet élément, comme une roue ordinaire, doit subir une procédure d'étalonnage avant l'installation. Il est équilibré sur un support spécial avec un volant et un panier d'embrayage. En même temps, le maître perce l'excédent de sa surface. Si cette procédure n'a pas été effectuée et que le vilebrequin a été installé sans étalonnage préalable, attendez-vous à de fortes secousses.

Quelles sont les conséquences d'un ralenti bas ?

Conduire et faire tourner le moteur à des régimes excessivement bas, en particulier lors d'une tentative d'accélération, peut entraîner une usure rapide des éléments suivants:

• Pistons moteurs (cela détruit le bloccylindres).
• Roulements de vilebrequin.
• Paniers d'embrayage.
• Volant.
• Roulements de transmission.
• Chaînes de distribution. À faible vitesse, il s'étire simplement.
• Chemises de cylindre. En raison de la suie, leurs parois sont endommagées.

Ainsi, avec des vibrations constantes, une usure rapide des pièces du moteur se produit. Dans le même temps, sa promotion s'effectue beaucoup plus lentement et la garniture du vilebrequin est fortement détruite. Il y a donc un risque de fuite d'huile.

Sous-régime intentionnel

Certains automobilistes abaissent délibérément le ralenti en dessous de la norme. Ceci est souvent fait pour économiser du carburant. Cependant, comme la pratique l'a montré, cette solution n'est pas très correcte. Il ne faut pas oublier que la réparation et le remplacement des pièces de moteur usées peuvent être plus coûteux et des dizaines de fois. Par conséquent, ne sous-estimez pas intentionnellement le régime moteur, en pensant que cela économisera votre portefeuille.

Comment régler le moteur ?

Donc, nous avons une vibration au ralenti. Que peut-on régler ici ? Pour ce faire, vous devez faire attention à plusieurs composants et assemblages inclus dans le système de carburant. Selon le type d'alimentation électrique de la voiture, il peut s'agir d'un carburateur, d'un injecteur, ainsi que d'une foule de divers capteurs électroniques et mécaniques, dont le nombre sur les voitures modernes change déjà par dizaines. En plus de ces éléments, la pompe à essence est également régulée.

Lorsque vous effectuez des ajustements, n'oubliez pas quele nombre de tours dépend directement du degré de compression du papillon des gaz, qui régule l'alimentation en air du cylindre, ainsi que du fonctionnement de la soupape de ralenti, qui fournit de l'oxygène indépendamment de la première partie. Cette valeur est augmentée à l'aide de la pédale d'accélérateur. Vous pouvez ainsi égaliser le régime de ralenti à des valeurs de 800 à 1000 tr/min.

Comment économiser la ressource des pièces du moteur dans différents modes de fonctionnement ?

Afin de prolonger la durée de vie du moteur, vous devez non seulement surveiller le nombre normal de rotations du vilebrequin. Il sera également en mesure de faire fonctionner correctement la voiture, en choisissant la plage de travail optimale. Les experts recommandent de passer à la vitesse supérieure dans la plage de régime entre le couple maximal et la puissance maximale. Dans le même temps, lors de la conduite sous une charge élevée (par exemple, lors de la conduite en côte), il n'est pas nécessaire de laisser le couple de l'arbre tomber à des valeurs proches du ralenti.

Dès que vous ressentez la vibration caractéristique d'un moteur surchargé, passez d'urgence à une vitesse inférieure. Sinon, les pièces du moteur seront soumises à des charges élevées. Cela peut entraîner une défaillance de l'ensemble du groupe cylindre-piston. N'oubliez pas que les hauts régimes pour un moteur (surtout à essence) ne sont pas aussi mauvais que les bas régimes. Si vous avez une voiture à essence, changez votre style de conduite afin que le régime moteur ne tombe pas à 2 000 ou moins lors de la conduite. Dans ce cas, il est permis de faire tourner le vilebrequin jusqu'à des valeurs6000-8000 tr/min Dès que vous sentez que votre voiture a cessé de tirer et qu'elle est sur le point de tomber en panne, passez à une vitesse inférieure et ne laissez en aucun cas la vitesse chuter jusqu'aux vibrations, surtout si vous descendez. L'utilisation de la voiture dans ce mode permettra d'économiser les pièces d'une usure prématurée. Dans le même temps, ce style de conduite "à grande vitesse" ne se traduit en aucun cas par une augmentation de la consommation de carburant.

Conclusion

Donc, nous avons découvert pourquoi les vibrations se produisent au ralenti, comment elles peuvent être causées et comment les éliminer. Ainsi, la lutte contre les secousses du moteur joue un rôle décisif pour assurer le fonctionnement sûr, fiable et durable de la voiture sur des centaines de milliers de kilomètres. Toute vibration, y compris la marche au ralenti, est très nocive pour la voiture. Cela apporte non seulement de l'inconfort à vous et à vos passagers, mais endommage également considérablement le moteur. La situation peut aller jusqu'au dévissage non autorisé des boulons et des écrous. Déjà ces dysfonctionnements peuvent entraîner les conséquences les plus imprévisibles.