Comment vérifier le module d'allumage Niva-Chevrolet

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Le module d'allumage (MZ) d'une voiture Niva-Chevrolet est très fiable et, le plus souvent, produit des étincelles sur plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Cependant, s'il échoue, il est difficile à diagnostiquer en raison de l'absence de signes évidents. Le coût décent du module ne permet pas toujours de le remplacer par un nouveau, ce que l'on appelle "à l'aveugle". Vous devez d'abord vérifier de manière fiable le dysfonctionnement de l'ancien. Découvrez comment vérifier le module d'allumage Niva-Chevrolet dans l'article.

Design en bref

Le but principal de tout MZ est de convertir un signal basse tension en une haute tension, suffisante pour une étincelle normale dans les cylindres. Par conséquent, structurellement, le module d'allumage Niva-Chevrolet est un transformateur d'impulsions. Un signal de l'unité électronique est envoyé à son entréecommande (ECU), une tension d'environ 20 à 30 kV est retirée de la sortie. Le module dispose d'un connecteur pour connecter la partie basse tension et de quatre prises dans lesquelles sont insérés les fils dits armés.

La haute tension est appliquée à deux cylindres à la fois. Dans le même temps, 90% de l'énergie est dépensée pour la formation d'une étincelle là où la course de compression se termine. Le mélange de travail qu'il contient est sous haute pression, ce qui signifie qu'il a une conductivité élevée. Ainsi, le module se compose de deux bobines d'allumage indépendantes.

Où est le MS

L'emplacement du module d'allumage Niva-Chevrolet n'a pas été très bien choisi. Il est fixé au bas du bloc-cylindres. Ainsi, le module est exposé à deux facteurs négatifs à la fois:

1. Corrosion. Ceci est facilité par une position basse. Pendant le fonctionnement, l'humidité pénètre souvent sur le MOH.
2. Haute température. Le montage du module sur le bloc-cylindres l'oblige à fonctionner à des températures proches de 100 degrés.

Le deuxième facteur est le plus critique pour le MS. Le fabricant garantit le fonctionnement normal de l'appareil jusqu'à 120°C. De telles températures sous le capot sont rares. Mais une exposition constante, même si les valeurs sont inférieures, réduit considérablement la durée de vie de la MV. Par conséquent, les propriétaires consciencieux déplacent le module dans un endroit où les conditions sont plus bénignes. Le plus souvent, sur la cloison du compartiment moteur.

Variétés

Lors de la sortie, Shniva était équipé de deux types de modules.

1. MZ de la voiture VAZ2112. Installé jusqu'en 2006. Dans sa composition, il dispose d'un système de contrôle des étincelles.
2. Module de VAZ 2111. Contrôlé par les signaux de l'ECU, il s'agit donc essentiellement d'une bobine d'allumage conventionnelle.

Notez que les modules ne sont pas interchangeables. Cela est dû à leur conception différente. Vous pouvez déterminer quel module d'allumage sur la Niva-Chevrolet par son apparence. L'ancien a des dimensions et un poids importants, et surtout, contrairement au nouveau, il n'y a pas trois, mais quatre contacts sur le connecteur d'enroulement primaire. Dans ce cas, le processus de vérification du module d'allumage Niva-Chevrolet sera considéré en utilisant l'exemple d'un nouveau module.

Signes de dysfonctionnement

Comme déjà mentionné, les symptômes d'un dysfonctionnement du module d'allumage sont également caractéristiques de nombreux autres composants du véhicule. Il n'y a presque aucun signe qui pointe directement vers le ministère de la Santé. Cela complique grandement la réparation. Cependant, avec l'expérience, des conclusions sur un dysfonctionnement du module d'allumage Chevrolet Niva peuvent être tirées aux symptômes suivants.

1. Deux cylindres ne fonctionnent pas en même temps. C'est le seul signe qui, bien que pas toujours, indique MOH. Cela est plus susceptible de se produire si les cylindres 1 et 4 ou les cylindres 2 et 3 ne fonctionnent pas en même temps.
2. Le ralenti est flottant.
3. Le diagnostic montre des ratés d'allumage sur tous les cylindres.
4. Lorsque le moteur chauffe, sa puissance baisse, il y a des interruptions de fonctionnement.
5. L'alarme CHECK ENGIN s'allume.

Il convient de noter qu'une panne complète du MOH, dans laquelle le moteur n'est pas du toutcommence, arrive très rarement. Fondamentalement, ce symptôme de dysfonctionnement du module d'allumage Niva-Chevrolet indique des dommages à la partie basse tension du câblage.

Causes de dommages

Le plus souvent, le module d'allumage Niva-Chevrolet tombe en panne en raison d'une surchauffe causée par son emplacement malheureux dans le compartiment moteur. Cela conduit simplement à une rupture de l'enroulement secondaire du transformateur d'impulsions. Cependant, cela peut arriver pour d'autres raisons, à savoir:

• utilisation de câbles haute tension défectueux;
• utiliser des bougies autres que celles recommandées par le fabricant;
• vérification de l'étincelle en fermant le fil armé à la carrosserie;
• mariage d'usine.

Ainsi, l'une des principales raisons de l'échec du module est le fameux "facteur humain". Cela est dû à des diagnostics et à un fonctionnement incorrects du MOH. Les méthodes de test autorisées pour la bobine d'allumage d'un moteur à carburateur ne sont le plus souvent pas adaptées aux modules modernes et, très probablement, entraîneront une panne.

Procédure de test du module d'allumage

Tout d'abord, vous devrez vous procurer un multimètre. Pas besoin de chercher des appareils de haute précision et coûteux. Le chinois habituel suffit. L'essentiel est qu'il ait une indication numérique, cela simplifiera grandement la mesure. Le multimètre DT 830 et ses nombreuses modifications sont optimaux en termes de prix et de fonctionnalité. C'est l'un des appareils les plus courants et les plus faciles à utiliser. Le processus de vérification seraconsidéré sur son exemple.

Tout d'abord, vous devez vous assurer de l'intégrité de l'enroulement primaire du module d'allumage Niva-Chevrolet. Pour ce faire:

• interrupteur à l'avant de l'instrument est réglé sur 200 Ohm;
• débranchez le connecteur du module, retirez les fils haute tension;
• mesurer séquentiellement la résistance entre les contacts moyens et extrêmes du bornier;
• le relevé du compteur doit être inférieur à 0,5 ohm.

La précision du multimètre, bien sûr, n'est pas suffisante pour mesurer de si petites valeurs, mais pour vérifier si l'enroulement primaire est ouvert, c'est tout à fait suffisant.

L'étape suivante consiste à mesurer la résistance du "secondaire". Séquence d'actions:

• gammes de commutation DT-830 passer à la position 20 K;
• les sondes de l'appareil doivent d'abord passer entre les bornes haute tension 1 et 4 des cylindres, puis - 2 et 3;
• l'écran de l'appareil doit afficher 5,4 kOhm.

Il faut dire qu'il est possible de diagnostiquer un dysfonctionnement du module d'allumage Niva-Chevrolet uniquement si les lectures diffèrent considérablement de la norme, ou plus souvent si «1» est sur l'indicateur de l'instrument. Cela signifie une résistance infiniment grande, en d'autres termes, une rupture d'enroulement.