Dispositif de transmission de voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Tout le monde sait que la tâche principale du moteur est de générer le couple nécessaire pour mettre les roues en mouvement. Cependant, tout le monde ne sait pas exactement quels dispositifs et mécanismes sont impliqués de cette manière, de sorte que le moment est transféré du volant à la jante elle-même. Selon la conception de la voiture, différents systèmes peuvent être utilisés ici. Cependant, ils ont le même nom - transmission par cardan. Considérons son objectif, ses types et ses fonctionnalités dès maintenant.

Description

Alors, à quoi sert cet élément ? Il sert à transmettre le couple entre les arbres qui sont à un angle spécifique les uns par rapport aux autres. En règle générale, une telle transmission est utilisée dans les unités de transmission.

Il relie les éléments suivants:

• Moteur et boîte de vitesses.
• Boîte de vitesses et boîte de transfert.
• Transmission et transmission finale.
• Roues motrices et différentiel.
• Transfert de transmission et transmission finale (trouvé sur les SUV).

Comme vous pouvez le voir, un nœud peut interagir dans différents mécanismes et unités.

Charnière

C'est l'élément principal du dispositif de transmission. Quels types a-t-il? À l'heure actuelle, il existe plusieurs types d'engrenages à cardan, en fonction de la conception de la charnière:

• Avec joint homocinétique.
• Avec SHRUS.
• Avec joint semi-cardan. Il peut être élastique ou rigide. Non utilisé actuellement dans les véhicules.

Alors, regardons ces espèces plus en détail.

Engrenage avec joint homocinétique inégal

Il se compose des éléments suivants:

• Tige de fourche coulissante.
• Arbre intermédiaire.
• La fourche elle-même avec un déflecteur de boue.
• Anneau de protection.
• Support intermédiaire.
• Relèvement.
• Rondelle de blocage et plaque en A.
• Bouchon cannelé.
• Croix.
• Arbre arrière.
• Bride d'entraînement finale.
• Gimbal.
• Joint torique.
• Arrêt avec boulon.
• Roulement à aiguilles.

Une telle transmission chez les gens ordinaires était appelée "cardan". Il est utilisé sur les voitures à traction arrière ou à traction intégrale. Ce sont principalement des SUV ou des véhicules utilitaires. Une transmission à cardan similaire est également utilisée sur les VAZ des modèles classiques. Ce nœud comprendcharnières de vitesses angulaires inégales. Ils sont situés sur des arbres à cardan. Dans certains véhicules, un support intermédiaire avec un roulement peut être utilisé (généralement lorsque le cardan est composé de deux parties). Aux extrémités de cette transmission se trouvent des dispositifs de connexion (brides).

Une telle charnière se compose de deux fourches, qui sont situées à un angle de 90 degrés. La traverse tourne grâce au roulement à aiguilles, qui est installé dans les yeux des fourches. Ces roulements sont sans entretien. Ainsi, la graisse qui se trouve sous les couvercles est pressée pendant toute la durée de vie et ne change pas pendant le fonctionnement.

Parmi les caractéristiques de ce type de mécanismes, il convient de noter ce qui suit. Le transfert des forces s'effectue de manière inégale (cycliquement). Ainsi, en un tour, l'arbre entraîné dépasse deux fois l'entraînement et est deux fois en retard. Pour compenser une rotation inégale, au moins deux charnières sont utilisées dans cet assemblage. Ils sont situés un de chaque côté de la transmission. Et les fourches des charnières opposées tournent sur le même plan.

Si nous parlons du nombre d'arbres, il peut y en avoir plusieurs ou un seul. Tout dépend de la distance sur laquelle la puissance sera transmise au train principal de la voiture. Lors de l'utilisation d'un schéma à deux arbres, le premier arbre est intermédiaire et le second est arrière. Un élément réalisé selon ce principe prévoit nécessairement la présence d'un support intermédiaire. Ce dernier est fixé au châssis de la voiture (ou, à défaut, à la carrosserie). Pour compensermodification de la longueur de la transmission, une connexion cannelée est réalisée dans le premier ou le deuxième arbre. Le mécanisme interagit avec les éléments de transmission (boîte de vitesses et train arrière) par l'intermédiaire d'un accouplement et de flasques.

Transmission avec joint homocinétique

Maintenant, ce design est le plus populaire et le plus pratique dans le monde des voitures. Souvent, un schéma similaire est pratiqué sur les véhicules à traction avant. Le but principal de cette transmission est de connecter le moyeu de roue motrice et le différentiel.

Structurellement, ce nœud se compose des éléments suivants:

• Demi-arbres.
• Collier.
• Clips.
• Boîtiers de charnière.
• Séparateur.
• Bague de retenue.
• Sharik.
• Anneau conique.
• Rondelle élastique.
• Couverture anti-éclaboussures.

Cette transmission comprend deux charnières. Ils sont reliés entre eux par un arbre d'entraînement. Le joint homocinétique le plus proche de la transmission est interne et l'opposé (du côté de la roue motrice) est externe.

En outre, un schéma similaire d'utilisation des charnières est pratiqué sur les véhicules à traction arrière et à traction intégrale (un exemple frappant en est le Niva domestique). L'utilisation d'un tel schéma peut réduire considérablement le niveau de bruit pendant le fonctionnement de la transmission. Comparé aux araignées, le joint homocinétique est une conception plus moderne et fournit une transmission de couple beaucoup plus grande à une vitesse angulaire constante.

À propos de SHRUS

Le joint homocinétique lui-même est un clip, qui est placé dans un boîtier spécial. Entre les clips de métal en mouvementdes ballons. Le corps est sphérique. Des rainures y sont faites pour le mouvement des balles. Cette conception vous permet de transmettre le couple à un angle de 30 degrés ou plus. La conception utilise également un séparateur qui maintient les balles dans une certaine position.

Dustcoat

Séparément, il convient de mentionner l'anthère. Ce garde-boue est un élément indispensable, sans lequel le fonctionnement du joint homocinétique n'est pas possible. Cette botte est fixée avec des pinces et empêche la saleté, la poussière et autres dépôts de pénétrer dans le boîtier. Pendant le fonctionnement, vous devez toujours surveiller l'état du capot de protection contre les salissures. Sinon, la poussière et l'eau détruiront la structure de la charnière et laveront le lubrifiant.

En raison de l'usure accrue, la grenade pourrait bientôt craquer. La réparation de la transmission ne vous permettra pas de la remettre dans son état de fonctionnement précédent. Avec de tels signes, l'élément change entièrement en un nouveau. Nous notons également que dans la fabrication du joint homocinétique, un lubrifiant à base de bisulfure de molybdène est placé à l'intérieur. Elle est fixée pour toute la durée de vie du joint homocinétique. Et en cas d'endommagement de l'anthère, lors du remplacement, le lubrifiant change également.

Avec semi-cardan

Rarement utilisé maintenant. Une telle transmission par cardan se compose des éléments suivants:

• Insérer.
• Douille de centrage.
• Élément élastique.
• Bride d'arbre de sortie de boîte de vitesses avec boulon.
• Glande avec cage.
• Arbre de sortie.
• Déflecteur de saleté.
• Arbre de transmission.
• Écrous de montagebride.
• Bague de centrage.
• Trafic.
• Joint central.

Comment fonctionne ce nœud ? Ce mécanisme transfère les forces entre deux arbres, qui sont à un petit angle, en raison de la déformation de l'élément élastique. Souvent, dans un tel schéma, le couplage Guibo est utilisé. C'est un élément élastique hexagonal. L'accouplement est bridé des deux côtés à l'arbre mené et à l'arbre menant.

Conclusion

Donc, nous avons découvert quels types il y a et comment le cardan d'une voiture est arrangé. La plus populaire et la plus parfaite aujourd'hui est la transmission sur joints homocinétiques. Cependant, il existe encore des voitures qui utilisent un vieux cardan sur des croix qui a fait ses preuves au fil des ans. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules utilitaires. Cette conception est la principale pour les camions, les bus et les équipements spéciaux.