Moto "Ural" M 67-36

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Motorcycle "Ural" M 67-36 est apparu pour la première fois dans le programme de production de l'usine de motos d'Irbit en 1976. La moto a remplacé la M 67, qui n'a été produite que pendant deux ans. Le nouveau modèle a conservé toutes les caractéristiques de son lointain ancêtre - M 72.

Moteur et transmission

La principale caractéristique de toutes les motos IMZ lourdes était un moteur boxer à deux cylindres. La principale différence entre le moteur 649 cm3 M 67-36 "Ural" et ses prédécesseurs était les nouvelles têtes et carburateurs. Les culasses en aluminium (droite et gauche sont différentes) ont reçu des soupapes d'échappement de plus grand diamètre. Au lieu des carburateurs K-301, le K-301G a commencé à être utilisé. Les carburateurs se distinguaient par des sections transversales accrues des canaux d'alimentation en carburant (gicleurs) et en mélange combustible vers les cylindres (diffuseurs).

Les cylindres sont interchangeables, ont un corps en aluminium avec une chemise de refroidissement et des chemises en fonte. Le moteur de 36 chevaux a un appétit décent - une moyenne d'environ 8 litres aux 100 km. Le volume du réservoir d'essence n'est que de 19 litres. Cependant, il existe parfois des voitures avec des réservoirs développés par l'atelier expérimental n ° 24 IMZ - d'une capacité d'environ 30 litres. Ce réservoir est sensiblement plus large que le réservoir standard.

Beaucoup d'attentionles concepteurs ont payé pour simplifier la maintenance. Le montage déporté de la fourche pendulaire arrière facilitait le démontage de la boîte de vitesses ou de la transmission. Auparavant, cela nécessitait le démontage de l'ensemble du bloc d'alimentation du châssis. Lors du démarrage de la production du M 67-36, le programme Glavmotoveloprom était en cours de mise en œuvre, visant à unifier les pièces et les dimensions d'atterrissage des ensembles de motos Ural et Dnepr. Le changement du point de fixation de la fourche a juste permis d'utiliser une nouvelle boîte avec une marche arrière (similaire à la boîte Dnepr MT-10), mais une telle boîte n'a pas été installée en usine. La roue arrière était entraînée par un arbre à cardan.

Matériel électrique

M 67-36 "Ural" a conservé le système d'équipement électrique 12 volts introduit sur son prédécesseur. Il convient de noter que jusqu'à M 67, un équipement électrique de 6 volts était utilisé sur les motos IMZ. L'augmentation de la tension a permis d'équiper les motos d'un équipement d'éclairage moderne de norme internationale à l'époque. De plus, un générateur G-424 plus puissant de 150 watts avec un régulateur de courant RR-330 a été introduit. Le reste de l'équipement électrique est resté le même.

Caractéristiques techniques "Ural" M 67-36

Charge maximale	260kg
Poids sec	330kg
Longueur	2490mm
Largeur	1700mm
Hauteur	1100mm
Type de boîte de vitesses	6604
Vitesse (au moins)	105 km/h
Consommation de carburant(contrôle)	8, 0 l

Améliorer le confort

Les concepteurs de l'usine ont accordé une grande attention à la réduction du bruit. Pour cela, des silencieux ont été créés avec un volume augmenté de plus d'une fois et demie. Grâce à cette solution, le niveau de bruit a diminué de 10 dB, ce qui est une valeur très importante. La moto pourrait être équipée à la fois de sièges conducteur et passager triangulaires séparés (la soi-disant «selle grenouille») et d'un coussin de selle solide plus confortable. L'ensemble d'instruments et de lampes pour le conducteur est minimal - un indicateur de vitesse et des voyants pour la charge de la batterie (rouge) et des indicateurs de direction (vert). Les suspensions avant et arrière n'ont pas changé.

La production de l'Ural M 67-36 s'est poursuivie jusqu'en 1984. La moto a été mise en vente principalement avec un side-car. Dans la version unique, il n'était fourni que sur commande spéciale. La version avec side-car était de deux types - avec ou sans entraînement de la roue latérale.

Avis des propriétaires

Aujourd'hui, la M 67-36 (cependant, comme beaucoup d'autres motos IMZ) est très souvent utilisée pour construire des custom et des tricycles. Souvent, les améliorations sont si globales que la moto d'origine ne peut être reconnue que par le moteur caractéristique Ural M 67-36 (photo ci-dessus).

Dans l'arrière-pays rural, vous pouvez encore souvent trouver l'original "Ural" M 67-36. Les avis et impressions des propriétaires de cette technique sont très divers et souvent contradictoires. Les aspects positifs incluent la bonne capacité de cross-country de la moto, et même cette option,cela avec l'entraînement uniquement sur la roue arrière. En l'absence d'autres équipements, il est également utilisé comme tracteur. En plus de la poussette, une petite remorque peut être attachée à la moto.

Les caractéristiques négatives incluent l'inefficacité (même après le transfert de la moto à l'essence A92). Lors de la conduite à grande vitesse, le moteur peut surchauffer. La moto a deux carburateurs et pour assurer un fonctionnement uniforme, ils doivent être réglés sur les mêmes paramètres de mélange, et ce processus est assez laborieux et tous les propriétaires ne pourront pas le maîtriser. De plus, ces dernières années, il est devenu de plus en plus difficile de trouver des pièces de rechange de qualité et fiables. Beaucoup de pièces détachées sont fabriquées en Chine et leur qualité laisse à désirer.