Clous avec pointes de réparation : avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Beaucoup d'automobilistes sont convaincus que la réanimation des pics sur les pneus n'est pas réaliste. Dans la plupart des cas, c'est le cas. Si vous installez un élément d'usine dans un trou usé, le diamètre accru ne lui permettra pas de se verrouiller. Ce sera un gaspillage d'argent. De plus, le caoutchouc standard a une hauteur de 8,5 mm et, par conséquent, les pointes de réparation (les critiques le confirment) deviennent rapidement plus hautes que la bande de roulement. Pour cette raison, une tangente plus petite provoque le saut de la pièce lors des manœuvres, freinages ou accélérations. Essayons de comprendre quoi faire dans une situation aussi difficile.

Pièges

Il y a des "artisans" qui prétendent pouvoir restaurer la pointe en perçant un nouveau trou à côté de l'ancien nid. Des pointes de réparation standard ou réduites y sont montées. Les critiques indiquent que cette option est une pure forme de tromperie. Malgré le faible coût de la restauration, ces réparations n'auront aucun sens.

Il convient de noter que l'acheteur, lors de l'achat de pneus, paie également pour les pointes. Avec un cloutage rapide, le coût des travaux sera de 4 à 10 roubles par unité. Cependant, la principale raison d'acheter des pneus de qualité est la sécurité. Il n'y a pas que les ingénieurscalculer divers paramètres et configurations. Et maintenant, voyons pourquoi la technologie de récupération maison n'a pas le droit d'exister.

Trois raisons principales

Les avis sur le cloutage avec des pointes de réparation de manière artisanale indiquent que le forage d'un nouveau trou est déjà dangereux en soi. Une erreur d'une fraction de millimètre peut entraîner une déformation de la corde en nylon, qui est à la base du cadre de rigidification. À première vue, le pneu se révélera être une configuration normale. Cependant, au premier nid-de-poule, le caoutchouc aura une hernie. Après cela, il ne reste plus qu'à jeter la pièce et à pleurer l'argent dépensé.

Les ingénieurs ont calculé la surface minimale requise pour maintenir la pointe. Les maîtres d'un chantier voisin diront qu'une surface 3 à 4 fois moindre suffit. Mais, même pour un débutant, cela devrait sembler invraisemblable.

Lors de l'installation de pointes réduites, par exemple à partir de vélos, elles ne remplissent pas la fonction qui leur est assignée. Il est peu probable que les analogues de bicyclettes soient capables d'arrêter efficacement une jeep de deux tonnes.

En général, le cloutage avec des pointes de réparation (les critiques ne vous laisseront pas mentir) n'entraînera pas correctement une perte d'argent et de pneus au mieux, et au pire une urgence.

À propos des pneus d'usine

En principe, l'usure prématurée des goujons d'usine est un processus inévitable. Cela intéresse les fabricants eux-mêmes. C'est beaucoup plus rentable pour le fabricant si vous changez le kit tous les deux ans, et non après 5 ans ou plus. Par contre mauvaisdes entreprises bien connues n'osent pas fabriquer de pneus, valorisant leur réputation. Quant aux éléments de renforcement, une histoire légèrement différente. Si la bande de roulement est en excellent état et que les pointes sont devenues inutilisables, tout peut être attribué à un mauvais style de conduite.

Sur la nécessité de clouer les pneus d'hiver avec des goujons de réparation

Les avis de spécialistes et d'utilisateurs expérimentés indiquent qu'une deuxième procédure est parfois simplement nécessaire. La hauteur moyenne des pneus hiver est de 10 mm, les mesures de sécurité autorisent une valeur résiduelle de 4 mm. À des paramètres inférieurs, le fonctionnement du caoutchouc est interdit. Il s'avère que la réserve d'usure est d'environ 6 mm. Cela semble être un bon indicateur, mais il y a des mais.

Les pointes s'accrochent à la surface glacée avec un noyau en alliage dur, qui est partiellement enfermé dans un boîtier en aluminium. La longueur de cet élément est de 4,5 à 5,5 mm. Pas plus de 1,2 mm dépasse vers l'extérieur, ce qui sert de crochet. Le reste pour l'usure est de 2-3 mm. De ce fait, il s'avère que la réserve de l'élément à l'abrasion est 2 fois inférieure à celle de la bande de roulement. Si les éléments d'usine ne sont pas tombés avec un cordon restant de 7-8 mm, ils doivent être remplacés par des clous avec des goujons de réparation. Les commentaires de certains consommateurs à ce sujet contiennent la question: pourquoi, s'ils en valent toujours la peine ?

Le fait est que dans un avenir proche, un tel élément apparaîtra de toute façon, l'adhérence du pneu diminuera. Après tout, plus il reste de pointes sur les pneus d'hiver, moins il y a de risque de patinage avec une diminution du kilométrage réel des roues. Quand celalancer en place tout en soulevant sur de la glace ou de l'asph alte efface une partie importante de la surface de travail.

Que sont les pointes de réparation ?

Les avis des consommateurs indiquent qu'il est préférable d'utiliser les options d'usine pour clouter les pneus d'hiver (les analogues "artisanaux" et "chinois" ne justifiaient pas la confiance). Un tel élément est une pointe spéciale de trois composants principaux. Il est plus grand que la version standard en taille, mais pas beaucoup plus lourd en poids. En conséquence, la voiture ne perd pas en maniabilité et en dynamique.

La pièce de réparation est montée dans le nid sous le goujon qui s'est envolé. Compte tenu de sa taille, le nouvel élément est recouvert de caoutchouc. Lorsque vous l'installez dans l'ancien trou, l'indicateur d'origine du point de contact est restauré. Il convient de noter que c'est pour l'emplacement correct des pointes que l'acheteur paie une part importante de l'argent en achetant un jeu de caoutchouc. Pour une manipulation correcte, un équipement et une technologie spéciaux seront nécessaires pour ne pas endommager le pneu, en restaurant autant que possible ses propriétés d'origine.

Affaire

À en juger par les critiques, les pointes de réparation ont une partie du corps dont la hauteur est inférieure à celle de l'homologue d'usine et la tête de la bride est augmentée à 12 mm de diamètre (pièces d'usine - 7-8 mm). Le pic fonctionne comme un ancrage, offrant une résistance à l'éclatement sous la force centrifuge agissant sur la partie transversale de la bande de roulement. Cette conception vous permet de maintenir solidement les pointes même à une vitesse de 160-180 km/h. Peut-être, même dans une plus large mesurerien ne menace, cependant, il est très dangereux de se déplacer sur la surface de la glace à de telles vitesses. Le chapeau améliore également la stabilité contre les forces tangentielles qui apparaissent lors des virages, freinages, accélérations.

Le corps de la pointe est fait d'un alliage d'acier et d'aluminium. Cela garantit sa grande résistance à l'usure. Si nous comparons l'élément de réparation et d'usine d'en haut, il sera visuellement visible que la première option est plus grande que l'homologue d'usine en termes de surface. Cet aspect, couplé à un meilleur indice de stabilité, conduit à une abrasion de l'élément uniquement de haut en bas. En conséquence, la pointe devient plus courte, mais pas plus fine, contrairement au produit d'usine. Par conséquent, il ne traînera pas dans le trou, mais fournira un contact stable dans le plan transversal. Cela garantira une pénétration maximale dans la glace, améliorant la dynamique du véhicule.

Manche et âme

Les avis sur les pointes de réparation indiquent qu'un autre élément de la pièce - un manchon en polymère, a une très faible densité. Cela permet de réduire significativement le poids du plot et d'apporter une résistance supplémentaire aux chocs tangentiels. De plus, le manchon fonctionne également comme un joint d'huile, protégeant la base et une partie de la bande de roulement des environnements agressifs.

L'élément clé de la pointe de réparation est le noyau. Il se compose d'un alliage de tungstène, diffère de l'homologue standard par une longueur accrue. L'élément s'étend jusqu'à la tête de bride elle-même, donnant à la partie du corps une résistance supplémentaire, empêchant sa déformation danszone des jambes.

Que disent les consommateurs ?

Les examens des goujons de réparation pour pneus d'hiver confirment la plupart du temps l'efficacité de ce procédé si le travail est effectué par des spécialistes sur du matériel adapté. Les propriétaires de voitures, après avoir remplacé les pneus d'hiver par des pneus d'été, révisent généralement les roues démontées.

En règle générale, il s'avère que 20 à 30 % des pointes sont manquantes. Afin de ne pas acheter de nouveaux pneus, si les bandes de roulement sont en bon état, elles re-goujonnent souvent. Après avoir consulté des amis et des connaissances, ainsi qu'après avoir étudié les informations sur les forums, vous pouvez utiliser les services d'un service mobile. Cela a son propre avantage - pas besoin de perdre du temps à transporter des roues sur le lieu de travail.

Après avoir choisi une entreprise, en tenant compte du prix, de la distance, des recommandations des utilisateurs, une commande est passée par téléphone. Après l'arrivée des spécialistes, l'ensemble du processus de restauration du caoutchouc ne prend pas plus d'une heure. Le coût moyen du travail est de 3200 roubles. pour 200 articles. De plus, les pièces tombées à la fin de la saison doivent être insérées sous garantie. Les pointes sont montées au pistolet, elles sont maintenues dans d'anciennes douilles grâce à des chapeaux élargis. Si, après l'opération de pneus réanimés, lors d'un contrôle de garantie, il s'est avéré que 20 pointes ou moins ont volé sur 200, c'est un assez bon indicateur, compte tenu du coût du caoutchouc neuf.

Recommandations

Comme le montre la pratique, il est tout à fait possible de restaurer les pointes de roue. L'essentiel est de choisir une entreprise de confiance et de ne pas faire confiance aux artisans "artisanaux". Cela permettra non seulement d'économiser sur l'achat d'un nouveau jeu de pneus, mais également de prolonger la durée de vie des pneus d'hiver, sur lesquels les bandes de roulement ont été conservées en bon état. Comment choisir un spécialiste ? Des forums, des conseils d'experts et de connaissances vous y aideront.

Par exemple, si vous étudiez attentivement les avis, les pointes de réparation Tekom sont des éléments de haute qualité et éprouvés, ils ne causent pratiquement pas de plaintes. De plus, les spécialistes de l'entreprise effectueront eux-mêmes la procédure d'installation avec une garantie.