2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44
L'usine de motos d'Irbit produisait des motos lourdes au design particulier - un châssis puissant, un moteur boxer, un entraînement par cardan de la roue motrice et une remorque latérale indispensable. Au fil des années de production, certains éléments et composants ont changé, mais le concept général des machines est resté inchangé. En 1976, la production de la moto Ural M-67-36 a commencé, qui s'est poursuivie jusqu'au début de 1984.
Moteur et transmission
La moto utilisait un moteur à essence à quatre temps développant jusqu'à 36 chevaux. Le couple était transmis à une boîte de vitesses à quatre vitesses via un embrayage de type automobile - sec, équipé de deux disques. Un arbre à cardan a été installé entre la boîte et la boîte de vitesses de la roue arrière. Les caractéristiques techniques de la moto Ural M-67-36 ont été considérablement augmentées sur la version à traction side-car. L'entraînement était assuré par un arbre passant de la boîte de vitesses de la roue arrière au moyeu de roue de la remorque latérale. Cependant, de telles machines sont assez rares. La partie principale des motos a été lancée dans la version classique à 2 roues motrices.
Système d'alimentation
Pour stocker le carburant sur la moto "Ural M-67-36" a utilisé un réservoir monté sur le dessus du châssis. Le réservoir ne contenait que 19 litres de carburant, ce qui était suffisant pour seulement 220 à 230 km. La forte consommation de carburant était associée au poids considérable de la machine qui, à pleine charge, pouvait atteindre près de 600 kg. Le système alimentaire capricieux y a également contribué. Régulièrement, les motos étaient équipées de deux carburateurs K-301G, qui nécessitent un réglage précis et synchrone. Par conséquent, certains propriétaires installent un carburateur sur une moto Ural M-67-36 à partir d'autres équipements.
Préparation
Avant de commencer la conversion, libérez de l'espace sur le dessus du carter et de la boîte de vitesses. Cet endroit est le plus pratique pour placer un carburateur de grandes dimensions. Après avoir déterminé l'emplacement d'installation, il est nécessaire de calculer et de fabriquer le collecteur d'admission. Le moteur lui-même doit être soigneusement vérifié et le système d'allumage réglé, car c'est aussi une source courante de problèmes.
Et le point le plus important est la sélection du modèle de carburateur le plus approprié. Lors de son choix, il est nécessaire de prendre en compte les spécificités du fonctionnement d'un moteur de moto, qui est fondamentalement différent de celui d'une automobile. De plus, les appareils des voitures ne se comportent pas bien en cas de chute - ils peuvent laisser échapper du carburant qui, s'il entre en contact avec des pièces chaudes du moteur, peut s'enflammer.
Sur la base de ces considérations, nous devrions arrêtervotre choix sur des modèles purement moto. Les options les plus couramment utilisées sont l'appareil domestique K28G ou les appareils japonais Mikuni ou Keihin.
Installation
Après l'achat de carburateurs, il est nécessaire de fabriquer des tuyaux d'admission. Lors de leur fabrication, des tuyaux de diamètre intérieur correspondant au diamètre des canaux d'entrée sur les cylindres doivent être utilisés. La forme et la longueur des buses des cylindres gauche et droit doivent être identiques. Aux extrémités des tuyaux de dérivation, il est nécessaire de réaliser des brides à travers lesquelles ils seront solidement et hermétiquement fixés aux cylindres. Les coutures résultantes à l'intérieur des tuyaux doivent être poncées, car elles feront tourbillonner le flux du mélange de carburant et altéreront les performances du moteur.
Après avoir fait les tuyaux, ils doivent être montés sur le moteur et connectés au carburateur. Pour cela, des tuyaux en caoutchouc du système de refroidissement sont souvent utilisés. Une extrémité du tuyau est placée sur le tuyau, l'autre - sur un té spécial monté sur le carburateur. Les tuyaux sont scellés avec du ruban adhésif ou des pinces à ressort. Après cela, il est nécessaire d'installer un filtre à air de taille appropriée sur le carburateur. Après avoir adapté la poignée à un câble de commande, vous pouvez commencer à essayer la moto en déplacement, en éliminant progressivement les défauts éventuels.
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