Comment faire sonner la bobine d'allumage avec un multimètre ? Méthodes de base

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Les passionnés d'automobiles et les utilisateurs de véhicules motorisés savent bien que les problèmes de démarrage d'un moteur résultent de la disparition d'une étincelle. Plusieurs éléments sont responsables de sa formation à la fois, travaillant en étroite collaboration les uns avec les autres et formant un système unique pour démarrer la machine. L'un de ces composants est la bobine d'allumage.

Le schéma de la pièce est très simple, mais il est absolument impossible de démarrer le moteur sans elle. Son objectif fonctionnel est de convertir la tension du circuit de bord en impulsions haute tension suffisantes pour former une étincelle. La cause du problème peut être un défaut d'usine ou un dysfonctionnement général du véhicule. Par conséquent, chaque conducteur doit savoir comment faire sonner la bobine d'allumage par lui-même à l'aide d'outils improvisés, ce qui vous permettra de restaurer rapidementl'opérabilité de l'équipement et économisez sur les services tiers.

Dispositif à bobine

La bobine d'allumage est un élément important du système de démarrage du moteur, car elle est responsable de la génération de haute tension dans le réseau. Il est utilisé dans le circuit de démarrage électronique, sans contact et avec contact des voitures. Selon l'appareil et le principe de fonctionnement, il ressemble à un transformateur placé dans un boîtier isolé. La photo montre le schéma général de la pièce.

Avant de faire sonner la bobine d'allumage, vous devez clarifier son modèle et lire les instructions, car chaque produit a ses propres caractéristiques de conception. Cependant, malgré toute la variété des marques, son principe de fonctionnement n'a pas changé depuis l'invention de la bobine d'induction. Les principaux éléments de l'appareil sont deux enroulements et un noyau en acier.

L'enroulement primaire est constitué d'un fil de cuivre épais avec une isolation émaillée spéciale. Le nombre standard de tours est de 100 à 150 pièces. Les conclusions sont connectées aux bornes "K" et "B", qui sont alimentées par une tension de 12 volts. L'enroulement secondaire est constitué du même fil, mais d'une section plus petite. Comme le montre la figure, une extrémité est connectée à la borne "B", l'autre - à la borne haute tension. La tension de sortie varie de 25 000 à 40 000 volts. Il suffit de vaincre la résistance et de générer une étincelle aux contacts de la bougie. Entre eux, les enroulements sont isolés avec du papier épais. Certains modèles de bobines sont remplis d'huile de transformateur,qui les protège de la surchauffe.

Principe de fonctionnement

De la batterie, une basse tension est appliquée aux bornes de l'enroulement primaire. À un certain intervalle, la fraise coupe le circuit, ce qui entraîne une perturbation du champ magnétique et la formation d'une force électromotrice dans l'enroulement secondaire. Selon les lois de l'électrodynamique, la valeur de la force électromotrice dépend directement du nombre de spires. Plus il y en a, plus cette valeur est élevée.

Par conséquent, une impulsion électromagnétique à haute tension est formée dans le deuxième enroulement, qui est transmise à travers les fils à travers le distributeur aux bougies d'allumage. Mais un tel schéma n'est pas applicable aux bobines modulaires. L'étincelle qui en résulte enflamme un mélange de vapeurs de carburant et d'air. Cependant, sur les premiers modèles de technologie, le circuit a montré une faible efficacité, par conséquent, sur les systèmes modernes, la bobine est connectée directement aux bougies d'allumage.

Variétés de bobines

Les bobines d'allumage sont divisées en trois types:

1. Général. Il est utilisé pour les systèmes de démarrage moteur électroniques, sans contact et avec contact avec un élément distributif. Le courant est fourni aux bougies à travers les fils à travers le distributeur.
2. Modulaire ou personnalisé. S'applique uniquement au circuit électronique de démarrage direct. Il diffère d'une bobine commune en ce que l'enroulement primaire est situé directement sur la tige centrale, c'est-à-dire à l'intérieur du secondaire, le long du contour duquel se trouve un autre noyau métallique. Certains modèles sont équipés d'éléments d'allumage de mélange électronique supplémentaires. Tension appliquéedirectement à la bougie au moyen d'un embout, qui comprend une tige haute tension, un ressort et une gaine isolante. La tension est coupée à l'aide d'une diode installée sur l'enroulement secondaire.
3. Deux fils ou double. Il est appliqué dans tous les types de systèmes de démarrage électronique. La bobine a deux sorties haute tension à la fois, installées simultanément sur deux cylindres du moteur. Étant donné que les deux sorties fonctionnent de manière synchrone, l'étincelle sur l'une d'elles se produit à vide, c'est-à-dire au stade de la libération du mélange brûlé.

Par conséquent, avant de faire sonner la bobine d'allumage avec un multimètre, vous devez connaître son appareil. Par exemple, des bobines jumelles peuvent être connectées à des bougies d'allumage via un fil haute tension via un distributeur ou directement via une tige. Parfois, ils sont combinés en une seule unité structurelle, appelée bobine à quatre broches.

Symptômes généraux de dysfonctionnements

La bobine d'allumage est un générateur de haute tension et fonctionne sur le principe d'un transformateur. Par conséquent, il présente des signes similaires de pannes. Les bobines sont divisées en:

• Sec.
• Remplie d'huile.
• Modulaire.

Tous sont responsables de la puissance et de la présence d'une étincelle. Cependant, quel que soit leur type, les causes des pannes sont les mêmes pour tous:

1. Transition du courant à la terre, pas de courant dans les fils. La tension de sortie est de plusieurs milliers de volts, et il y a donc des pannes d'électricité à la terre. Cela se produit si l'isolement du contactéléments de mauvaise qualité ou détériorés en cours de fonctionnement.
2. Surchauffe du corps de la résistance. Les fils de la bobine chauffent en raison de la résistance interne. Un excès de courant circule constamment dans l'enroulement primaire, ce qui chauffe en outre la bobine. Au fil du temps, cela conduit à l'épuisement de l'isolation et, par conséquent, à un court-circuit et à une défaillance de la pièce elle-même. Il faut également garder à l'esprit que la cause de l'augmentation de la résistance peut être l'usure d'autres composants du moteur. L'apparition d'une odeur de brûlé indique clairement un isolant brûlé.
3. La présence de copeaux, fissures et autres dommages mécaniques sur le boîtier. Apparaissent à la suite d'un impact physique résultant d'une manipulation imprudente ou de la pénétration de corps étrangers dans le compartiment moteur de la machine.

En cas de défaut d'isolation, la charge suit le chemin de moindre résistance. Dans ce cas, il est impératif de faire sonner la bobine d'allumage avec un testeur de fuite, car le courant n'entre pas dans les contacts des bougies, mais va à la masse. Vous pouvez identifier un dysfonctionnement par un démarrage difficile, un fonctionnement instable du moteur ou la présence de claquements dans les cylindres.

La situation est beaucoup plus compliquée avec les bobines modulaires, puisque chacune d'elles est responsable du fonctionnement d'une seule bougie. Et en cas de panne d'un seul, l'étincelle disparaîtra dans un seul cylindre. Il peut être assez difficile de déterminer un dysfonctionnement en temps opportun sans l'expérience nécessaire. De plus, la bobine est située directement sur le moteur et est soumise à des températures élevées, qui brûlent simplement l'isolation. Par conséquent, la durée de vie de ces modules n'est pas longue.

Causes des pannes

Chaque utilisateur doit non seulement savoir comment faire sonner la bobine d'allumage, mais aussi connaître les causes possibles de panne:

• Destruction mécanique. Cela se produit le plus souvent à la suite d'un défaut d'usine ou du vieillissement de la pièce.
• Surchauffe. Pertinent pour les moteurs de voiture à injection, car ils sont en contact les uns avec les autres, ce qui épuise la durée de vie de la bobine.
• Violation des contacts. Apparaît lorsque la saleté les recouvre.
• Vibrations. Inhérent aux bobines individuelles fonctionnant en contact direct avec le moteur.

Il est nécessaire de vérifier régulièrement la santé de tous les systèmes pour éviter de gros problèmes à l'avenir.

Vérification de la bobine sur une voiture VAZ

Vous pouvez faire sonner la bobine d'allumage VAZ à l'aide d'un multimètre. Cependant, différents types de voitures sont installés sur différents modèles, les mesures seront donc différentes. Les spécifications sont dans les instructions, qui doivent être lues avant de vérifier. Pour les moteurs à carburateur, par exemple, le type B117-A ou ses analogues étaient souvent utilisés. Le marquage est indiqué sur le boîtier.

Tous les fils menant à la bobine sont déconnectés avant le test. Le multimètre est commuté en mode ohmmètre. Les sorties de la bobine primaire sont situées sur les bornes "3H" et "+B", le secondaire - sur la borne haute tension (centrale) et "+B". La norme pour l'enroulement primaire est de 3,5 ohms, pour le secondaire - 9 200 ohms. Si l'appareil affiche des valeurs inférieures à la norme, une panne se produit.l'isolement, c'est-à-dire la fermeture des spires de la bobine. Des lectures élevées indiquent un fil de bobinage cassé.

Des informations sur la façon de faire sonner une bobine d'allumage VAZ avec un multimètre peuvent être trouvées sur n'importe quel portail spécialisé. Mais il y a des moments où l'appareil n'est pas à portée de main. L'ingéniosité amateur vient à la rescousse, ce dont nous parlerons un peu plus tard.

Diagnostic de dysfonctionnement des bobines sur Lada Priore

Les voitures de ce modèle se distinguent de leurs prédécesseurs par la présence d'une électronique embarquée qui contrôle le fonctionnement de tous les systèmes. La voiture est une continuation de la dixième série VAZ avec des modifications et des améliorations. Les technologues l'ont équipé d'un moteur à injection à huit ou seize soupapes. Le nombre de bobines individuelles correspond au nombre de cylindres du moteur combinés en une seule unité de travail. Cela complique le processus de dépannage lui-même, car les Priors devront faire sonner les bobines d'allumage individuellement.

Il est d'abord déconnecté de la batterie et dévissé avec une clé à douille. Il ne doit pas y avoir de copeaux ou de fissures sur le corps et le joint en caoutchouc. Ensuite, l'appareil est commuté sur le mode de mesure de l'ohmmètre et l'enroulement primaire est vérifié sur les contacts 1 et 3. Sa résistance normale est de 0,5 Ohm. S'il est plus grand ou si l'outil ne montre rien, il y a une pause dans les virages. La résistance interne de l'instrument et des bornes doit également être prise en compte. Par conséquent, un résultat de 0,8 ohm est également considéré comme normal.

Pour testerenroulement secondaire, la sonde rouge est connectée à la tige principale et la sonde noire à la broche 2 du bloc principal. La polarité est essentielle car il y a une diode qui ne conduit le courant que dans une seule direction. L'appareil doit afficher 345 kΩ en mode 2 MΩ. La valeur de mesure dépend du degré d'échauffement de la bobine, elle doit donc être vérifiée à froid.

Vérification des bobines de motos "Ural"

Les motos de ce groupe se sont imposées comme l'une des plus fiables et adaptées au fonctionnement même dans les conditions les plus défavorables. Leur conception est simple et abordable pour une réparation par eux-mêmes. Mais, malgré tous ses avantages, la technique a des faiblesses - le système de lancement est le plus vulnérable, car il représente le plus de charges. Comment faire sonner la bobine d'allumage des motos Ural, chaque propriétaire de cet équipement devrait savoir.

Il s'agit d'une pièce standard à quatre sorties sans le corps solide habituel. Vérifiez ses performances avec un ohmmètre, en appliquant alternativement les sondes à différentes conclusions. L'appareil doit afficher une résistance pour l'enroulement primaire de 6 ohms, le secondaire - 10 kOhm. La panne est vérifiée en appliquant une sonde à la masse, l'autre tour à tour à tous les contacts. Pour une bonne part, l'appareil affichera l'infini.

Diagnostic des bobines de scooter

Extérieurement, ils diffèrent de notre compréhension habituelle, mais le principe d'action est identique. Les résultats et les mesures peuvent varier. Pour faire sonner la bobine d'allumage sur un scooter, il faut d'abord la retirer,déconnectez-vous de la bougie et des fils. Les deux contacts latéraux sont les sorties de l'enroulement primaire, ils mesurent la résistance, dont les lectures seront différentes selon les modèles. En moyenne, cet indicateur varie de 0,1 à 0,4 ohms. La sortie centrale et la connexion aux bougies constituent la partie active de l'enroulement secondaire.

Les résultats des mesures dépendent de la possibilité de faire sonner la bobine d'allumage avec un multimètre avec une pointe s'étendant jusqu'à la bougie ou de la possibilité de le faire sans elle. Il donne une résistance supplémentaire, qui doit être ajoutée aux données nominales. La valeur standard ne peut pas dépasser 3 kΩ sans fil.

Vérification du système de démarrage de la tondeuse

Les spécialistes savent que le système de démarrage ne provoque pas toujours la casse des tondeuses, mais tous les propriétaires doivent savoir comment faire sonner la bobine d'allumage sur la tondeuse. Une telle vérification doit être effectuée en cas de dysfonctionnement de l'équipement. Et il est facile d'effectuer une telle procédure par vous-même sans aide extérieure.

Auparavant, il est retiré et examiné pour les dommages externes. Les contacts et le boîtier ne doivent pas présenter de fissures, d'éclats ou d'autres dommages. Il existe de nombreuses façons de vérifier l'état d'un appareil magnétique, mais une méthode courante consiste à utiliser un testeur conventionnel. L'appareil est commuté en mode ohmmètre et en appliquant les sondes sur les contacts, la résistance est mesurée aux bornes des deux enroulements. Pour le primaire - la valeur varie de 0,4 à 2 ohms, pour le secondaire - de 6 à 15 kOhm.

L'information la plus fiable qui soitl'oscilloscope montrera. Cependant, son coût est plusieurs fois supérieur à celui d'un multimètre inductif ou numérique.

Diagnostic d'un dysfonctionnement de la bobine de scie à essence

L'appareil et le principe de son système de démarrage individuel ressemblent au schéma des tondeuses et taille-bordures, nous omettrons donc intentionnellement la question de savoir comment faire sonner la bobine d'allumage sur une tronçonneuse à l'aide d'un ohmmètre. Envisagez une méthode pour vérifier la qualité de l'étincelle générée sur une bougie d'allumage. Cette méthode ne donne pas de garanties à cent pour cent, mais vous permet d'évaluer les performances du système de lancement.

La bougie est dévissée du cylindre et appliquée avec son corps sur la masse. Sans trop d'effort, tirez le démarreur et observez l'étincelle entre les contacts. Il doit être fort et avoir une couleur bleu vif. Étant donné que le bouchon inversé n'est pas sous la pression du cylindre et que le volant moteur tourne plus vigoureusement en raison du manque de compression, cette méthode ne peut pas être considérée comme fiable, car elle ne correspond pas aux conditions de fonctionnement réelles. Il vous permet uniquement d'évaluer la santé du démarrage et, en l'absence de problèmes, de rechercher une panne dans un autre nœud moteur.

Méthodes de vérification du système d'allumage

Cette section décrit comment faire sonner la bobine d'allumage sans utiliser de multimètre. L'appareil vous permet de vérifier un circuit ouvert en mesurant la résistance, mais ce n'est pas la seule technique. Il existe plusieurs autres façons:

1. Avec un oscilloscope. Il est principalement utilisé dans les centres de service pour diagnostiquer le système de démarrage. Connectez l'appareil pour ouvrir le circuit entre la bobine et les bougies. Elle est considérée comme la méthode la plus fiable. Il a le seul inconvénient - le coût de l'appareil.
2. En retirant la bougie d'allumage du cylindre et en vérifiant s'il y a une étincelle à ses contacts. La facilité d'entretien est déterminée par sa présence, sa résistance et sa couleur. Tout écart par rapport à la norme indique une panne.
3. Méthode d'imitation d'une bougie avec n'importe quel objet métallique, tel qu'un clou. La méthode est dangereuse dans la mesure où elle peut entraîner une panne de l'ensemble du système, mais elle permet de sauvegarder les conditions de fonctionnement réelles. Un clou est inséré dans le capuchon et amené à la masse, une tension de 12 V est appliquée à l'enroulement primaire. La présence d'une étincelle indique que le système fonctionne.

Conclusion

Vérifiez régulièrement le système de lancement, pas seulement lorsqu'il tombe en panne. Cela évitera des problèmes à l'avenir. Si une pièce défectueuse ou défectueuse est trouvée, elle doit être remplacée par une pièce fonctionnelle et de haute qualité. Ils ne sont pas sujets à réparation, et il est déconseillé de le faire pour des raisons économiques.