Comment vérifier l'état de fonctionnement de la bobine d'allumage ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le fonctionnement d'un moteur à combustion interne à essence est impossible sans bobine d'allumage (SC). C'est elle qui génère une haute tension pour la formation d'une étincelle d'allumage à part entière. Cela est resté inchangé depuis l'avènement de l'automobile, malgré le fait que la bobine elle-même a subi une transformation importante pendant cette période. Mais comme auparavant, lorsqu'une étincelle disparaît, elle tombe d'abord sous le soupçon. Par conséquent, même le propriétaire d'une voiture moderne doit savoir comment vérifier la bobine d'allumage et quels seront les symptômes s'il est endommagé.

Conception de court-circuit

Toute bobine d'allumage est principalement un transformateur haute tension composé de deux enroulements. L'un d'eux, le primaire, reçoit des impulsions basse tension. Il est enroulé avec un fil de grande section et contient un nombre minimum de spires (environ 150). Par conséquent, sa résistance est faible.

L'autre enroulement est appelé le secondaire, une haute tension y est induite, provoquant des étincelles dans les cylindres. La section des fils de cet enroulement est de dixièmes de millimètre et le nombre de spires est de plusieurs milliers. En conséquence, etsa résistance est assez grande - plusieurs kilo-ohms. Les chiffres exacts n'ont pas encore d'importance. La principale chose à retenir est que l'enroulement primaire est de quelques ohms et le secondaire de quelques kilohms. Cela vous sera utile à l'avenir, car vous ne pourrez vérifier l'état de la bobine d'allumage qu'en mesurant sa résistance.

Variétés de court-circuit

Le système d'allumage de la voiture a été amélioré simultanément avec la modernisation du moteur. À l'heure actuelle, il existe trois principaux types de courts-circuits:

1. Classic, aussi appelé "reel". Il a été installé sur les voitures à carburateur jusqu'à l'arrêt de leur production.
2. Module d'allumage. Il est encore installé sur certains modèles de voitures modernes, le plus souvent domestiques.
3. Bobine individuelle. Le plus souvent responsable des étincelles dans les moteurs à 16 soupapes.

Tous les courts-circuits ont une chose en commun: leur objectif. Même dans le moteur le plus moderne, les concepteurs ne pouvaient pas se passer de la haute tension. Leur appareil est différent et la méthode de vérification de l'un peut être absolument inutile lors du diagnostic d'un autre. De plus, parfois, cela peut provoquer une panne du court-circuit. Par conséquent, avant de vérifier la bobine d'allumage, vous devez vous assurer que cette méthode de diagnostic lui est applicable.

Dysfonctionnements courants

La bobine est un élément assez fiable, elle tombe rarement en panne. Sur les mêmes classiques de Togliatti, les courts-circuits ont souvent "survécu" au moteur lui-même. Temcependant, pour diverses raisons, la bobine se casse parfois. Vous pouvez le reconnaître aux symptômes suivants:

• moteur troit, c'est-à-dire qu'il y a des ratés dans les cylindres et qu'ils ne fonctionnent pas périodiquement;
• check engine s'allume sur la voiture à injection;
• manque de puissance du moteur;
• le moteur ne démarre pas, ce symptôme n'est typique que pour les voitures à carburateur;
• moteur devient "gourmand", la consommation moyenne de carburant peut augmenter de plus de 10 %;
• difficile de démarrer le moteur en cas de fortes gelées;
• sur les véhicules équipés d'un module d'allumage, panne de deux cylindres à la fois.

Avec un haut degré de probabilité, il est possible de supposer un dysfonctionnement de la bobine uniquement dans ce dernier cas. Tous les autres symptômes sont caractéristiques de nombreux autres nœuds. Par conséquent, lorsqu'ils se produisent, vous devez vérifier à la fois la bobine d'allumage et les autres éléments du système.

Causes de panne

Le non-respect des règles de fonctionnement est la principale raison de l'achat d'un nouveau moulinet. Cela se produit dans les cas suivants:

1. Utilisation de bougies de mauvaise qualité ou non spécifiées.
2. Un lavage de moteur non professionnel peut provoquer un court-circuit de l'enroulement secondaire sur son boîtier.
3. Surchauffe. Le potentiel prévu par les concepteurs permet aux bobines de fonctionner à des températures élevées. Cependant, les cas de court-circuit dus à une surchauffe ne sont pas rares.

Le dernier point nécessite une courte explication. Surchaufferles bobines peuvent se produire non seulement en raison de la température élevée dans le compartiment moteur. Parfois, cela est dû à une fuite d'huile et à un court-circuit dans l'enroulement secondaire. Par conséquent, si vous soupçonnez une surchauffe, vous devez vérifier l'étanchéité de la bobine d'allumage et l'absence de conductivité entre les spires.

Quelques mots sur le multimètre

Cet appareil doit avoir été acheté ou emprunté à quelqu'un. Bien qu'il soit possible de vérifier la bobine d'allumage avec un multimètre et un testeur conventionnel, il n'est pas souhaitable d'utiliser ce dernier. Sa précision est insuffisante, et plus de compétences seront nécessaires. Un multimètre chinois ordinaire est plus adapté pour tester une bobine.

Parmi les nombreux modes de l'appareil, un seul sera utilisé: la mesure de la résistance. Le multimètre a plusieurs gammes pour cela. Lors du test d'une bobine, seulement trois sont nécessaires: 200 Ohm et 20 kOhm, et 2000 kOhm. Cela suffit pour obtenir des mesures précises. Vous pouvez maintenant passer directement au processus de vérification de chacun des trois types de bobines.

Diagnostic de court-circuit "classique"

Cela ne signifie pas que nous parlerons de la façon de vérifier la bobine d'allumage VAZ 2101-2107. "Classique", dans le sens d'avoir la conception la plus courante, c'est-à-dire celle qui était installée sur les moteurs à carburateur. Le contrôle est effectué pour l'absence d'ouverture dans les enroulements primaire et secondaire et d'un court-circuit à la terre.

La bobine a trois conducteurs. Deux d'entre eux sont marqués des signes "+" et "-", le troisième est central, enle fil principal à haute tension y est inséré. La vérification de la résistance s'effectue dans l'ordre suivant:

1. Réglez le commutateur du multimètre sur 200 Ohm. L'indicateur doit afficher le numéro 1.
2. Connectez les sondes de l'appareil entre elles. Sur l'écran - l'erreur du multimètre, il est important d'en tenir compte lors de la mesure de petites résistances.
3. Débranchez les fils des bornes et du contact central.
4. Installez les sondes sur les bornes "+" et "-", la polarité n'a pas d'importance.
5. Les lectures de l'appareil, en tenant compte de l'erreur, doivent être comprises entre 0,5 et 2 Ohm.
6. Maintenant, vous devez mesurer l'enroulement secondaire.
7. L'appareil est placé en position 20 kOhm.
8. Mettre les pointes du multimètre sur la borne "-" et le contact central.
9. La valeur normale est de 6-8 kOhm. Parfois, il peut atteindre 12 kOhm. Dans tous les cas, il ne devrait pas y avoir de pause.
10. Régler le commutateur sur 2000 kOhm.
11. Mettre les sondes sur la "masse" de la voiture et le contact central.
12. L'appareil doit afficher 1. Cela signifie qu'il n'y a pas de fuite.

Vérification du module d'allumage

Cet appareil est installé sur les voitures équipées d'un moteur à injection, principalement sur le VAZ domestique. Sa particularité réside dans la fourniture simultanée d'une étincelle: immédiatement aux deux cylindres 1 et 4, 2 et 3. Le dépannage dans ce cas est grandement simplifié. Si la paire de cylindres correspondante ne fonctionne pas, un dysfonctionnement du module est diagnostiqué. Dans la grande majorité des cas, c'est vraimais parfois, cependant, extrêmement rarement, le module entier échoue. Dans ce cas, vous devrez vérifier la bobine d'allumage de l'injecteur VAZ avec un multimètre. Pour cela, vous avez besoin de:

1. Débranchez le connecteur du module et retirez les fils haute tension.
2. Régler le commutateur sur 200 Ohm.
3. Mesurer alternativement la résistance entre les contacts médian et extérieur du connecteur.
4. La lecture doit être inférieure à 0,5 ohm. Dans ce cas, son erreur doit être prise en compte.
5. Maintenant, vous devez mesurer la résistance des enroulements secondaires. Il est nécessaire d'installer les sondes en série entre les bornes haute tension du premier et du quatrième, puis des 2 et 3 cylindres.
6. Réglez le commutateur de mode sur 20 kOhm.
7. L'appareil doit afficher une résistance d'environ 5,4 kOhm.

Vérifier les courts-circuits individuels

Des bobines de ce type sont installées sur chaque bougie, d'où son nom. Ainsi, non seulement il a été possible de se débarrasser des fils haute tension peu fiables, mais surtout, d'augmenter considérablement l'efficacité de chacun d'eux. Par conséquent, le plus souvent, ils sont installés sur des moteurs à 16 soupapes. Une caractéristique distinctive des bobines individuelles est la résistance élevée de l'enroulement secondaire. Ceci doit être pris en compte avant de vérifier la bobine d'allumage d'un moteur 16 soupapes avec un multimètre. Vous devrez peut-être utiliser une limite de mesure plus grande. La séquence de vérification est la suivante:

1. Retirez le bloc de contact de la bobine.
2. Réglez le commutateur de l'appareil sur 200 Ohm.
3. Mesurer la résistance entre les contacts extrêmes de la bobine, elle doit être inférieure à 1 Ohm.
4. Maintenant, vous devez transférer l'appareil dans la plage de 2000 kOhm et installer les sondes sur le contact central de la borne et le contact à l'intérieur du capuchon en caoutchouc.
5. La résistance doit être de 300-400 kOhm.
6. De cette façon, vous devez vérifier chaque bobine. Il ne devrait y avoir aucune différence significative dans les lectures de l'appareil.

Caractéristiques des mesures

Les mesures des bobines primaires et secondaires données ici sont plutôt arbitraires. Premièrement, un multimètre domestique n'est clairement pas suffisant pour mesurer une valeur de l'ordre de 1 Ohm. Cela ne signifie pas qu'il ne peut pas être utilisé. La présence d'un circuit entre spires dans l'enroulement primaire ne peut être détectée qu'avec des instruments de laboratoire sophistiqués. Dans le même temps, il sera possible d'établir son intégrité avec un multimètre, ce qui est largement suffisant pour les diagnostics.

Deuxièmement, la résistance de l'enroulement secondaire peut varier selon le type de bobine et la marque de la voiture. Par conséquent, avant de vérifier la bobine d'allumage sur les voitures Prior, Grant et autres voitures nationales et étrangères, vous devez vous référer au manuel pour clarifier les données pertinentes.